第三個各個方面的協調力度有了進一步加強。這也是其實剛才很多專家都已經提到了，我們一個車廠和我們的應用端的協調。第二個是政策和，比如說我們要建充電設施，這些資金和補貼，或者是說盈利的模式怎么樣能夠用得好，這樣的還是一個很大的問題。建充電設施的時候，還有用地和規劃，剛才說到的這些。現在實際上我們去年年底已經有了一個建設部出臺，正準備出臺的，我們已經會簽過了，準備充電設施的在一些公共場所的配套，有一個明確的要求。而且國土部門也需要對這些充電設施開綠燈，盡可能的讓這些設施能夠建到位。

　　所以說有一些政策也不協調，上下游不協調，政策不協調，或者是說標準之間也不太協調，所以說我覺得各個方面的協調的力度，有待進一步加強。這是我談的第二個問題，就是說在當前，我認為主要存在著這三個方面的問題。一個是認識不是太一致。第二個思路不是太清晰，第三個協調的力度有待加強。

　　第三點是下一步我們應該怎么辦，我認為還是要講究統一認識，要對電動汽車發展有一個戰略高度的重新認識，我想至少有這么三個原因可以讓我們認識到電動汽車發展的重要性：

　　第一個是個我們能源結構調整導致我們必須要大力發展電動汽車，就是說現在我們希望用更多的新能源，風能，太陽能。這樣的一些能源結構過程中，我們也希望在交通的終端消費者更多的用電能，這樣的話就需要用電動汽車，這是能源結構調整的角度。

　　第二個就是說從環保的角度。我覺得也是需要環保和可持續發展的角度，也需要我們大力的發展電動汽車。大家可以想象這些霧霾的來源，我們且不敢代言說和交通有多大的關系，但是如果城里邊跑的幾百萬輛的車，都是沒有排放，沒有聲音的。這個效果是非常棒的，所以從簡單的來講覺得應該發展這個東西，第三個，電動汽車也是我們智能電網希望出現的一個很重要的設備。我們電網發展過程中，最近我們大力推動智能電網的建設，我們能源結構調整的時候，感覺到我們用風電和太陽能這樣的風電和太陽能就需要我們電網的智能化，在電網智能化的過程中，就需要我們有可以調用的負荷，而電動車在一些先進國家被證明到，可以通過價格信號有效調用的符號，也就是說我們可以想象，我們通過智能電網能夠預測到下一個時代會有很多的風和太陽，太陽能能量，這樣的話我們可能，比如說我們多出兩百萬來的發電負荷，這樣的話我們可以通過價格信號，讓下一個小時多出兩百萬的電動車的充電服務出來。這樣的話我們的智能電網會成為一個有效的互動設施，這樣也就是說為什么剛才我和張董事長說，希望他們在這一塊做能源服務的小公司，可以為緊貼用戶的綜合能源服務公司。在將來會有很大的市場。

　　從這三個角度來說，我覺得電動汽車的發展是一種必然的趨勢，應該說在通過大家家的齊心協力會發展得更好一些，第二個就是要厘清思路，走出一條符合電動車和充電設施特征的創新發展道路。

　　剛才我們談問題的時候，感覺到電動車本身的發展速度不是特別的清晰，那么充電設施的思路很難清晰。我們現在做充電設施規劃的想法，是盡可能的把握住充電汽車的發展模式，然后對于不同的模式有不同的發展方式。比如說我們會對公交和一些專用車輛用換電的方式。而對于這個私營的車輛或者是家里面上下班用的車輛，就用充電樁的方式。實際上只要是讓每一個車庫里面，都裝上充電樁，只要我們從電的角度來講這種問題不難解決，只是把電線稍微加粗一點就可以解決問題。那么在這樣的情況下，還可以有一些其他的模式，比如說我們可以有這個獨立的，就是把現在的加油站，適當的改造一下，這種可能性也是可能的。所以說我想理清楚思路，在不同的領域有效的去推進這些，所以這是我想的在發展過程中的第二個步驟。

　　第三個充分調動各方力量實現協同發展，首先是講充電設施納入各地方新能源汽車推廣實施方案的過程中，進行統籌考慮。就是說我們要實際上有了國務院這個文件以后，從國家的層面上來說，這個電動汽車發展各方面的力量已經在形成，而且從去年到現在我覺得力度是在不斷的加大，我們應該說效果是非常好的，我們也會把充電設施的發展規劃做好，然后希望協調，比如說城建，國土，財政等一系列的各方力量共同支持。第二個盡快相關部門間的協調機制，理順相關的管理機制和管理流程，完善的技術標準。標準是很重要的。我們先從標準出發，創新管理機制，有效的協調各個部門之間的共同配合，將充電設施的運營模式有所創新。

　　第三個要為社會資本基于創造條件，通過大眾創業，萬眾創新，集合充電設施市場的巨大潛力，大家應該有新的思維模式來應對充電設施或者是說新的電動汽車的出現。我想通過大家的共同努力，我們的電動汽車一定會發展得更好一些，謝謝。