六、王曉秋：充電樁建設應避免多頭管理

　　以下為上海汽車集團股份有限公司副總裁王曉秋現場發言。

　　王曉秋：因為今天是電動汽車百人會，從上汽來講不僅僅出電動汽車，上汽車是國內汽車集團里在新能源三個方向都在做，世博會，上海千輛電動車試運行以后，上汽不管混合動力強是純電動汽車這方面上汽投了比較大的精力。上汽09年到去年，應該說總共我們大概是在開發上面就投入了將近60多億，上汽原來搞合資過來的，所以比較高大上，錢也砸得比較多。不管是電動車還是什么車，都是圍繞環境保護，碳排放的減少這個角度來出發的。電動汽車雖然目前來說，可能是最有可能的，但是我覺得這個可能，我們百人會還是新能源整個方向都是要考慮。

　　講一個觀點，從我們對整個中國汽車用戶市場研究我們認為，實際上目前可行，用戶比較接受的還是插電式，目前無論是用戶還是對制造廠來說更能貼近用戶。

　　第一，從車主來講，70公里是絕大部分用戶，90%的用戶一天大概70公里基本都能解決了，也就是說解決了，我如果是Plug in，90%的用戶出行就沒有問題。

　　第二，用戶對電動車最大的抗拒就是行駛里程的憂慮，我們實際上平常是買了可能是加了很多電池是為了什么？10%是周末，假期，我們背著這么重的電池跑來跑去，對整個社會來講實際上增加了很大的污染。

　　第三，從政府來講，電動車補貼比較高，插電混合補貼比較少，但是如果說我往這方面傾斜，實際上你一臺電動車可能能補貼兩臺插電強混，政府有形資源又能投放到節能減排當中去了。因為插電強混的車在70公里 以下，在有電的情況下差不多就是一個純電動的汽車，你不要把插電強混說它不是一個電動車，它實際上就是一個電動車，當然插電強混對技術要求比較高一點，純電動做起來比較簡單，所以中國會有一百家、兩百家，如果我們政策繼續鼓勵，可能有一千家兩千家的汽車廠出來，因為簡單，拿來都能做，補貼也比較高。

　　從另外方面來講，我們覺得你現在當然，我們要有我們的技術路線跟技術方向，中國變成第一大汽車強國的話，但是總歸還有一個共識，全球往什么方向走，我們也是需要這樣走。從技術角度來講，因為一個車還要求駕駛性，插電強混它有電機，加速發動機起來，客戶的感知加速性駕駛的樂趣還是能夠保證。還有幾個小的建議，因為汽車百人會對中國電動汽車未來發展方向影響很大的這樣一個盛會，雖然不是一個行政單位，但是它做的所有的決定或者決議或者說我們的共識對于我們整個中國電動汽車未來的走向是有很大的影響。所以在這個會議上我們也要有對我們未來的整個電充方向要有比較明確的技術的共識，否則開完以后，大家回去了，明天到底怎么走？

　　第二個建議，最好對我們未來要有共識的東西會前一定要跟各大汽車廠或者各大廠大家來討論這個，否則會上發出來，大家不能在會上吵得太兇，因為輿論有時候也很重要。可能像我們上汽國企，一般做了也不大講，可能做了大家不一定清楚，如果在大家這些小會上討論，我們就會把我們的想法、技術方案跟我們的這些牽頭的專家的課題組的領導們、專家們大 一塊來討論，你說這個大會上我們大家吵也不好意思，吵了明天回家。民營企業就吵起來了，搏一下眼球，國企不行。

　　第三個建議，政府。電動汽車要進入家庭，充電樁還是一個非常重要的關鍵，不管對電動汽車還是對插電強混，從電動樁的建設來說，政府做的都是面上事情，在超市百貨商店這個是沒有用，因為你要解決的是出行問題，你不是為了讓其他人來參觀，這個是不解決問題，出行問題就是解決點到點的問題，你最多的點到點，是你的家到你的單位。對于政府兩說很簡單，有的老小區不一定做到，但你所有的企業，只要你的員工買插電強混或者電動車你必須按什么比例充電樁，住宅小區物業不聽你，企業沒有一個不聽你的，企業不執行，那你都做不下去了，中國企業是全世界最聽話的，你來個文件，你說我上汽不聽話，不可能的，所以你企業裝了充電樁才解決。你說把路燈下建充電樁，交通管理部門不讓你裝，人家還要不要開車，政府做我政府的事，這行業這樣做解決出行的問題，這是真正解決電動車走入家庭的問題，謝謝大家！