自10月份至今，碳酸鋰價(jià)格走勢可以用瘋狂來形容。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰本周報(bào)價(jià)為98600元/噸左右，上漲11.27%。而自10月份以來，碳酸鋰的價(jià)格漲幅接近100%，而電池級碳酸鋰漲價(jià)起始時(shí)間為2014年9月份，當(dāng)時(shí)價(jià)格為38500元/噸。碳酸鋰價(jià)格的飆漲，也讓國內(nèi)生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

　　針對目前市場上對公司碳酸鋰價(jià)格瘋漲，有業(yè)內(nèi)人士開始質(zhì)疑生產(chǎn)企業(yè)故意哄抬價(jià)格所致。對此，多位行業(yè)研究員表示，多重因素疊加影響引起碳酸鋰供需失衡，從而導(dǎo)致其短期價(jià)格上漲。

　　碳酸鋰市場供需吃緊，二級市場股價(jià)高歌猛進(jìn)

　　數(shù)據(jù)顯示，12月以來，碳酸鋰廠家現(xiàn)貨較少，但下游需求持續(xù)旺盛，逐步形成賣方市場。而電池級碳酸鋰本周報(bào)價(jià)為98600元/噸左右，上漲11.27%。

　　事實(shí)上，碳酸鋰價(jià)格瘋漲的背后與我國新能源汽車增量需求有直接的關(guān)系。

　　據(jù)工信部網(wǎng)站12月14日消息，2015年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。

　　正是基于新能源汽車的增量生產(chǎn)，帶動了電池級碳酸鋰等高品質(zhì)產(chǎn)品的供給趨緊和價(jià)格的持續(xù)上漲。

　　對于市場上碳酸鋰價(jià)格上漲的原因，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為直接原因還是供求失衡。下游企業(yè)擴(kuò)充的產(chǎn)能在2015年陸續(xù)放量，加之明年新能源車補(bǔ)貼政策的預(yù)期變化，大家都在抓緊時(shí)間投放產(chǎn)品、占領(lǐng)市場，導(dǎo)致對原材料的需求達(dá)到近年來的峰值，幾乎是在“擠提”原料；而冬季鹽湖停產(chǎn)、幾個(gè)新增的碳酸鋰項(xiàng)目未能按時(shí)達(dá)產(chǎn)，又導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)并沒有實(shí)質(zhì)性的供應(yīng)增量。由于歷史上碳酸鋰供應(yīng)充足，甚至過剩，鋰電材料行業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)時(shí)很少甚至從不評估碳酸鋰供應(yīng)的影響，短期內(nèi)碳酸鋰大幅擴(kuò)產(chǎn)是否可能更不在他們的考慮范圍內(nèi)，導(dǎo)致市場需求集中釋放時(shí)供給端一時(shí)吃緊。

　　根據(jù)公開資料來看，隨著2016年贛鋒鋰業(yè)投資的澳礦項(xiàng)目到位、雅寶公司2015年在智利已經(jīng)開始試車的2萬噸碳酸鋰投產(chǎn)、Orocobre2014年底在阿根廷就建成的1.5萬噸碳酸鋰產(chǎn)能充分釋放，隨著天氣轉(zhuǎn)暖國內(nèi)鹽湖恢復(fù)供應(yīng)，這種短時(shí)間內(nèi)的供應(yīng)緊張將會緩解，供求格局會逐步恢復(fù)正常。

　　碳酸鋰價(jià)格瘋漲，也讓碳酸鋰業(yè)績迎來黃金期。二級市場上，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等股價(jià)也一路飆升，其中，天齊鋰業(yè)股價(jià)自9月初不到60元/股，一路走高，最高股價(jià)達(dá)到176元/股（12月10日），昨日報(bào)收143.57元/股；而贛鋒鋰業(yè)的股價(jià)也從9月初的22元/股左右，最高漲到66.10元/股（12月18日）。

　　政策導(dǎo)向刺激需求，未來發(fā)展應(yīng)可持續(xù)

　　盡管行業(yè)研究員、多家企業(yè)公開表示看好鋰電行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，但也有行業(yè)相關(guān)人士對碳酸鋰價(jià)格的瘋漲表示擔(dān)憂，認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格的暴漲暴跌對行業(yè)發(fā)展并不利。

　　根據(jù)公開資料顯示，全球鋰資源76%分布于鹽湖，24%為礦石。而中國鋰資源儲量約占全球17%，以鹽湖資源為主，但受天然自然條件、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等等因素的影響，開發(fā)進(jìn)程緩慢。在全球鋰資源供應(yīng)市場，三大鋰鹽產(chǎn)品生產(chǎn)商（SQM、FMC和Albemarle）占據(jù)了大部分市場份額。對于快速增加的國內(nèi)需求，近年來一直依賴于從海外進(jìn)口碳酸鋰。2007年至2012年期間，除2009年受金融危機(jī)的影響凈進(jìn)口量明顯降低外，我國碳酸鋰進(jìn)口量維持快速增長。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會的資料顯示，2015年1-11月，我國碳酸鋰凈進(jìn)口量為9756噸，主要的進(jìn)口國為智利和阿根廷。

　　回顧碳酸鋰行業(yè)的歷，，1997年SQM成功利用沉淀法提鋰，SQM、FMC等鹽湖產(chǎn)能沖擊市場，由于碳酸鋰僅是其主營產(chǎn)品的副產(chǎn)品，故成本優(yōu)勢明顯，大部分中國礦石提鋰企業(yè)被迫退出市場；自2003年開始，隨著鋰電池運(yùn)用帶動碳酸鋰需求大幅增長，在此期間由于鹽湖項(xiàng)目從規(guī)劃到投產(chǎn)需較長時(shí)間且碳酸鋰僅為其副產(chǎn)品，不能及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，礦石提鋰企業(yè)重新回歸，且價(jià)格進(jìn)入上行通道。

　　目前，國內(nèi)隨著國家新能源產(chǎn)業(yè)支持政策的不斷出臺，行業(yè)迎來發(fā)展的黃金時(shí)期，但是這個(gè)行業(yè)未來發(fā)展是否可持續(xù)性？

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，2009-2014年由于行業(yè)無序競爭情況嚴(yán)重，碳酸鋰價(jià)格普遍較低，碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)普遍微利或虧損；隨著我國新能源汽車政策的逐步落實(shí)以及《中國制造2025》等國家經(jīng)濟(jì)頂層設(shè)計(jì)方案的推出，鋰電行業(yè)的前景被普遍看好，碳酸鋰市場報(bào)價(jià)從2014年底開始逐步回暖，一路上行至如今的“10萬+”時(shí)代，但在享受行業(yè)利潤增長的同時(shí)，整個(gè)中國鋰鹽行業(yè)應(yīng)該保持一份清醒，要有居安思危的意識。

　　“目前我國鋰電行業(yè)的整體水平在不斷提升，但是產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、廠商之間無序競爭、上游資源開發(fā)進(jìn)程緩慢等情況普遍存在，在此情況下，價(jià)格的持續(xù)上行導(dǎo)致國內(nèi)與國際產(chǎn)品價(jià)格差異拉大，不排除國外產(chǎn)品大規(guī)模低價(jià)進(jìn)入國內(nèi)市場的可能。目前國際上鹽湖廠商正在實(shí)施或計(jì)劃實(shí)施的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模不容小覷，隨著其產(chǎn)能的達(dá)產(chǎn)釋放，供需將重新回歸平衡，市場價(jià)格也將回歸正常，中國鋰鹽行業(yè)如何面對國外產(chǎn)品的競爭，分享新能源汽車市場增長的紅利，值得全行業(yè)冷靜思考。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士如此表示。