近年燃油標(biāo)準(zhǔn)的日漸苛嚴(yán)，促使起停技術(shù)的普及和使用不斷升溫，不僅寶馬、奧迪、奔馳等高檔車有，連小型車也開始逐步涉及。據(jù)外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現(xiàn)旗下70%的車型配備自動起停。另據(jù)悉，歐洲的新車裝配起停的比例已經(jīng)高達(dá)60%，而在中國2014年大約7%的新車型搭載了此項技術(shù)，是2013年的6倍。由此可見，起停技術(shù)，你裝或不裝，它都在那里，未來甚至沒有選擇的余地。

　　起停的發(fā)展迅猛，相應(yīng)的蓄電池需求量也在迅速提高。據(jù)汽車蓄電池領(lǐng)先供應(yīng)商江森自控表示，2014年其在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM電池。“使用先進(jìn)起停系統(tǒng)可以使每次的加油最多能節(jié)約8%的燃油支出，因為電池系統(tǒng)能夠增加發(fā)動機(jī)關(guān)閉的次數(shù)，并且減少其運行時間。”江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼全球配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出，“這項技術(shù)無需對汽車的現(xiàn)有動力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動，就能夠更有效的提升燃油能效。對我們的客戶而言，這是一個出色的解決方案。”

　　然起停系統(tǒng)電池目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何？在競爭中擁有的優(yōu)勢何在？將如何滿足整車廠所提出的各類需求？近期，蓋世汽車網(wǎng)記者采訪到了麗莎·巴哈什女士。以下為采訪實錄：

　　記者：起停蓄電池和傳統(tǒng)蓄電池有何不同？

　　麗莎·巴哈什：起停系統(tǒng)所需必須是專用的起停蓄電池，傳統(tǒng)蓄電池已無法滿足起停系統(tǒng)的要求。在起停汽車上使用傳統(tǒng)富液式電池將存在高酸分層的危險，直接導(dǎo)致蓄電池容量的巨大損失，嚴(yán)重影響電池壽命。

　　記者：能否簡要介紹下，起停電池的工作原理是什么？

　　麗莎·巴哈什：通常，在車輛行駛和加速時，蓄電池保證給所有的電子設(shè)備供電，處于充電和放電交替的狀態(tài)，而當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)低于設(shè)定值時，發(fā)電機(jī)連接電源管理系統(tǒng)給蓄電池充電；在汽車制動時，蓄電池需要快速充電存儲額外能量的能力，同時必須有在較低的荷電狀態(tài)運行的能力；在車輛停止時，起停系統(tǒng)將關(guān)閉引擎，蓄電池必須提供足夠的能量供電及運行啟動電動機(jī)，再次發(fā)動引擎。因此，起停系統(tǒng)對蓄電池的配備要求相對更高。

　　記者：目前先進(jìn)汽車起停系統(tǒng)配備什么樣的蓄電池？

　　麗莎·巴哈什：先進(jìn)汽車起停系統(tǒng)會搭載兩枚電池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纖維隔板電池（AGM）或增強(qiáng)型富液電池（EFB），能啟動發(fā)動機(jī)，并為照明、導(dǎo)航系統(tǒng)和無線電等車載設(shè)備提供電能。另一枚電池是12伏鋰電子電池，使用獲得專利的化學(xué)物質(zhì)鋰鈦氧，主要用于接受并儲存車輛減速時產(chǎn)生的再生制動能量，從而提供更高的電量和負(fù)載管理空間。

　　記者：貴司同時擁有AGM和EFB兩種起停技術(shù)，這兩種技術(shù)的區(qū)別是什么？哪個技術(shù)比較領(lǐng)先？

　　麗莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技術(shù)解決方案，AGM相對較為領(lǐng)先，它的性能達(dá)到現(xiàn)在普通傳統(tǒng)蓄電池4倍的循環(huán)壽命，支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生產(chǎn)約2800萬只AGM電池。而EFB是兩倍于傳統(tǒng)電池的性能，相對來說EFB對加速性能沒有太高要求。預(yù)計到2020年，EFB電池的市場需求也將每年超過2000萬只電池。

　　記者：江森自控何時推出AGM產(chǎn)品？目前的市場拓展情況如何？

　　麗莎·巴哈什：2007年我們第一款A(yù)GM在歐洲推向市場，而目前全球的起停市場特別是AGM市場主要是歐洲，2014年我們在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM，歐洲的新車裝配起停比例已高達(dá)60%，到2020年我們預(yù)計會有1500萬臺新車使用起停技術(shù)。而在亞洲尤其是中國，這一技術(shù)同樣得到快速的認(rèn)可，我們預(yù)計2020年，中國新車裝配起停比例將達(dá)40%。

　　記者：在中國，起停蓄電池方面是否有新的投資計劃？

　　麗莎·巴哈什：當(dāng)然，我們的目標(biāo)是隨著中國這個發(fā)展迅猛的汽車市場一起成長，目前已經(jīng)建立了大約1400萬蓄電池的產(chǎn)能，擁有兩大工廠，很快我們將設(shè)立第三工廠，進(jìn)一步擴(kuò)展在擴(kuò)展在中國的產(chǎn)能，滿足中國本土客戶的需求。

　　記者：與競爭對手相比，江森自控的優(yōu)勢是什么？

　　麗莎·巴哈什：我們擁有悠久的蓄電池生產(chǎn)歷史，并且我們對客戶電氣的需求甚至整個動力總成的需求有更深的理解，所以我們能夠提供更好更適合的產(chǎn)品。此外，在本地化生產(chǎn)方面，生產(chǎn)、環(huán)保以及技術(shù)、質(zhì)量管控是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一致性和穩(wěn)定性非常高。

　　記者：對于起停蓄電池，您覺得對江森自控而言，目前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別是什么？

　　麗莎·巴哈什：現(xiàn)在最大的一個機(jī)會是強(qiáng)化客戶對于起停技術(shù)以及對于AGM蓄電池的理解，畢竟不是所有OEM都理解這個產(chǎn)品。最大的挑戰(zhàn)則是如何把這種看上去很好的產(chǎn)品推向市場讓市場真正接受。

　　記者：剛才講到起停系統(tǒng)中所匹配的12V低壓鋰電池，在技術(shù)上此產(chǎn)品處于研發(fā)階段還是已經(jīng)量產(chǎn)？在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車上是否也可以配套？

　　麗莎·巴哈什：目前和全球客戶正在開發(fā)12V的產(chǎn)品，預(yù)計2018年會進(jìn)入批量的商業(yè)化階段。對于是否能和內(nèi)燃機(jī)配套，答案是肯定的，這也是我們的優(yōu)勢。一個是現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)就是12V，而我們用EFB或者AGM的雙電池系統(tǒng)能夠很完美的匹配現(xiàn)有12V的系統(tǒng)，且12V能適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的布置。據(jù)測試，整體系統(tǒng)匹配能夠節(jié)省8%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不僅傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，江森自控的產(chǎn)品也可用于HEV上，如我們目前開發(fā)的48V鋰電池里的電芯，其實也能完全用于HEV。另外，新能源車配套上，我們以12V/48V鋰電為重點，并不意味著我們放棄HEV和EV，在此方面我們的技術(shù)一直也在領(lǐng)先于市場的發(fā)展，為主機(jī)廠提供多樣化的系統(tǒng)解決方案。

　　記者：作為汽車蓄電池的領(lǐng)先供應(yīng)商，您覺得目前整車廠在此方面最大的需求是什么？江森自控如何滿足這種需求？

　　麗莎·巴哈什：整車廠需求很多，然目前我認(rèn)為最大的是降成本。因為現(xiàn)在整個市場并沒有很明確的聚焦于哪個技術(shù)和產(chǎn)品，車企要綜合考慮成本以及車型的需求、產(chǎn)品性能等等，然后根據(jù)整個市場的供應(yīng)情況來最終做一個正確的決定?；蛟S到了60V以上的混動電池以后，每一個產(chǎn)品每一個設(shè)計都是針對不同客戶的，不是特定的，而因此帶來的設(shè)計成本與制造成本是非常高的。

　　至于如何滿足，我們整個江森自控有一個理念叫“先見先行”，強(qiáng)調(diào)用正確的產(chǎn)品、正確的成本來滿足市場的需求，起停技術(shù)就是一個很好的例子。此外，目前在鋰電池開發(fā)方面，我們的重點是低壓，12V和48V，這是大勢所趨，將來整個市場規(guī)模上去以后，自然成本就降下來了，60V以上的電池我們也在研究，但應(yīng)用范圍就現(xiàn)在來看是非常有限的。

　　記者：無論是AGM還是低壓電池，目的相同即節(jié)能減耗，此外，電池的輕量化也是解決方案之一，在此方面江森自控有何舉措？

　　麗莎·巴哈什：目前在鉛酸電池上我們一直在優(yōu)化零部件，希望能創(chuàng)造最優(yōu)化的零部件設(shè)計來幫助我們用更少材料、更緊湊的設(shè)計來達(dá)到目前需要達(dá)到的性能。而我們的12V鋰電池，從體積上，已經(jīng)比我們當(dāng)初開發(fā)時的體積小了一半，重量也輕了很多，通過整個電池包的設(shè)計來達(dá)到持續(xù)的一個減重。不過值得提出的是，為了達(dá)到減重的效果往往要使用一些更貴的材料，這涉及到產(chǎn)品性能、體積、成本等，我們一直在做一個平衡。

　　記者：對于未來中國市場的發(fā)展，您有什么樣的愿景？

　　麗莎·巴哈什：中國市場前景令人興奮，且政府對排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，這對我們來說是較好的機(jī)會。希望能進(jìn)一步增強(qiáng)和客戶的親密關(guān)系，給客戶帶來更多的是市場價值。

　　另外，對于我們江森自控集團(tuán)來說，2014年在中國的銷售收入是85億元，到2020年這一數(shù)字將會達(dá)到200億，我們會2017年在上海成立全球第二個總部，這是一個很大的舉措，體現(xiàn)我們長期發(fā)展中國市場的決心。

　　小結(jié)：先見先行，預(yù)先于市場發(fā)展，同時在對的時間做對的事情，相對于EV電池的前瞻，起停蓄電池目前更滿足現(xiàn)實所求，隨著起停技術(shù)的普及和發(fā)展，這支潛力股的威力將不容小覷。