26日，深圳灣口岸中國普天力能加電站內，一輛大巴車起火，現場濃煙滾滾，據了解，該大巴車內的蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來火勢蔓延，大巴被燒成骨架。一時間電動汽車的安全又被推上了風口浪尖上。

　　隨著電動汽車的發(fā)展，作為核心問題，電池的安全一直是被人關注的重點。電池的安全涉及到電池在車輛中的布置、安裝、絕緣、散熱等等，在車輛停放、充電、行駛中不能出現漏電、自燃，在碰撞中能夠及時切斷總電源，避免蓄電池發(fā)生短路造成爆炸和自燃等。今年，科技部、財政部、工信部和發(fā)改委等四部委，聯合發(fā)布了新能源汽車示范推廣“安全令”(即《關于加強節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》)，強調"對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態(tài)實時監(jiān)控系統(簡稱BMS)，特別是要加強對動力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控"。這標志著新能源汽車的安全已經逐漸走入正軌。

　　在電動汽車電池的設計開發(fā)中，電池的布置是很重要的。根據目前的水平，一輛1.5噸的電動汽車如果充一次電行駛120KM的話，則需要的電池包就達到200KG，一般電池會被分為兩大塊，第一塊在駕駛員的座椅下方，而第二塊在原來汽車油箱的位置。電池的電池箱完全封閉，只有前后有進風和出風口，由電機風扇來對電池提供風冷或者循環(huán)水液冷散熱。

　　可是，電動汽車為何會自燃呢？有專家指出，電動汽車自燃只有幾種可能，首先是電池本身問題，材料及生產工藝出現問題；其次電池成組后監(jiān)控系統出現問題，未發(fā)揮應有功能；再次是接插系統問題，接口處電阻過大，引起短路。當然也有可能是電路電器問題。目前國內的單體電池與國際的差距并不是很大，但是一變成電池組，由于國內有些廠商還停留在人工手工生產階段，所以電池組的一致性就很難得到保證了。

　　還有一點，目前電動汽車的電池瓶頸是電池增容，現在的電動汽車基本采用380V左右的高壓電，所以雖然這個電池都做了大量的絕緣工作，但是隨著時間的磊加，這些絕緣的耐久性問題必然會出現，包括橡膠老化、絕緣油漆層磨損等等，都會產生漏電的風險。還有就是淋水對電動汽車造成的影響，由于蓄電池箱不是完全的密封結構，需要設置進風口和出風口，在整車浸水中必然會造成蓄電池箱進水，一旦出現漏電現象則產生人員傷害。隨著夏季多雨的季節(jié)來臨，有些城市會經常出現內澇等情況，如果浸水勢必會對電動汽車造成嚴重的破會甚至報廢。

　　雖然國內的企業(yè)都有著自身的標準去執(zhí)行與研發(fā)電動汽車電池，但現在看來，規(guī)范電動汽車電池的安全標準已經成為國內新能源電動汽車發(fā)展的重要前提，統一標準相信會隨著技術的成熟而進一步完善的。