北汽目前已發(fā)布規(guī)劃稱，將在五年內(nèi)投入50億元，用于新能源汽車的產(chǎn)能建設(shè)，每年有30%的費(fèi)用用于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。
　　一直以來，新能源汽車支持政策與市場(chǎng)規(guī)模化這個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問題都在嚴(yán)重束縛新能源汽車發(fā)展的手腳。不過，隨著新一屆政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的切實(shí)推動(dòng)，一些圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、城市配套等領(lǐng)域的政策也在進(jìn)一步細(xì)化和明確。
　　進(jìn)入7月以來，關(guān)于新能源汽車的各種利好信息接踵而至。中德新能源汽車充電接口統(tǒng)一、車輛購(gòu)置稅免征、公車新能源化改革、7月中旬國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、7月30日國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》······針對(duì)當(dāng)下新能源車產(chǎn)業(yè)化的種種“痛點(diǎn)”,有關(guān)部門正在推出一攬子計(jì)劃為新能源汽車的推廣開出“止痛”良方。
　　華融證券認(rèn)為，有理由確定新能源汽車正迎來一波政策利好，預(yù)計(jì)后續(xù)還將有一系列的利好政策出臺(tái)，高增長(zhǎng)可期。
　　可以說，一系列政策利好正在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)勾畫了一個(gè)完整的“路線圖”，這意味著橫亙?cè)谛履茉雌嚺c消費(fèi)者之間的“天花板”正在裂縫并有望被徹底捅破。
　　而伴隨著政策的給力出擊，整車企業(yè)之間的新能源車市場(chǎng)化大戰(zhàn)也正在開啟，以期在新一輪新能源汽車市場(chǎng)化的過程中搶得“頭啖湯”。
　　政策頻出
　　步入2014年下半年，新能源汽車市場(chǎng)的香檳被不斷開啟。
　　7月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，從今年9月1日起至2017年年底免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅。
　　7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委聯(lián)合公布政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案。
　　7月14日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，從8個(gè)方面提出了30條具體政策措施。
　　7月30日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，明確了電動(dòng)汽車的充電價(jià)格，采用居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。這意味著，充滿電需耗費(fèi)10度電的電動(dòng)汽車，使用成本遠(yuǎn)低于燃油汽車。
　　一個(gè)月內(nèi)接連出臺(tái)4項(xiàng)專門針對(duì)新能源汽車的利好政策，這在中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展歷程中尚屬首次。工信部部長(zhǎng)苗圩針對(duì)此輪政策的出臺(tái)給予評(píng)價(jià)稱，“此次扶持政策力度空前，含金量極高。”并表示，“我們已經(jīng)從市場(chǎng)培育期轉(zhuǎn)為發(fā)展期”。
　　分析認(rèn)為，在此輪政策中，有關(guān)部門明令“各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定、出臺(tái)地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，要執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄”以及明確“政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車走向新能源汽車”這兩點(diǎn)將對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。
　　因?yàn)榇饲?，一些省市的地方?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)曾成為部分新能源車型不可逾越的“隱形門檻”，阻礙了我國(guó)新能源汽車行業(yè)公平有效的發(fā)展。尤其是以北京、深圳等一線城市為代表的城市，都曾相繼出臺(tái)過各自的“新能源汽車推廣目錄”以及地方性的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，且均傾向于補(bǔ)貼各自地域內(nèi)生產(chǎn)的汽車，并將本地車企暫不準(zhǔn)備生產(chǎn)的車型排除在外，形成相對(duì)隱形的地方保護(hù)政策，以此來抬高外地品牌新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。
　　在采訪中，上汽乘用車的相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾告訴過理財(cái)周報(bào)記者，由于產(chǎn)品力較強(qiáng)，上汽榮威550plug-in自4月正式銷售以來，一個(gè)多月的時(shí)間里訂單量已經(jīng)突破300輛，目前在上海市更是一車難求，但在上海以外的地區(qū)卻因?yàn)榈胤侥夸浀南拗?，銷售情況并不理想。

　　榮威550插電式混合動(dòng)力車

　　而明確政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車走向新能源汽車則或?qū)⒅苯永瓌?dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。有分析認(rèn)為，2014年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到5萬輛，公務(wù)車采購(gòu)將貢獻(xiàn)60%以上的銷量。在新能源汽車仍處于萌芽階段的情況下，公務(wù)車采購(gòu)對(duì)刺激企業(yè)加速布局新能源領(lǐng)域以及相關(guān)配套設(shè)施的完善都有重要作用。
　　值得注意的是，在此輪政策中，有關(guān)部門不僅量化了公車“新能源化”的規(guī)模，同時(shí)也明確采購(gòu)新能源汽車扣除補(bǔ)貼后不能超過18萬元。這也意味著在接下來國(guó)家公務(wù)人員的購(gòu)車需求中，自主品牌的市場(chǎng)機(jī)會(huì)將大于合資企業(yè)。借助這一契機(jī)，進(jìn)行品牌提升，政策對(duì)于自主品牌的長(zhǎng)期發(fā)展也將大有裨益。
　　群雄逐鹿
　　很顯然，“宏觀政策之手”已經(jīng)開始加大調(diào)控力度，而伴隨著新能源政策的集中落地，各大車企對(duì)新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃也呈現(xiàn)出了放虎歸山的氣勢(shì)。
　　“無論產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展，還是市場(chǎng)化爆發(fā)，上汽均已前瞻布局，以同步全球前沿技術(shù)、完整的市場(chǎng)化布局做好了充足的準(zhǔn)備。”上汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人日前對(duì)理財(cái)周報(bào)記者表示，作為“國(guó)家隊(duì)”發(fā)展新能源汽車的排頭兵，上汽從2009年至今已先后投入了60億元用于新能源整車及核心零部件的研發(fā)，是國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌車企。其認(rèn)為，榮威550plug-in無論是在產(chǎn)品形象上還是續(xù)航里程及產(chǎn)品品質(zhì)上均十分適合用作公務(wù)用車。而據(jù)其透露，目前上汽的純電動(dòng)汽車榮威E50近日也在北京開始正式開售，可享受北京專用搖號(hào)指標(biāo)。
　　此外，面對(duì)著新能源汽車這個(gè)即將越來越熱的市場(chǎng)機(jī)遇，作為打著新能源汽車旗號(hào)出山的比亞迪，也正考慮如何抓住這一波利好政策帶來的行情。據(jù)比亞迪總裁王傳福近日對(duì)外的公開表態(tài)，在未來3年內(nèi)，比亞迪將推出5款新能源車型，其中包括轎車和SUV等多種車型。
　　據(jù)悉，北汽目前已發(fā)布規(guī)劃稱，將在五年內(nèi)投入50億元，用于新能源汽車的產(chǎn)能建設(shè)，每年有30%的費(fèi)用用于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。而隨著產(chǎn)能和銷量的提升，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能源汽車將走出北京，推廣到更多的城市。”

　　北汽E150EV電動(dòng)汽車

　　“面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，品牌廠商若想在未來新能源汽車市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要在中短期重視對(duì)產(chǎn)品研發(fā)線路的延伸和營(yíng)銷模式的選擇，并且在整個(gè)發(fā)展過程中持續(xù)探索對(duì)技術(shù)瓶頸的突破。”對(duì)此，國(guó)內(nèi)著名咨詢機(jī)構(gòu)新華信認(rèn)為。
　　新華信表示，若想在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，各廠商需要充分利用自身優(yōu)勢(shì)資源，合理制定戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。就中短期而言，一方面注重產(chǎn)品研發(fā)線路的延伸，提升中端市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)性，另一方面，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，甄選適應(yīng)品牌特質(zhì)的營(yíng)銷渠道，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供支持；而就長(zhǎng)期而言，技術(shù)升級(jí)仍然是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，對(duì)于高性能產(chǎn)品、部件的持續(xù)投入將成為整車企業(yè)追求市場(chǎng)主導(dǎo)地位這一目的的必然訴求。