北京市純電動(dòng)汽車的首批1428個(gè)中標(biāo)者，無(wú)一例外地面臨著一個(gè)問(wèn)題：買了車去哪里充電？

　　就是這樣一個(gè)基本問(wèn)題，在北京市場(chǎng)已經(jīng)大規(guī)模推進(jìn)私人純電動(dòng)車市場(chǎng)化之時(shí)，仍沒(méi)有找到答案。

　　截至2014年4月8日，由北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)牽頭，國(guó)網(wǎng)北京電力負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)的智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)上，能查詢到的、可供私人預(yù)約的公共純電動(dòng)車充電樁(站)僅有4處，分別位于清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路。但在《華夏時(shí)報(bào)》記者實(shí)地走訪過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn)，上述4處所謂的公共充電樁其實(shí)并不“公共”。

　　這樣一來(lái)，現(xiàn)階段，買了電動(dòng)車就只能在小區(qū)自用車位建充電樁充電，或者到購(gòu)車的經(jīng)銷商處充電，但真正操作起來(lái)可行性有多高？更多的問(wèn)題正隨之而來(lái)。

　　公用充電樁在哪兒？

　　“公用充電樁在哪兒？”不僅搖到電動(dòng)車指標(biāo)的準(zhǔn)車主們不了解，銷售電動(dòng)車的經(jīng)銷商和汽車企業(yè)也同樣說(shuō)不清楚。

　　這并不奇怪，在有著2000多萬(wàn)人口的北京，公共充電樁(站)只有區(qū)區(qū)4處。

　　去年9月17日，智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)正式上線之時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)宣布已完成清華科技園、四季青、大興充電站內(nèi)充電樁的智能化升級(jí)改造工作，并表示上述充電樁具備向客戶進(jìn)行開(kāi)放體驗(yàn)的條件。時(shí)隔半年，本報(bào)記者在實(shí)地走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，上述4處所謂的公共充電樁其實(shí)并沒(méi)有對(duì)公眾“開(kāi)放”—其中清華科技園和北京理工大學(xué)內(nèi)設(shè)的充電樁歸屬于易卡租車公司，而四季青路和南三環(huán)中路的充電樁分別歸屬于北京科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和北京市電力科學(xué)研究院。

　　“私人充電也可以，但除刷卡充電外，還需要額外支付停車費(fèi)，每小時(shí)50元。”位于清華科技園內(nèi)的充電樁管理人員告訴本報(bào)記者。而這也就意味著，除租用易卡租車公司車輛可免停車費(fèi)在此充電外，私家電動(dòng)車按慢充方式充滿一輛車需7小時(shí)計(jì)算，每次完全充電需花費(fèi)350元。“北理工的充電樁也是我們(公司)的，都是這樣(收費(fèi))的。”上述人員說(shuō)。

　　或因私家用車收費(fèi)高昂，在本報(bào)記者停留于清華科技園充電樁的4小時(shí)內(nèi)，10個(gè)充電樁，22個(gè)車位上所停放的車輛全部為易卡租車公司購(gòu)買的北汽E150純電動(dòng)車，其中有8輛正在充電。

　　“充電樁一直是科委的幾輛電動(dòng)車在用，從來(lái)沒(méi)有私人車輛進(jìn)來(lái)使用過(guò)。”位于四季青路的北京科學(xué)技術(shù)委員會(huì)安保人員告訴本報(bào)記者，院內(nèi)的3個(gè)充電樁中，有2個(gè)公交車用充電樁和1個(gè)乘用車充電樁，“雖然沒(méi)有規(guī)定嚴(yán)禁外部進(jìn)入使用，但這種情況從來(lái)沒(méi)發(fā)生過(guò)。”

　　相比之下，位于南三環(huán)中路的北京電科院(300215,股吧)出入嚴(yán)格登記和緊閉的大門，更將公眾進(jìn)入刷卡使用充電樁的可能性完全抹殺，在安保人員再三向上級(jí)請(qǐng)示后，本報(bào)記者仍未被準(zhǔn)許進(jìn)入院內(nèi)“看看”充電樁。“院內(nèi)共有4輛電動(dòng)車和4個(gè)充電樁，閑置的時(shí)候常有，但外人不可能進(jìn)去用，也進(jìn)不去。”安保人員對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

　　私家充電樁如何建？

　　除上述4家“公用”充電樁外，北京市內(nèi)可查閱的近60家專用充電樁、充電站中，全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)用車充電。而這也就等于，現(xiàn)階段真正可供私家純電動(dòng)車使用電卡充電的充電樁幾乎為零。

　　與此同時(shí)，在購(gòu)車經(jīng)銷商處充電受時(shí)間、地點(diǎn)約束，顯然難以“便捷”。這樣一來(lái)，購(gòu)買電動(dòng)車后在自用車位建充電樁充電似乎成了唯一出路。

　　“接到4S店訂單后，我們會(huì)現(xiàn)場(chǎng)勘查，然后協(xié)助車主與物業(yè)、電力公司溝通和協(xié)調(diào)，制訂詳細(xì)安裝方案，完成報(bào)審流程。”負(fù)責(zé)北京地區(qū)北汽和特斯拉充電樁建設(shè)的承建單位華商三優(yōu)新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“華商三優(yōu)”)副總經(jīng)理王宇在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“在實(shí)際安裝過(guò)程中，根據(jù)具體情況不同，也會(huì)有一些困難，不是每一個(gè)有車位的車主都能順利安裝。”

　　北京首位搖號(hào)購(gòu)車的電動(dòng)車主王鐵錚算是幸運(yùn)的一個(gè)。3月2日，王鐵錚完成購(gòu)車手續(xù)后，華商三優(yōu)和北汽新能源公司的工作人員來(lái)到王鐵錚居住的育龍家園，與小區(qū)物業(yè)溝通說(shuō)明了充電樁的安全性等問(wèn)題后，得到了物業(yè)公司的支持。但經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，王鐵錚的地上車位附近的電源要引到車位，必須從鄰居家的墻里穿線。幸運(yùn)的是，施工方案同樣得到了該住戶的支持。通過(guò)供電公司的審批和驗(yàn)收后，王鐵錚車位的充電樁5天內(nèi)完全裝好并投入使用。

　　“現(xiàn)在上下班開(kāi)起來(lái)還算不錯(cuò)，自用充電樁也比較方便。”王鐵錚告訴本報(bào)記者。但是，像王鐵錚一樣幸運(yùn)的車主并不多。華商三優(yōu)市場(chǎng)部?jī)?nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露，“截至目前，北汽車主的私用充電樁安裝比例大約是50%至60%。”這也就意味著，至少四成至五成的車主，在實(shí)際安裝充電樁過(guò)程中失敗。

　　“一般會(huì)有兩種情況無(wú)法安裝，一是小區(qū)的電源容量滿了，無(wú)法負(fù)荷充電樁等新增需求，這在老舊小區(qū)很常見(jiàn)。二是物業(yè)公司沒(méi)有接到上級(jí)文件和政策的指示，也沒(méi)有安裝過(guò)充電樁，擔(dān)心在安裝過(guò)程和安裝后出現(xiàn)問(wèn)題。”上述華商三優(yōu)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者分析。

　　更重要的原因是，在電動(dòng)車充電樁產(chǎn)業(yè)的利益鏈條中，物業(yè)公司并沒(méi)有參與其中。“小區(qū)建設(shè)充電樁后，物業(yè)公司的管理成本增加了，但并不能得到相應(yīng)的收益，自然不愿配合。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為。