盡管近年來國內(nèi)電池技術(shù)穩(wěn)步推進，自動化設(shè)備也趨于成熟，但能量密度方面日韓動力電池技術(shù)依舊領(lǐng)先國內(nèi)。故國內(nèi)需要發(fā)展動力電池，必須在保證安全的情況下，開發(fā)高效能的鋰電池新材料，爭取在短時間內(nèi)做到比能量200~250Wh/kg，在高能量密度方面超越日韓等企業(yè)。

　　我個人認為，開發(fā)更好的電池材料(如高能量密度的三元材料，目前我們的團隊在此材料上的應用，已經(jīng)取得了國家的各項權(quán)威認證)，是提供更大容量和更高能量密度電池組的關(guān)鍵，實時的開發(fā)如三元、富鋰、硅機、合金等高能量密度材料，將是后續(xù)鋰動力電池的發(fā)展方向。

　　電池安全性能的突破，目前電池的安全問題依舊是世界性難題，還沒有得到有效解決。國內(nèi)電池在安全性能及一致性上雖然有一定的提高，但還需不斷進步。從頻繁的電動汽車燃燒事故中可以看出，目前國內(nèi)大部分產(chǎn)品尚不能滿足車用5年以上的要求。大容量高電壓動力電池的大量裝車，加上電動汽車技術(shù)的不成熟，發(fā)生安全事故是偶然中的必然。

　　我個人認為，提升鋰電安全應多角度入手，材料方面必須從正負極材料、隔膜、電解質(zhì)等多方面做安全性改進。單純的工藝控制，并不能完全解決電池的安全問題，必須同時發(fā)展動力電池的安全性新技術(shù)，如防短路技術(shù)、防燃燒技術(shù)、多重安全保護等技術(shù)。

　　最后，我們覺得，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)廠家需要盡快建立完備的研發(fā)基礎(chǔ)，和保障一致性的生產(chǎn)工藝、技術(shù)管理人才等。需不斷提高電芯生產(chǎn)過程自動化，動力電池裝配自動化，自動化的生產(chǎn)過程監(jiān)控，計算機信息化生產(chǎn)管理，生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫建立，產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息存儲系統(tǒng)等。研發(fā)機構(gòu)要有產(chǎn)品標準化和系列化規(guī)劃，要有材料測試驗證能力，能夠關(guān)注世界先進電池材料領(lǐng)域，并有開發(fā)應用的能力；需要有單體動力電池設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計能力和失效模式分析能力，具有單體、模組及電池系統(tǒng)的測試及評價能力。還要擁有強大的品質(zhì)保障系統(tǒng)及售后服務系統(tǒng)，只有不斷的加速動力電池研發(fā)進程，在關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先他國鋰電技術(shù)，中國動力鋰電池才能在機遇中持續(xù)、健康、穩(wěn)健的發(fā)展。

　　用一句話總結(jié)：發(fā)展中國動力鋰電池的機遇與挑戰(zhàn)并存，各企業(yè)在動力電池領(lǐng)域需看清自己的不足及現(xiàn)狀，需要有足夠的決心，必須加大對動力電池研發(fā)，不斷地技術(shù)創(chuàng)新，在關(guān)鍵技術(shù)上做到領(lǐng)先，國內(nèi)的動力電池才有希望。

　　(本文作者系山東恒宇新能源有限公司 總裁 陳光森 )