2015年6月3日，由國家能源局指導，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在“新能源汽車與儲能”分論壇上，國家可再生能源中心助理研究員劉堅發表了主題演講，以下為演講內容。

　　國家可再生能源中心助理研究員劉堅：

　　理論上，新能源汽車可按照不同的動力技術和車用燃料分為不同種類，我國主要分為三類，即電動汽車、混合動力汽車、燃料汽車。

　　在我國，電動汽車政策目前主要分為三個層面，即電動汽車的補貼政策；電動汽車基礎建設方面的投資；其他輔助政策，如一些城市給予電動汽車免費上牌、不限行、減免過路費、免收停車費等政策。整體上，我國對新能源汽車的扶持政策是立體的，而且力度非常大，所以，近兩年，我國新能源汽車發展速度非常快。但是，充電基礎設施建設仍是目前新能源汽車市場化所面臨的最大挑戰。

　　以下我主要介紹國家可再生能源中心在電動汽車能源方面的研究。

　　第一，電動汽車充放電具有儲能的潛力。事實上，研究電動汽車的儲能應用具有非常重要的意義。

　　首先，從2005年到2014年，我國風電和光伏發電的裝機總量增長速度已超過一百倍，而相對應的儲能裝機容量增長速度非常緩慢，僅為三倍左右，其中，儲能裝機容量絕大多數為抽水蓄能。未來，我們面臨的生態環境壓力、移民的壓力，以及地理資源分布有限的制約，導致未來我國的發展潛力相對有限，因此，我們需要尋找電力系統中其他的新增活性資源，理論上講，電動汽車可提供電力調解的靈活性。國際能源署對未來的電動汽車做出預測，認為未來電力系統與目前的電力系統相比，有兩個特征：一是有滲透于全網的先進電力電子通訊技術；二是分布于電力系統各個環節的儲能設施。同時，他們提出，電動汽車是分布在需求側的重要儲能資源。

　　我國電動汽車在儲能方面有著巨大的潛力。2014年，我國規模以上的發電機組臺數已超過10000臺，總發電容量是13.6億千瓦。據統計，2014年，我國的車輛保有率為1.4億輛，如果電動汽車的數量達到車輛保有量的10%，則可以提供約12.6億千瓦的儲能容量，這個儲能容量接近于目前我國的總發電裝機容量。美國特斯拉的投資創始人認為，未來，如果美國能生產出1.6億臺儲能電池，則能實現美國的全部用電需求。所以，如果我國能達到10%電動汽車保有量，則可實現高比例的可再生能源應用。另外，從技術參數的角度，包括電動汽車的運行時間、動力電池的響應時間，以及綜合效率等方面，電動汽車也完全可以滿足電力系統運行的需求。

　　目前，制約電動汽車儲能的最大問題，是電池在充放電過程中的電池壽命折損。以下為我們的研究內容：

　　我們的研究方法為：首先，明確我國清潔能源的未來發展前景，這將決定需要多大的儲能來實現電力系統的平衡。其次，通過對電動汽車的需求響應資源和電力系統中原來存在的靈活性資源的數據分析，可推算出我國電力系統所需要的靈活性資源供給量。最后，通過靈活性資源的需求，計算出能源系統中高比例的清潔能源運行所需的儲能規模。

　　對電動汽車而言，首先要選擇一個參數，然后，要了解車輛的運行模式，即了解國內電動汽車用戶的駕駛行為，如充電頻次、日均行程及充電分布等，最后，把關鍵的影響因素整合到電動汽車充放電的模型里，計算出電動汽車對充放電的影響和儲能能力。

　　除技術可行性之外，我們也需要分析電動汽車充放電過程中的成本問題。由于電動汽車的V2G成本很大程度上取決于電池在充放電過程中的壽命成本，該成本與電池的循環壽命和放電深度有很大的關系，因此，需要對不同的電動汽車的電池技術和不同的放電深度進行成本計算。

　　效益方面，電動汽車的儲能效益直接取決于電力市場情況。因此，我們需要選取不同地區電力市場的價格水平，然后計算電動汽車在不同電力市場中帶來的收益差異。

　　同時，研究發現，電動汽車要想實現V2G運行，商業模式也極其重要。

　　第二，電動汽車的能源消耗與環境的影響。

　　研究表明，電動汽車大規模發展后，所帶來的能源消費將減少，體現在終端消費上，交通部門的消費將明顯降低，而電力消費水平會快速提升，將有效地替代傳統汽油、柴油等能源消費。

　　但是，電動汽車的整體能源消費水平，以及溫室氣體排放，很大程度上取決于上游環節，即電力生產環境，因此，我們需要關注全生命周期的影響。事實上，隨著電力系統中新能源清潔電力比重的提升，對燃油汽車的排放和能源消費影響很小，但對電動汽車的能源消費和溫室氣體排放的影響非常明顯。

　　研究表明，電動汽車與上游的清潔能源能否形成閉合能源系統，將決定著電動汽車是否能夠實現全生命周期的零排放。

　　第三，電動汽車的經濟型及相關政策的制定。

　　電動汽車的經濟性研究，包括電動汽車的宏觀政策、充電價格，以及對宏觀經濟、對就業的影響。

　　以出租車為例，由于電動汽車在運行過程中的運營成本相對較低，因此，在一定的運行里程內完全可實現初始投資的回收。當然，投資也非常重要，將對充電價格的制定產生直接影響。最后，要確保電動汽車的價格合理性。只有電動汽車的價格足夠高，才能吸引社會資本對充電基礎設施的投資；但是，電動汽車的價格又不能過高，否則將會影響到電動汽車相對于燃油汽車的市場競爭力。

　　第四，電動汽車的發展對宏觀經濟、產業鏈及就業的影響。

　　研究表明，電動汽車規模化的發展，將帶動像制造業、電力電子及相關服務行業的GDP和服務水平。

（電池中國網獨家稿件，如需轉載請注明出處）