楊裕生院士的說和做
近期，一些媒體把“炮轟”一詞當(dāng)成了楊裕生院士的標(biāo)簽，喜歡用“楊裕生院士‘炮轟’XXXXX”來吸引讀者眼球，樂此不疲。
圖為中國工程院楊裕生院士接受電池中國網(wǎng)采訪
在剛剛落幕的2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，楊裕生院士作了一場關(guān)于補貼退坡后電動汽車和動力電池應(yīng)用的前瞻性報告，得到了現(xiàn)場專家和業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)可，現(xiàn)場參會人員為楊老的精彩演講爆發(fā)出陣陣掌聲。報告結(jié)束后，楊院士接受了電池中國網(wǎng)的采訪。
事實上楊院士也確實對新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進行過針砭。楊院士總能敏銳地捕捉到政策可能存在的弊端，細(xì)致地分析出政策導(dǎo)向可能產(chǎn)生的后果，用淵博的知識、豐富的閱歷來預(yù)測產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，做出一些別開生面的深刻解讀。在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，楊院士頻繁發(fā)聲，正是體現(xiàn)出他對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的憂慮，希望能為國家再效犬馬之勞。
在接受采訪過程中，85歲高齡的楊院士，始終目光堅定、炯炯有神，思維清晰，聲音鏗鏘有力，衣著十分樸素，特別是老人腳上穿著的“解放鞋”，散發(fā)出老一輩建設(shè)者特有的氣質(zhì)。“居廟堂之高則憂其民，處江湖之遠(yuǎn)則憂其君”，也許便是楊裕生院士最好的寫照。楊裕生院士早年從事核放射分析，創(chuàng)建了中國核試驗煙云取樣和核武器威力與性能的放化分析診斷技術(shù)。提出裂變?nèi)己摹⑩櫷凰厝V、鋰燃耗、鈾钚分威力等測試原理并指導(dǎo)研究成功。1998年楊裕生院士再次轉(zhuǎn)行，進入電池領(lǐng)域的研究。1997-1998年籌建我軍第一個化學(xué)電源實驗室，從1998年至今一直從事高能密度二次電池、超級電容器等研究開發(fā)，是我國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時刻牽動著老人的心。2012年，80歲高齡的楊院士出版了自己第一本關(guān)于電動汽車的文集《縱論電動汽車和化學(xué)蓄電》，共收集了他的64篇文章、報告、訪談錄，詳細(xì)地闡述了我國“純電動車應(yīng)以微小型為突破口，大中型車應(yīng)主要發(fā)展增程式”的有關(guān)電動汽車發(fā)展路線的觀點。如今，五年時間過去了，楊裕生院士依然將電動汽車的發(fā)展路線作為自己研究的重點。五年來，楊裕生院士受各類論壇和學(xué)術(shù)會議邀請作了140余次演講、報告，他將自己的發(fā)言稿件、報紙雜志刊登的文章和給領(lǐng)導(dǎo)寫的信件，再次編撰成《縱論電動汽車和化學(xué)蓄電（續(xù)集）》和《續(xù)論電動汽車和化學(xué)蓄電》兩本文集，結(jié)合2012年后我國新能源汽車發(fā)展的新形勢，楊裕生院士重申了自己對于新能源汽車發(fā)展的思考。
在談及可能出現(xiàn)的新能源汽車補貼政策調(diào)整和電池企業(yè)生存狀況時，楊裕生院士表示，新能源汽車高額的補貼導(dǎo)致了一系列的問題的出現(xiàn)，補貼退坡是常態(tài)化的政策趨勢。在政策調(diào)整過程中應(yīng)當(dāng)打好提前量，留給企業(yè)準(zhǔn)備的時間，讓補貼穩(wěn)步退出；車企和電池企業(yè)一定要轉(zhuǎn)變觀念，形成緊密的產(chǎn)業(yè)融合體系，不能走以前傳統(tǒng)汽車發(fā)展的老路。
對于國家未來新能源汽車的發(fā)展路線，楊裕生院士建議，還是應(yīng)該走“純電動車應(yīng)以微小型為突破口，大中型車應(yīng)主要發(fā)展增程式”的路線，贊成研究并發(fā)展高比能電池，但不欣賞為了追求純電動里程而將比能量放在第一位、安全性放在第二位的行為。在傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車過渡過程中，政府不應(yīng)該給自己設(shè)限，政策要結(jié)合當(dāng)前的國內(nèi)生產(chǎn)力水平，而增程式汽車更符合當(dāng)前形勢的發(fā)展特點。當(dāng)然，到底哪種路線更符合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還有待市場的檢驗，但楊院士這種憂國憂民之心值得敬仰。
楊裕生院士曾表示：“十多年來，在我參加了約300場論壇、研討會后，得出一個強烈的印象，就是一些官員宣講了政策后夾起皮包就離場，能繼續(xù)坐下來聽聽技術(shù)進展和群眾意見的是極少數(shù)。也許他們真的太忙了，但對于太需要學(xué)習(xí)的人而言，舍棄這種大好的交流、學(xué)習(xí)機會真是莫大的損失。”
今年1月份，在中國電動汽車百人會論壇2017上，針對還在草擬的《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)要求，楊裕生院士直面國家某部委一位主管部門負(fù)責(zé)人，激動地呼吁政府相關(guān)部門對低速電動車的管理應(yīng)該讓市場主導(dǎo)，他說道：“中國的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場當(dāng)裁判員。”
10月25日，在2017中國汽車工程學(xué)會年會的“汽車強國與低碳發(fā)展”高層論壇上，楊裕生院士就“雙積分”政策發(fā)表了自己的看法。他指出，發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，新能源汽車補貼停止之后，我們主要依靠積分來激勵電動汽車的發(fā)展，但是積分與里程掛鉤嚴(yán)重背離了低碳發(fā)展方向。另外，對于整備質(zhì)量大的車，電耗隨之放寬要求，這也背離了輕量化發(fā)展的方向。
采訪進行了15分鐘后，楊裕生院士突然率性地打斷了媒體記者們的提問，從椅子上站立起來，表示自己要去聽會議接下來的報告。之后老人一直端坐在會場，仔細(xì)聆聽每一場報告。
楊裕生院士曾說，專家學(xué)者要“暢利國利民之言”，不可“暢隨心所欲之言”，要對自己的話負(fù)得起責(zé)，更要接受群眾監(jiān)督。楊裕生院士是這樣說的，也確實是這樣做的。
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