同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授陳小鴻:汽車電動化背景下的綠色共享交通發(fā)展路徑
圖為同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授陳小鴻發(fā)表主題演講
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在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”主題論壇上，同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授陳小鴻發(fā)表主題演講。
以下為演講實錄：
我簡單說三個問題：一是發(fā)展機遇，在汽車電動化背景下的交通發(fā)展機遇；二是對分時租賃的目前大家主要集中的四個問題，我們的一些思考；三是對如何健康發(fā)展電動汽車分時租賃的一點建議。
電動汽車分時租賃發(fā)展最重要還是電動汽車快速發(fā)展的大背景，從2015年以后，我國電動汽車銷售進入快速發(fā)展階段。今天上午在這個會場，我們聽到了未來汽車電動化的大趨勢。實際上各個國家都已經(jīng)在考慮，什么時候燃油汽車不再銷售。
在這種情況下，我國從2016年開始就制定了電動汽車的路線圖，這實際上是我們討論電動汽車分時租賃最重要的背景。
為什么我們要倡導(dǎo)電動汽車的發(fā)展？實際上還是在于如何改善我國能源結(jié)構(gòu)，以及大氣質(zhì)量。在這里我用一個數(shù)字，也就是在三年前，當(dāng)時交委葉處長對上海整個機動車能源消耗和排放做過一個研究。研究的結(jié)論是什么呢？如果我們不能夠?qū)崿F(xiàn)機動車尤其是小客車的電動能源替代，實際上對大氣質(zhì)量的治理和減排是沒有辦法做到的。
在現(xiàn)有機動車的結(jié)構(gòu)里，我們必須要通過一些非常有效的手段，使所有車輛電動化的出行要占到比較大的份額。這樣一種方式，只是通過私人小汽車銷售來替代是很難做到的。
正因為如此，由于電動汽車的技術(shù)經(jīng)濟特性，以及它的樁位充電方式，不僅有利于汽車共享使用的方式，也非常有利于分時租賃車輛的投放和停放的規(guī)范有序管理。
大家都講到了，電動汽車的分時租賃實際上是真正做到了“零排放、零空駛”。正因為如此，我國住建部和交通部去年出臺的鼓勵分時租賃的政策里邊，明確提出要優(yōu)先發(fā)展電動汽車作為分時租賃的用車。各個城市在制定分時租賃汽車的一些發(fā)展意見的時候，都特別指出了要以電動汽車作為分時租賃的主要車輛，這是背景。
第二個，我們現(xiàn)在的電動汽車分時租賃如何發(fā)展？要不要發(fā)展？如何鼓勵它發(fā)展？大家還是有很多顧慮也有很多問題的，主要的問題實際上是四個方面：一個是對共享的認(rèn)識，第二是對已經(jīng)擁堵的城市，我們再鼓勵它發(fā)展，會不會添堵？三是給需求管理添加了手段，現(xiàn)在的需求如何補充，四是政策和企業(yè)的布局。
在道路資源受限的條件下，我國公交優(yōu)先發(fā)展是城市的核心戰(zhàn)略，但是它的根本目標(biāo)是提高出行的集約化水平。從私人擁有向公共合用發(fā)展，公交優(yōu)先發(fā)展大目標(biāo)里邊，是提高公交運行效率和服務(wù)便利性的一個大方向，這是我們對分時租賃的價值的一點想法。
對于我們國家，小汽車保有量還處于快速增長的階段，這樣一種分時租賃的意義不僅僅是一種多樣化的服務(wù)，還具有可能形成中國模式的私人個性小汽車發(fā)展的新發(fā)展路徑。也就是通過更多的共享，能夠用更少的交通工具保有量、更少的停車資源，來滿足適當(dāng)?shù)钠噦€性化需求，這種個性化需求，因為共享、及時收費，具有共享和多樣化的可行性。
傳統(tǒng)的以控制擁有抑制需求，如上海牌照的拍賣模式，這個月到9萬元一張牌子，是不是對后來者能以公平便利使用引導(dǎo)合理擁有，以顯性的價格引導(dǎo)機制使用，可能是我們對交通管理更有效的一種方式。剛才榮總也講到，去年同濟在做的EVCARD上海活躍用戶的長期跟蹤，雖然他對小汽車放棄使用只有微乎其微的作用。但在增長階段，對它新增購買的調(diào)節(jié)作用相當(dāng)明顯。差不多超過30%的人，已經(jīng)覺得不需要增加家庭小汽車擁有的必要。
第二個基于現(xiàn)在的共享出行能夠推動小汽車交通堵塞服務(wù)模式的變革，將來智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都會使小汽車交通堵塞模式產(chǎn)生根本性的變革。剛才蘇處講了分時租賃和私家車的共享，從網(wǎng)約車等服務(wù)模式最后趨向共享小汽車成為小汽車出行的主要部分，大家在這方面展望樂觀和不那么樂觀的展望，都說明未來相當(dāng)大的一部分個體化出行需求將以共享方式出現(xiàn)，這種方式使資源得到更有效的應(yīng)用。
最后談一下基于電動化、共享化的綠色交通發(fā)展途徑。個人用車成本大幅度提高是不可避免的，在資源總體約束的條件下，對電動汽車和共享汽車的綜合成本，隨著智慧化，有可能顯著的下降。這樣對緩解交通堵塞實際上也是一個很大的幫助。
通過電動化、共享化、綠色交通的發(fā)展，可能使我們的資源環(huán)境的效率得到比較大的提升，包括車輛車位的利用率，交通擁堵的控制以及車輛排放的削減。
達到我們預(yù)期的目標(biāo)，我們必須要能夠形成一個多元化主體協(xié)同治理的關(guān)系，也就是說要形成用戶樂于接受，企業(yè)可以盈利，政府愿意支持，社會能夠共同分享到它的發(fā)展效益的一個情景。
在這個過程當(dāng)中，我們首先要對這樣一個新生事物產(chǎn)生價值的認(rèn)同。實際上這個價值認(rèn)同已經(jīng)在我們?nèi)ツ陜蓚€部健康發(fā)展的指導(dǎo)意見里邊得到承認(rèn)。它是什么樣的交通方式？因此它是應(yīng)該得到鼓勵的。
另外，我們要通過政府、社會、企業(yè)和個體的合作，形成一個好的使用環(huán)境，在今天這個會上已經(jīng)有了綠色共享出行的宣言，實際上是一種信任，是合作的開始。
通過合作治理，各自承擔(dān)起分別的責(zé)任，從政府引導(dǎo)的角度，要既重當(dāng)前更謀未來。不能僅僅就分時租賃談分時租賃，應(yīng)該把它放在整個城市交通服務(wù)的體系里邊來考慮，不能從現(xiàn)狀水平談?wù)叩闹贫ǎ颜麄€分時租賃放在汽車電動化、智慧化的大框架下面，甚至在智慧城市大框架下面，考慮它未來的發(fā)展趨勢和前景，研討現(xiàn)代政策的引導(dǎo)和政策的制定。我們要健康有序推進，不能停止發(fā)展。又要有專項規(guī)劃引領(lǐng)，不能盲目發(fā)展，還要通過績效動態(tài)監(jiān)測，不能低效發(fā)展，這是我們對電動汽車分時租賃發(fā)展上，政府應(yīng)該做這樣一些工作。
對企業(yè)運營來講，一定要安全優(yōu)先服務(wù)至上，也就是提高技術(shù)創(chuàng)新能力、數(shù)據(jù)決策能力，保證營收可持續(xù)的能力以及服務(wù)持續(xù)改進的能力。短期里，要包括身份的識別，包括整個創(chuàng)新商業(yè)的模式，要提升用戶體驗。
對于所有的出行者，在獲得一種新的服務(wù)的同時要更新觀念、規(guī)范行為、誠信使用，使得這樣一種新的服務(wù)模式能夠健康發(fā)展。實際上，我們已經(jīng)看到了，我們主要的用戶都是20歲到40歲之間的年輕一代，他們可能是代表著將來用車的主要方向，要培育一個非常好的用車習(xí)慣。
實際上，經(jīng)過這么一段時間的研究和體驗，我在這里講兩點結(jié)論：一是汽車電動化為交通節(jié)能減排和小汽車組織模式提供了新的機遇；第二是電動汽車分時租賃目標(biāo)和使命，是改變傳統(tǒng)小汽車個人擁有-個人使用的傳統(tǒng)模式，在出行者便利性和道路停車資源使用效率之間獲得更好的平衡。
務(wù)實、前瞻的政策引領(lǐng)，安全、優(yōu)質(zhì)的運營服務(wù)，誠信、守法的用車行為，是電動汽車分時租賃健康發(fā)展的三大支柱，我們有共同的責(zé)任。謝謝各位！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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