松下電器生駒宗久：松下電器動力電池的中國戰略
圖為松下電器能源技術開發中心CTO生駒宗久發表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“優化電池產業鏈 助力電動汽車普及化”主題論壇上，松下電器能源技術開發中心CTO生駒宗久發表主題演講。
以下是演講實錄：
生駒宗久：大家下午好！首先，我想感謝中國電動汽車百人會邀請松下公司在會上發言。過去幾年間，松下電器主要關注能源和汽車領域的發展，我們也很自信可以為客戶提供最佳的解決方案。可以保證車輛的能源安全，加速中國的能源轉型，在座大多數觀眾都是說中文的，請我們的中文同事跟大家介紹松下動力電池的中國戰略。非常感謝，希望大家享受趙桂志先生的發言。
趙桂志：各位朋友，大家下午好，剛剛我們CTO說，因為今天在座的大多數都是講中文的，所以我來做報告。首先我非常緊張。我代表生駒宗久先生做這個報告，確實非常惶恐，也非常榮幸，因為很多業內專家都知道，生駒CTO在上世紀90年代初，是我們與豐田合作的鎳氫電池項目第一任技術部部長，那個時候開始生駒先生就帶領我們工程師，經過長達十幾年的艱苦卓絕的努力，完成了一個幾乎不可能完成的任務，將我們的電池用在全球包括普銳斯在內的上千萬臺混合動力車上，他是絕對的見證者和親身經歷過的領導者之一。當然這次報告本身，生駒CTO也是深度介入，每一頁、每個字都是經過他的審批和指導，所以我是代表他來做這個報告。
在中國做這個報告，更多的是關注中國市場的情況和我們的戰略及今后的規劃。
就整個市場而言，很多專家都做了報告，我想我們能說點什么不一樣的呢？我們都知道，在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面，中國早就是世界第一了，而且在可預見的未來差距會越來越大。其實作為電池制造商，只要是用我們電池的都是我們的客戶。我們也關注到另外一個市場空間，那就是混合動力。到目前為止，中國的混合動力市場還比較小，但是我們預計，因為“雙積分”政策的實施，從2019年開始，純電動、插電、混合動力等環保車，從車的數量來講，中國就是第一名，而且預計到2025年會占全世界的50%及以上的市場，確實增長率是鶴立雞群。
把環保車分成三個種類，從純電動、插電以及混合動力來看，在中國、美國、日本、歐洲和其他區域市場，毫無疑問純電動領域現在中國已經是最大了，往前看，到2025年中國還是最大，而且占一半及以上的市場，插電式混合動力差不多還是這個狀態，混合動力HEV當然現在規模還比較小，但我們覺得2025年的時候中國在這方面的量也非常大。當然也有很多公司認為，混合動力沒有補貼，所以不一定很重要，但從我們電池制造商的角度上看，都是我們的客戶，我們也相信量大的混合動力市場對電池供應商來講很重要。
俗語說，一萬條蚊子腿我們也可以炒一盤好菜。很多專家和機構預測，到2030年中國新車年銷量會到4000萬輛，就這個目標而言，在NEV的積分政策下是極有可能實現的。NEV，中國叫做新能源汽車，包括純電動和插電，有2000萬輛，混合動力車大約有950萬輛，還有1000萬輛是純燒油的，從碳排放或者污染角度上看還是有一定的挑戰。不管對于產業而言還是從環保考慮，其實都是這樣一個問題。
我們討論一下松下在動力電池戰略方面的考慮。一提起電池，安全永遠是最最重要的，這個安全性，可能在這樣一個大的論壇上不是特別好描述，說我們如何重視安全。我想說的是，到目前為止，裝載我們電池的車輛，在實際路上所跑的里程數是屬于世界前列的，所有實際運營當中出現的問題，以及為了解決問題付出的研發和工程上的努力，這樣的經驗對我們是最最重要的。當然為了達到高安全性、高容量和低成本，還有其他幾個方面也變得越來越重要，一個就是功率，一個是快速充電，還有耐久性，這方面沒有什么特殊的觀點，跟大家意見是一致的。
從我們產品系列的角度來看，我們不僅有這種方形的電池，也有圓柱的。當然圓柱的各位都知道，我們最主要的客戶就是特斯拉，能量密度越來越高的電池，主要用于純電動和插電，高功率電池則主要用于混合動力，所以我們保持了不同形式的電芯以及不同的技術路線，我們既有NCA也有NCM，所以各位車廠或者其他用戶，儲能有各種各樣的要求，除了磷酸鐵鋰我們都可以滿足您的要求。
其實在我們看來，電動汽車不僅僅是用電池替代發動機，并不是簡單的器件替換。未來隨著智能網聯、共享化，與傳統的燃油機時代相比，電動汽車在交通方面、出行方面的角色會有很大不同。從這個角度來看，法規的要求、一些消費者的消費行為以及對電動車的認知都會發生非常大的變化。因此，我們要考慮提供全面的解決方案。當然我們今天來的同事基本上都是電池部門的，松下集團內部還有松下汽車系統的公司，除了電池以外，當然我們也做非常大規模的充電器的變頻器、繼電器等與電動車相關的業務。智能網聯方面，我們有各種各樣的傳感器，可提供綜合性的汽車解決方案。在電動車浪潮中，我們希望能夠和更多的OEM，除了電池以外有更全面的合作。
在中國，銷售方面我們有8個辦公室，位于上海、長春、北京、廣州、長沙、重慶等地。生產方面，過去一年變化很大，我們在大連的方形電池的工廠已經投產；在蘇州和無錫，過去十五、六年間一直生產消費型電池的工廠，現在也轉向動力電池。
圍繞今后的規劃，各位可能也看到，我們跟中國很多同行還是不太一樣，我們非常非常專注于電信的設計、生產與開發，在模組方面我們也做了非常多的努力。在電池包方面，我們更多的還是跟OEM合作。我們更希望，在整個產業鏈的上下游，大家各做各的事情，我們做我們擅長的環節，把它做深、做透。
從未來的角度來看，我們都知道，能量密度要更高，功率要更大，我們針對PHEV的電池和針對BEV的電池，有著明確的不同階段的能量密度的計劃。當然我們都知道，我們需要從材料、設計以及工藝方面進行綜合創新和努力，才能達到想要的結果。
從工藝來講，它的重要性其實怎么強調都不過分，我們在這方面也有超過20年的經驗。即使如此我們還是有明確的計劃，在極板工程方面、自動化方面，會做非常大的投入和開發。中國毫無疑問是全世界最重要的電動汽車市場，我們會啟動全方位的本地化。
回收利用大家都知道，毫無疑問中國政府已經頒布了政策，我們在開發階段就要考慮回收利用的方便性和簡易性，因為我們預想，在5年、8年或者10年后，不僅是資源受限，更多的作為一種社會責任，也是非常非常重要的一個話題。
對于下一代，日本跟中國有點類似，有國家項目。當然，在日本的國家項目中，我們是主要參與方，走的技術路線也是基本上跟中國差不多，從鋰離子電池到全固態以及到后鋰時代都有各種各樣的嘗試，我們跟很多機構、大學都有大量合作。
當然，松下在中國如何發展，我們也有一點想法跟各位分享。我們不僅在標準、法規方面做很多的工作，另一方面，我們也會把國外積累的一些經驗和一些好的想法貢獻出來，來共同的為中國的電動汽車做貢獻。在行業的一些峰會上，像百人會或者其他的峰會我們會更多更積極的參與，而且在整個中國也會是全方位的，包括我們在上海的銷售公司，在幾個地方的生產制造，以及在北京的松下（中國）的總部，我們都會很積極的合起來擰成一股繩做事情。
站在這樣的時間點我們回顧2017年，感覺整個行業趨勢非常好，不僅是行業的集中度有大幅度的提高，而且政府也把一些突出的問題做了相當程度的整治。看現在在座的各位基本上都是這個行業的，信心也都滿滿，糧草也充足，我們非常有信心2018年會超過百萬臺，我們希望在過程當中做出我們的貢獻。
謝謝！
（根據發言整理，未經本人審閱）
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