中興通訊汽車電子副總裁田鋒：中興通訊在智能汽車產業發展的推動力
圖為中興通訊汽車電子副總裁田鋒發表主題演講
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在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“全球智能汽車峰會”主題論壇上，中興通訊汽車電子副總裁田鋒發表主題演講。
以下為演講實錄：
今天花一點時間跟大家分享一下中興通訊在智能車產業發展中如何提供推動力，今天很有趣，同行有大唐，大唐的王總介紹了LTE-V，我介紹的跟他不一樣。我介紹的內容是楊老師提到的智能車里面有一個很關鍵的部件，就是自動駕駛腦，是物理的實體，我們叫計算平臺，或者叫超算平臺，包括所需要的操作系統。
在汽車領域，中國一直是落后的，雖然我們市場是全球最大，但是我自己認為還是需要追趕的，我研究了一下歷史，得出了一個很有趣的結論，中國人叫炎黃子孫，由炎和黃構成，黃就是黃帝，還有另外一個名字叫軒轅，我百度了一下，軒是車殼，轅是傳動軸，把馬的動力傳給后面的輪子上，中國人是車的始祖。1881年法國工程師古斯塔夫獲得了電動三輪車的專利，1886年奔馳獲得了單缸汽油車的專利，也是三輪的，車的中心從亞洲移到了歐洲。1916年福特發明了流水線，宣告了大工業時代的開始，整個世界汽車的中心又從歐洲到的美國，一直到現在，美國也是世界重要的汽車中心。再往后，60、70年代，日本成為了汽車的中心，現在我們看到的汽車應該都是日本風格的，美國車都是很大個的，日本車很省油，很輕便的。日本有這么一個人，叫大野耐一，是豐田的副總裁，提出了“豐田制造”，不是汽車行業的人會覺得這跟我有什么關系呢？后來一個美國的教授研究之后，基于大野耐一的“豐田制造”，提出了“精益制造”。
汽車中心在地球轉了一圈，能否回到中國？這是大家的期望，但是期望能不能變成現實？中心的轉移不是像地球公轉一樣是自然發生的，每一次地球上汽車中心的轉移，都是伴隨著重大的技術革命，或者說生產模式的創新，才會促使汽車中心發生一次地理上的轉移。我們希望伴隨著這波智能汽車的浪潮，包括新能源汽車的浪潮，能夠讓汽車全球的中心回到它的發源地，回到中國。
智能網聯汽車的浪潮是中國汽車工業真正崛起的絕佳機會，首先是兩個因素，第一個因素，中國在ICT方面已經是全球領先，這波浪潮，在汽車中增加部分技術恰恰就IT、ICT，中興通訊這樣的技術，包括互聯網技術，百度、騰訊、阿里，積極和中國汽車產業相結合，完全有可能實現趕超。第二個因素，是政治的因素，從智能網聯汽車開始，就不再是一個純技術問題，已經是一個國家安全戰略的問題。怎么能夠保證國家安全戰略？這個技術如果不掌握在自己人手里面，這個安全是形同虛設的。任何一個智能的設備，整天都在進行網絡的升級，今天打一個補丁，明天打一個補丁，今天是安全的，明天有可能不安全，英特爾剛剛發布的兩個漏洞，1995年開始就有了，我們今天才知道。真的是全世界今天才知道有這個漏洞嗎？肯定別人比你先知道，但是別人已經用了很多年了。
我們要怎么抓這個要害呢？中國要構筑產業生態，之前都是以個體的形式在沖鋒，沒有構筑一個生態。看一下PC，我們是最大的PC制造國，但是PC的核心是Windows加intel，智能手機就是安卓控制了整個產業生態，我們是屬于微笑曲線的底端。但是有一個東西發生了改變，就是通信，中國公司已經變成了主導，經驗可以借鑒，怎么從落后變成領先，變成標準的制訂者和生態的定義者，通信企業有成功的經驗。5G的時候，我們的貢獻接近50%，中興通訊一家貢獻量大概25%，我們已經成為有話語權的人，定標準的人，不僅是中國的標準，而是全球的標準。中國的汽車產業能不能從微笑曲線的底部爬起來，更好的服務于全球智能車的發展，這次機會千載難逢，錯過之后大家后悔莫及。
智能汽車面臨的挑戰，圖的左邊，關鍵的模組，就汽車論汽車，就部件論部件，我們的技術還是落后的，中國人很勤奮，但是美國的精英也非常賣命，我們可以看清華大學的圖書館，什么時候熄過燈？大家都在努力，應該承認，我們比世界領先的企業還是有距離的，還是要去追趕的，這是我們的機會。
這張圖簡單羅列了一下一輛智能網聯汽車的漏洞。我們應該怎么做？要構筑生態，把核心技術掌握在手里面，掌握規則，我非常喜歡《黑客帝國》的片段，就是掌握了規則，他成為了掌握虛擬世界里規則的那個人，所有的攻擊可以重新定義，子彈過來的速度是800米/秒，我可以重新定義成0米/秒，這是可以定義的。
我們認為在五個方面，增加一個通信網絡，便能夠控制住核心技術，掌握住標準的制訂，就可以橫行于智能網聯汽車的世界。我們做的車載計算平臺，沒有做全部，因為沒有這個能力，只是做一部分，做車載的計算平臺和操作系統，我們跟國內的很多企業配合一起做這件事情。
具體來說，我們做的是一個黑盒子，基于AI的高性能計算平臺，具有很強的人工智能計算能力，很強的網絡能力，而且能夠跟車進行通信，控制汽車，這么一個盒子。由什么構成呢？由兩部分構成，一部分是硬件，其實核心部分是軟件，就是操作系統，這兩部分合在一起才能完成這些能力。有點像英偉達的（PX），但是英偉達不做操作系統。軟件定義一切，中興通訊從2003年開始就通過軟件定義無線電，現在中移、聯通、電信，叫軟件定義網絡，我們叫軟件定義汽車，軟件定義在未來就是主要的趨勢。主要分兩類，一部分做通用的硬件計算平臺，剩下是做軟件，就可以完成復雜的，幾乎是任意形態的產品。
廣告一下，中興通訊利用33年的時間做高性能復雜嵌入式開發系統，如今到了智能車這個發展階段，我非常興奮，我曾經負責并購國內一個客車廠，面對那個汽車的時候找不到感覺，我干了18年的ICT，跟汽車打交道的時候找不到這個感覺，但是提到智能網聯汽車，我非常有感覺，因為這是嵌入式系統，中興通訊做這種嵌入式系統有33年的經驗，而且已經打敗了曾經最強的，包括北電、朗訊。我們通過一步步的努力，知道了國際的標準怎么去制訂，怎么去引導，怎么去規劃，怎么去實施，怎么去聯合，我們有成功的經驗、標準，這一點也是汽車領域需要的能力，我們可以貢獻出來。我們注重原創的技術，2016年PCT專利技術全球第一，我們有很多開發人員，操作系統在2016年得到了中國工業大獎，這是什么概念呢？金獎是三家單位，一個是中興的實時操作系統，一個是探月工程，一個是航母。我們的操作系統累計商用接近2億套，這種經驗是非常難得的。做實時操作系統，通過兩億套的商用來完善，在中國只有中興通訊一家了，我們愿意拿過來用于智能汽車。
另外我們打造一個基于標準的開放兼容的生態，我們看到博世的，一個完整的生態，我們提供的是標準的開放兼容，把接口全部標準化，讓汽車的開發者基于標準自由組合，有點像PC兼容機的概念，博世垂直的一體化，我們給業界的選擇，你可以選擇基于標準的開放兼容，就像PC機一樣，今天的顯卡不好了，可以換一個。第二，我們有兩個典型，是基于標準的開放兼容生態，中國人后發先至了。第一是PC，我們的產量和銷量是第一，比如ThinkPad，我讀大學的時候，這是我夢寐以求了，現在被聯想買過來了，我很自豪。如果不是這種開放兼容，我們PC現在還領先不了。還有一個是通信，不僅在市場上領先，現在5G的標準寫到一半，這兩個領域證明開放兼容適合中國人來玩，當然可能有人不認同，但是要做垂直一體化的封閉生態，可能我們落后得太多。開放兼容允許中國的企業之間，高校之間，大家抱團取暖。對于標準的制訂，我們有好多人才，33年積累了標準制訂的人才，不是知道怎么寫標準，而且知道怎么把標準搞成，這樣的人我們有好多。
最后，我要提一個發布，百度有一個阿波羅計劃，我們也有一個計劃，我們是中國本土的公司，我本人在海外工作過8年，我沒有喝過洋墨水，我們愿意讀金庸的小說，喜歡神雕俠侶，在寒冰床練功事半功倍，效率很高，所以我們有一個“寒冰床計劃”，針對的是廣大的自動駕駛的算法公司，搞計算平臺、車、工控機，搞一個小電動車不靠譜，搞一堆工控機不靠譜，但是沒有辦法，沒得選。我們推出“寒冰床計劃”，不用考慮這三個頭疼的事情，有軟件就可以，我把汽車改好了，裝上計算平臺和操作系統，不用找便宜的小電動車，不用搞一堆工控機，我們給你靠譜的。自動駕駛的器件公司，開發激光雷達、攝像頭的，我們進行標準化。比如激光雷達的公司，我說你們準備做什么接口？他們說也不知道，以太網可以嗎，要不要做防水防塵，智能車的數據里面要不要打時間戳，沒有問題，我告訴你。對于車企也有好處，現在車企有一個顧慮，車企要的是自動駕駛系統，要吃這道菜。現在的中國，大大小小的創新公司，包括清華的創新公司，你對一汽說，這只雞不錯，你來嘗嘗，跟東風說，我這個椰子非常好，你來嘗一嘗，但是都不是，他要吃椰子雞這道菜。
大企業的責任，“寒冰床計劃”的推出是大企業的責任，大企業有責任去幫扶他們，李老師是學校幫扶學生創業，大企業要幫助小企業成長，這是我們的初衷。我們和車企先聯合，有“互聯網+”模式，有“+互聯網”模式，“+互聯網”最成功的就是首汽約車，作為傳統的汽車運輸大公司，面對互聯網來勢洶洶的挑戰，經過冷靜的思考，首汽約車出來了，做得非常好，不是等著你來打我，我主動出擊，是這樣的想法。還有安全，高起點，整車廠為什么不愿意跟中小公司合作，因為不愿意開放協議，因為小公司人員流動非常快，大公司之間簽保密協議是非常可信的，但是和小企業簽訂保密協議就不靠譜了。我們面對這么多的中小公司，他們不愿意開放，怕能不能保住秘密，如果這套協議泄露了，被黑客攻擊怎么辦？我們希望離開這三個不靠譜。但是現在做好的也有，林肯的MKZ，但是貴，改完了210萬元，給中小企業帶來了很大負擔，我們希望通過“寒冰床計劃”來營造一個生態，吹起“中國風”。我們把計算平臺和操作系統提前和整車廠的車相結合，先進行整合，迅速把它做好，不涉及算法，不涉及到底是不是用攝像頭。我們向廣大的自動駕駛的算法公司、科研機構、高校開放，那就輕松了。比如李老師的學生，楊老師的學生，不用搞硬件了，不用搞車了，寫軟件就行了，相當于把PC機擺面前，寫程序就行了，這是年輕人最喜歡干的。對于零部件開發企業，我們提供標準化的接口，告訴你怎么把時間戳打進去，這樣我做融合的時候很簡單。
這張圖是我們總結的關于自動駕駛整個產業生態的圖，做一個比較，“寒冰床計劃”跟百度是什么關系？百度提的“阿波羅計劃”，控制互聯網的高精度地圖，產業生態，算法。而我們的“寒冰床計劃”，我們和車廠整合。這兩個計劃完全不矛盾，互相都是可以支持的，中國人提了兩個計劃，是非常和諧共存的計劃，面向對象可能有所不同，“阿羅波計劃”面對的是車廠，而“寒冰床計劃”是我們和車廠先結合，面向的是廣大的有志于智能網聯汽車開發的中小公司，那些器件公司。當然，總體來說是非常和諧的。
“寒冰床計劃”的參與單位有賽迪、軟件評測中心，做相應測試的，有一汽、東風、長安汽車，我們和三大央企先行合作，也歡迎車企和算法公司來加盟，你在這些車企里可以選，這樣就比較靈活一點，這是“寒冰床計劃”第一批的戰略合作伙伴。
加盟也很簡單，只要發郵件，我們就有人接洽你，給你提供信息，怎么向你提供，裝好了操作系統，我們的實時操作系統和計算平臺，以及這個車，主要是廣大的中小算法公司和器件開發公司跟我們合作，我們給你們提供這個車，成本會大幅度的降低，我們也在找地方政府合作，可以搞產業園，如果加盟，這個車就免費給你了，地方政府也有社會責任。
最后，前幾位提到的，我們更要模式創新，真正的精英都是艱苦奮斗的，你在艱苦奮斗，他也在艱苦奮斗，沒有模式創新，你是永遠追不上的，我們要始終牢記，堅持技術創新的同時，還要模式創新，基于標準的開放兼容，落地“寒冰床計劃”，打造產業生態，讓世界刮起“中國風”，謝謝大家！
（根據發言整理，未經本人審閱）
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