德國國家氫能與燃料電池技術組織主席Klaus Bonhoff：德國燃料電池汽車技術及氫基礎設施發(fā)展
圖為德國國家氫能與燃料電池技術組織主席Klaus Bonhoff發(fā)表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“燃料電池產業(yè)化路徑與政策環(huán)境”主題論壇上，德國國家氫能與燃料電池技術組織主席Klaus Bonhoff發(fā)表主題演講。
以下為演講實錄：
早上好！女士們，先生們，非常高興有機會與你們一起討論，關于燃料電池汽車技術，以及氫基礎設施。
中汽中心與德國國家氫能與燃料電池技術組織（NOW）是政府間組織，協助進行可持續(xù)發(fā)展的項目，協助交通部門進行國家戰(zhàn)略實施，部署基礎設施。未來可持續(xù)出行是我們需要關注的領域，我會介紹總體能源系統。
去年12月在中德電動汽車技術中心簽署協議，有關燃料電池電動車的發(fā)展以及可持續(xù)能源的整合利用。我們可以根據體系發(fā)展項目，并且開展中德相關活動，我非常希望繼續(xù)加強合作。我們的重點是在電動汽車和燃料電池汽車，這都需要關注。
為什么電動汽車和燃料電池汽車是未來發(fā)展方向？左邊是本田的圖片，關于系統成本的比較。燃料電池汽車成本比純電動汽車低，也就是為什么實現零排放交通和零排放出行要結合。
基礎設施投入的成本比較。隨著時間的發(fā)展，純電動汽車需要越來越多的投入。氫氣制備開始需要很多投入，但隨后可以為更多車輛提供能源。比較制氫基礎設施和充電設施之間的成本后，我們要進行投入，確保制備足夠的氫能源。去年成立氫能國際協會，圖片主要講氫能是非常靈活的能源載體，對各行業(yè)有益。如何把氫能用于交通行業(yè)？有很多可再生能源，尤其在熱行業(yè)、工業(yè)行業(yè)都需要可再生能源與氫能利用。我相信1/5的減碳目標都可以通過采用氫能實現。能源大型產業(yè)利用需要各行業(yè)合作，圖片顯示開發(fā)氫能的必要性，它是整個能源系統的重要部分。我們進行國家項目超過十年，通過利用國家提供的補助，鼓勵氫能科技發(fā)展。截圖來自麥肯錫去年的報告，主要看項目過去十年帶來的優(yōu)勢。項目啟動后得到7.1億歐元資助，促進市場發(fā)展，確保德國在科技的領先地位。政府非常支持氫能項目發(fā)展，分析顯示帶來環(huán)境、政策以及產業(yè)優(yōu)勢。政府在2016年9月決定繼續(xù)推進NIP項目，再進行十年之久。研發(fā)依然會在項目中占據重要地位，需要市場激活，不再僅僅是研發(fā)資金，還需要有公共行業(yè)提供的資金幫助。現在得到產業(yè)意愿，愿意在接下來十年提供20億歐元左右資助，政府愿意為項目提供14億歐元投資。我們將會結合各行業(yè)努力，激活市場，一起推動氫能科技發(fā)展與使用。
氫能交通行業(yè)涉及各方面，包括航空、航海、物流，電解是非常重要的技術，它將幫助我們在交通行業(yè)使用氫能。激活市場需要有基本的資助機制，研發(fā)資金與補助，確保產品可以進入市場，因為產品在初期價格可能比較昂貴。
汽車動力系統是汽車中的昂貴組件。公司正在進行相應的項目。也有正在進行的項目，改進制造過程中的工藝。必須確保成本通過量產逐漸降低，這是項目目標之一。燃料電池電堆除了定義各產品參數外，還需要在下一階段實現更大規(guī)模的量產。定下的目標是1.3W/cm2,3.8 kW/L。目標比較現實，可以幫助實現下一步目標。我們對奧迪投資的項目，是實現下一代燃料電池汽車。
執(zhí)行技術最重要的是確保它的確實可用，我們與共享出租車的公司合作零排放共享出租車的服務公司，在漢堡和慕尼黑都提供服務。去年推出軟件在手機上呼叫服務，幾分鐘之內有車過來接你。隨后在慕尼黑有服務布局，與現代公司合作提供租賃服務。必須確保服務越來越可用，越來越被公眾接受，并且能夠非常快地進行加注，滿足客戶需要。
一切實現必須借助政策部署，歐盟推出部署指令。德國必須推出政策性戰(zhàn)略架構，決定國家目標。需要制定相關標準和政策，技術要求必須在法令法規(guī)明確有所規(guī)定。要獨立建立一百個加注站，這是與OEM合作的項目。必須得到資金建設加注站，不然客戶會不愿意購買產品。隨后加快建設速度，使產品更加可用。H2出行2015年在德國成立，目標是建立運行高壓加氫站，合作伙伴包括戴姆勒和相關整車廠。德國的整車廠確保共同努力建設所需要的基礎設施。現在有50個加注站在運行中，接下來12-18個月再推出20個新加注站，實現在德國的公共加注站進行加注，自由開你的車。我們還有70兆帕的加注站，目前的最新數據可以在H2出行中下載，上面有最新數據和情況介紹，可以為您展示最新的進展。
乘用車非常重要，必須達到一定量才能把成本有效降低。只依靠巴士和火車不足夠，但不能放棄在巴士領域的科技應用。城市巴士應用相關系統，德國針對巴士進行討論，減少顆粒物和氮氧化物的排放。社區(qū)非常希望實現零排放目標。歐盟委員會牽頭進行投資，51臺清潔巴士在德國運營，我們有聯合投資機制，確保巴士成本不會太昂貴。未來會看到越來越多的清潔巴士。
火車列車是非常重要的領域，過去三年進行投資研發(fā)樣車，主要是城際列車。59%的德國火車沒有電氣化，我們實現零排放必須抓住城際列車的機遇，與相關燃料電池供應商合作。第一份與城際列車相關合同已簽署，一年內在夏薩克森州部署使用清潔能源的城際列車。德聯邦交通與數字基礎設施部發(fā)起新協議，主要實現零排放目標，尤其是重卡領域實現零排目標。使用氫能源燃料電池是實現最高效性能和最有效的措施之一，可以用合成染料或使用液化天然氣等。很快在德國會有樣車和項目啟動，必須把能源系統整體進行轉化。通過商業(yè)化把不同能源轉化為氫能，必須有大量的氫能技術能夠推向市場。3/4的投資由公司承擔，必須要確保成本降低。因為運行氫能可以通過電網得到好的性能服務，并且通過氫能整體降低溫室氣體排放。我們有辦法確保可再生能源制氫，并且達到相關要求。我們必須使用各種制氫技術。
很高興看到有很多參與者一起致力于氫能源未來的應用，謝謝。
（根據發(fā)言整理，未經本人審閱）
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