加拿大氫能公司總裁兼CEODaryl Wilson:加拿大氫能公司成果展示以及面臨的困難
圖為加拿大氫能公司總裁兼CEODaryl Wilson李飛強發(fā)表主題演講
了解更多內(nèi)容，請點擊直播專題：中國電動汽車百人會論壇（2018）
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑與政策環(huán)境”主題論壇上，加拿大水吉能公司總裁兼 CEO Daryl Wilson 發(fā)表主題演講。
以下為演講實錄：
非常榮幸可以參與這次會議，我們知道氫能源是非常重要的一個領域，今天上午已經(jīng)有很多專家提出了這個領域的挑戰(zhàn)，所有事都是萬事開頭難。下面我就談一談目前我們已經(jīng)取得的成果以及面臨的困難。
加拿大水吉能公司是行業(yè)領頭公司，成本和研發(fā)都是非常重要的用來發(fā)展氫能技術的基礎。我們在1948年就已經(jīng)成為行業(yè)領袖，所以過去的七十年當中我們一直引領行業(yè)的發(fā)展。我們是PEM（質(zhì)子交換膜）燃料電池的專業(yè)公司，并且有專門的PEM電解技術。我們現(xiàn)在已經(jīng)在中國部署了分公司，也有很多具體的合作伙伴，可以將我們的技術應用到中國的氫能領域。過去中國已經(jīng)在氫能源領域有了非常巨大的發(fā)展，在座的各位也都在這個行業(yè)做出了貢獻。現(xiàn)在我們已經(jīng)選擇了氫能這條道路，并且希望可以選擇最簡單的路徑以及最簡單的系統(tǒng)，盡快達到我們的目標。
這個領域有一個參數(shù)是非常重要的，那就是要降低成本。為什么要使用低壓系統(tǒng)呢？因為低壓系統(tǒng)成本要比高壓系統(tǒng)更低。我們也選擇了業(yè)界最先進的干膜技術，同樣可以在成本上進行減少。當然，這個技術也非常復雜的，我們花了五年的時間實現(xiàn)干膜技術，但是相信這個技術在提高性能以及減少成本方面是非常重要的。同時我們也是電解水領域的專家，有著全球獨家3兆瓦純水制氫系統(tǒng)，現(xiàn)在我們的技術已經(jīng)非常高效，一個加氫站就可以為許多燃料電池汽車提供能源。可以看到這是我們最大的加氫站，這樣的加氫站當中我們可以為300輛FCEV提供氫能。我們擁有世界上第一個無污染動力通勤火車，并且已經(jīng)應用了目前德國的無污染動力能源，這是我們的一個技術應用，也是非常有利潤的領域，目前已經(jīng)可以進入商用，它在德國的發(fā)展情況也是非常良好的。
我們有許多中國的合作伙伴，這是我們的榮幸，合作伙伴可以幫助我們應用現(xiàn)已研發(fā)出來的科技，能夠?qū)⑦@些技術應用到公共交通領域。過去兩年中國已經(jīng)有了很多的進步，我們已經(jīng)克服了大部分的困難，大部分的燃料電池汽車和卡車已經(jīng)投入運行，而這些車輛都是非常安全的，已經(jīng)開始了商用化。如果我們要繼續(xù)發(fā)展的話面臨著非常艱難的挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在我們已經(jīng)克服了這個困難，將來我們將會部署更多的基礎設施，這些也同樣是一個挑戰(zhàn)。我們之前的演講已經(jīng)討論了為什么要使用燃料電池，實際上燃料電池汽車的成熟度并不是非常高，尤其是和純電動車比較，但是我相信我們可以在成本方面有更好的表現(xiàn)，所以我們與純電動汽車的競爭是非常必要的。
現(xiàn)在看起來，這場龜兔賽跑當中另一方似乎已經(jīng)快要勝利了，但我們應該繼續(xù)堅持取得未來的發(fā)展。發(fā)展當中也應該揚長避短，我們確實從過去的投入和發(fā)展當中吸取了很多教訓。風能方面，我們可以看到面臨的一些挑戰(zhàn)，也有一些需要擔心的問題；太陽能方面，現(xiàn)在的問題是材料短缺，這些問題都會在未來成為挑戰(zhàn)。LED在完全商用化之前就已經(jīng)有產(chǎn)品投入市場，現(xiàn)在電池技術方面有許多挑戰(zhàn)，包括我們的化學浪費以及能量密度方面，但是對電池行業(yè)整體的發(fā)展我覺得是非常樂觀的。
安全以及降低成本也是非常重要的方面，這一頁是我們技術成長的一個過程，就是過去十年當中技術的發(fā)展。圖中可以看到這些技術的影響，最重要的是膜材料的發(fā)展，為我們?nèi)剂想姵氐陌l(fā)展貢獻了很多力量，燃料電池發(fā)展當中應用了很多的膜技術。之前知道，現(xiàn)在有些開發(fā)商在這方面的技術已經(jīng)有了進步，但這是非常重要的領域，尤其是對中國將來發(fā)展這個領域來說都需要重視。
如果我們看一看未來研發(fā)的重點，這些是我們未來需要著重研究的領域。關于電壓衰退的問題，這是一個非常重要的領域。關于雙極板的減免成本，我們必須要把燃料電池和電池良好地結(jié)合起來，讓它們相互輔助，如果我們設計這種混動系統(tǒng)的話通常會采用電池，但是電池對其健康狀況有非常高的要求，必須保持在60%以上。隨著使用電池的效能，它的效益會不斷地下降，所以我們必須要使用燃料電池與電池相結(jié)合的方法避免電池的健康狀況衰退。
這個部分最重要的一點是，我們必須要明白燃料電池方面成本的組成因素，因為在這個領域減少成本是非常重要的主題，每個重要組件的成本分解來看，可以看到它們的成本從1000元到50元都有，所以我們還是有很多工作需要做的，必須要想辦法減少成本。如果繼續(xù)使用高壓的系統(tǒng)運輸氫氣的話，我們就放棄了減少成本的一個大渠道，因為運輸?shù)牟糠质堑蛪哼\輸系統(tǒng)。很久之前氫能領域就開始研發(fā)低壓系統(tǒng)，如果我們使用高壓系統(tǒng)的話就沒有辦法確保安全性和持續(xù)性。在座的各位應該都同意我的觀點，所以簡單和經(jīng)濟性是同樣的。雖然通過高壓系統(tǒng)可以得到很多優(yōu)勢，但是它會帶來非常多的無法減少的成本損失，所以為什么我們不選擇低壓系統(tǒng)呢？
一次能源的渠道也是我們減少成本的方式，所以我們必須要想辦法尋求國際上的合作減少一次材料的成本，尤其是降低在雙極板和GDL方面的成本，這也是現(xiàn)在我們必須要解決的問題。我們必須改進相關商業(yè)模式，解決我們在商業(yè)競爭方面的一些挑戰(zhàn)，相信在未來越來越多的商業(yè)競爭會幫助我們更快地降低這個成本。而在中國，本地化和量化是圍繞著這個材料展開的，相信中國在這方面會有非常重要的貢獻。
簡單地說，我們已經(jīng)準備好了朝著氫能源產(chǎn)業(yè)化時代進步。因為我們必須要和中國伙伴一起開發(fā)樣機，把氫能源投入使用，然后就是降低成本。同樣，中國在這個方面也能夠做出非常重要的貢獻，因為中國過去在太陽能和風能方面就已經(jīng)做出了卓越的貢獻，相信本地化也同樣是非常重要的一個舉措。并且我們也需要強強合作，一起完成接下來將要出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)。我相信，氫能源將給我們帶來機遇，雖然有很多的挑戰(zhàn)，但我們同樣也可以通過努力實現(xiàn)這個目標。
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
相關閱讀：
驗證碼：
