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上海汽車朱軍:上汽新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展情況介紹
發(fā)布時(shí)間:2018-01-21 11:28:00

主題峰會(huì)1-朱軍-上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任(3).jpg

圖為上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任朱軍作主題演講


  了解更多內(nèi)容,請點(diǎn)擊直播專題:中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)


  2018年1月21日,以“把握全球變革趨勢實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)進(jìn)入第二天的會(huì)議議程。上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任朱軍在上午的“定義未來引領(lǐng)變革”峰會(huì)上作主題演講。


  以下為演講實(shí)錄:


  我主要介紹下上汽從2008年開始做新能源汽車,到今天做了一些什么,我們對當(dāng)下形勢的一些看法,以及面向2020我們接下來要做哪些事情。


  這張圖剛才徐主任秀了一個(gè)2012年到今天國家整體的新能源銷售的情況,從2013年E50開始投放市場,到今天2017年,我們銷售了4.4萬輛新能源汽車,這是我們上汽乘用車榮威品牌。總的情況,跟國家總體發(fā)展情況差不多,但是剛才徐主任說的那個(gè)銷售的價(jià)格,可能因?yàn)?016年我們還沒有一個(gè)真正意義的電動(dòng)汽車,E50跟E550都已經(jīng)不賣了,我們現(xiàn)在在市場上銷售的主要車型是ERX5,PHEV等等,這些車最低售價(jià)應(yīng)該是在十六七萬元。


  看一下我們的技術(shù),從2008年我們開始內(nèi)部討論搞新能源汽車,當(dāng)時(shí)討論我們決定要搞什么?第一個(gè)要搞技術(shù),2009年1月份我們捷能公司成立,專注于三電技術(shù),現(xiàn)在三電技術(shù)上大概我們已經(jīng)形成了一個(gè)閉環(huán)、體系化“三電”開發(fā)能力,集成開發(fā)控制,現(xiàn)在在市面上賣的車軟件,電機(jī)、電池、整車控制的軟件,都是我們自主開發(fā)的。捷能現(xiàn)在接近500個(gè)工程師,有300多個(gè)軟件人員是在各個(gè)CoC里面。負(fù)責(zé)電機(jī)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的部門,軟件人員是他們最主要的人員,但是把它完全分開是做不成的。


  開發(fā)體系化基本上也達(dá)到一定程度,我們現(xiàn)在軟件的可靠性程度是二級(jí),跟豐田、GM是處在同一個(gè)級(jí)別水平,功能安全的水平。從流程化體系來看,我們已經(jīng)達(dá)到具備開發(fā)ASIL-D功能安全開發(fā)等級(jí)的軟件開發(fā)隊(duì)伍,但是硬件上面我們正在補(bǔ)這個(gè)短板。


  另外一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈,可能上汽講的不是很多,但上汽的傳統(tǒng)零部件大家都比較熟悉,我們在新能源零部件產(chǎn)業(yè)鏈上,以捷能為中心開發(fā)技術(shù)平臺(tái),跟我們的供應(yīng)商提出一些要求,當(dāng)然供應(yīng)商也有一些他原來的技術(shù)。我們會(huì)在零部件層面,在“三電”方面做布局,簡單一點(diǎn),電控這個(gè)領(lǐng)域硬件沒有多少,可以拿一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器控制器做就可以了,但是電池、電驅(qū)這塊有大量的工作,尤其是電池方面,大家知道,我們跟CATL成立了時(shí)代上汽,專做電芯模組。


  電驅(qū)動(dòng)這塊,有華域電動(dòng)做電機(jī),聯(lián)合電子在做逆變器,最近剛剛成立的上汽英飛凌做IGBT的封裝,還有華域麥格納做電軸,這些企業(yè)是上汽產(chǎn)業(yè)鏈里面向整個(gè)行業(yè)的,上汽的業(yè)務(wù)在他們的比重可能不到40%,還是為整個(gè)行業(yè)服務(wù)的,同樣新能源也是。當(dāng)然他們需要一些行業(yè)對他們的輸入,像我們在上汽是技術(shù)有一些輸入,但知識(shí)產(chǎn)權(quán)是他的。


  到右邊是我們的集成,我們的電池管理系統(tǒng)、電池開發(fā)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)好了,集成開發(fā)出來了,交到我們的產(chǎn)業(yè)鏈體系里面去制造,這個(gè)包括捷新動(dòng)力,是做電池的,我們上汽到今天累計(jì)10萬輛車配套得電池包都是從捷新動(dòng)力出來的。除了早期的電池包是A123的電池技術(shù),后面的都是我們自主的,沒有一例用戶抱怨衰減要換電池的,只有一些是交通事故造成的電池?fù)p壞,還有個(gè)別一些零部件的可靠性有問題,換了一些東西。


  我們剛剛成立的上汽時(shí)代電池系統(tǒng)公司,技術(shù)來源是我們,所以我們占51%股份,也是做電池系統(tǒng)的,主要是滿足上汽的需求,因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)是全部上汽的,如果有企業(yè)也需要用到這些,我們也是可以商討的。


  電驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在比較多,我們在上汽有GKN、華域、華域電動(dòng),還有聯(lián)合電子,他們都在進(jìn)入電軸這個(gè)業(yè)務(wù),所以在這個(gè)里面我們100%控股的上汽齒,我們正在開發(fā)的包括EDU都是在這里制造。


  整車的電動(dòng)化開發(fā),凡是跟動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)的,都是由捷能跟整車的底盤工程師、車身工程師一起合作。


  這大概是我們開發(fā)跟制造的產(chǎn)業(yè)鏈的情況。


  第二個(gè),講講我們對當(dāng)前情況的看法。一個(gè),我們認(rèn)為“四化”的融合發(fā)展,剛才董總也講,一定要網(wǎng)聯(lián)化、智能化,我覺得這是一個(gè)相輔相成的融合過程,上汽提出了新“四化”,電動(dòng)化是一切的基礎(chǔ),網(wǎng)聯(lián)化是一個(gè)條件跟手段,智能化是一個(gè)發(fā)展的目標(biāo),共享化可能是跟用戶市場的情況變化導(dǎo)致的一個(gè)過程。


  政策動(dòng)向,我們也認(rèn)為當(dāng)下的新能源市場的銷售可能更多的是由剛才徐主任說的三個(gè)因素引起的,但是因素也有一些變化。今年可以看到補(bǔ)貼技術(shù)門檻在提升,但這個(gè)門檻昨天也有很多重量級(jí)的專家提出來能量密度提升是不是最主要的東西,實(shí)際上我們用戶的痛點(diǎn)是續(xù)駛里程不夠長,解決方案不一定完全就是能量密度的提升。這個(gè)是一個(gè)門檻的提升。第二個(gè)就是補(bǔ)貼在退坡,昨天苗部長也說2020年以后一定會(huì)退出。現(xiàn)在在開發(fā)的那些企業(yè)你們要想想,你們原來有沒有把政府的補(bǔ)貼算在BC里面,如果拿掉的話再來看能不能做正,這是很大的問題。


  另外一個(gè)就是雙積分政策的實(shí)施,雙積分也有很多的討論,可能這個(gè)雙積分有很多專家說是要把它分開,如果分開的話可能是另外一個(gè)結(jié)局,傳統(tǒng)車的大車都不能做了。按現(xiàn)行來看我們算積分是綽綽有余,但是整體國家油耗的平均水平這幾年不是下降了,而是上去了。


  另外,不限行。有些大城市新能源車不限行,可以拿牌照。這是一個(gè)我們認(rèn)為是上海、北京的主體驅(qū)動(dòng)力量,但是我覺得這也不見得是不好的事情,我們倒是希望在這點(diǎn)上建議國家能夠更多的城市鼓勵(lì)用新能源汽車,通過限行的措施來有一些改變。我們做這行的當(dāng)然希望用戶買我們的車,實(shí)際很多用戶真的買上你的車、用上了以后,用了一段時(shí)間他們都跟我說,雖然有一點(diǎn)小抱怨,但是下一輛車還是要買,因?yàn)樗o消費(fèi)者不一樣的體驗(yàn),這個(gè)體驗(yàn)很多還是積極正面的。


  還有一個(gè)趨勢,剛才這個(gè)觀點(diǎn)是一致的,第一個(gè),是國際的巨頭開始轉(zhuǎn)型了,他們現(xiàn)在有些方面做的比我們還要激進(jìn)、還要積極,我們要有充分的認(rèn)識(shí)、認(rèn)知。第二個(gè),我們還有很多新進(jìn)的企業(yè),我看到下面有很多面孔都是想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的,這個(gè)領(lǐng)域真的是不容易,這個(gè)我覺得是當(dāng)下的一個(gè)情況。


  還有一個(gè)就是消費(fèi)者,比如說在北京我們賣ERX5,實(shí)際上內(nèi)部我是反對這個(gè)的,因?yàn)槭荢UV,風(fēng)阻系數(shù)比較高,如果在冬天這個(gè)情況出現(xiàn)的話,續(xù)駛里程的體驗(yàn)不那么好的,但是我們的市場部門說用戶喜歡SUV你就做SUV吧,我們現(xiàn)在有這個(gè),當(dāng)然接下來是我們要思考的。市場的細(xì)分越來越明顯,現(xiàn)在有HEV、PHEV、EV,SUV、跑車、MPV等,有很多,接下來會(huì)更細(xì)分,我們要做好準(zhǔn)備。消費(fèi)者會(huì)慢慢越來越認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車,除了追求車能跑多遠(yuǎn)、一腳油門下去加速多快以外,他們還會(huì)關(guān)注可靠性、耐久性、安全性、便利性等等這些因素。我們前兩天在柳州中汽中心組織的論壇我也去講了,我希望我們評(píng)價(jià)這輛車好與不好的維度應(yīng)該更多一些。


  面向2020我們想做些什么事情?第一個(gè)小目標(biāo),2018年先做好,不放目標(biāo)也不行,放目標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)也沒批準(zhǔn),我說我要出去講沒有具體數(shù)字也不太好講,所以我們先挑戰(zhàn)吧。自己挑戰(zhàn)一個(gè)目標(biāo),我們想2017年、2018年能夠賣10萬輛新能源汽車,這里面除了我們現(xiàn)在幾款在銷售的主力車型以外,我們今年上半年就有前面兩款車推向市場,下半年推出第三輛,這些車我認(rèn)為還是考慮了市場的一些政策的因素、消費(fèi)者的需求以及我們的一些能力做出來的,其中光之翼是一個(gè)城市運(yùn)動(dòng)型的越野車,還有一個(gè)創(chuàng)新的技術(shù)在上面,是用雙電機(jī)換檔后驅(qū),用很小的功率需求實(shí)現(xiàn)更好的加速性能,這是我認(rèn)為比較有亮點(diǎn)的技術(shù)。


  電驅(qū)上,我們會(huì)在電軸化、在PHEV的低成本化上面繼續(xù)加大研發(fā),我們的目標(biāo)是成本要減掉一半、性能要繼續(xù)提升,這個(gè)需要大量的創(chuàng)新工作在里面。


  電池上面,一方面,要把現(xiàn)在十幾種電池的規(guī)格降成只有三個(gè)規(guī)格,當(dāng)中會(huì)有一些平臺(tái)化的調(diào)整,就是說60度電的電池65—55之間都是一個(gè)電池平臺(tái),可能有兩三個(gè)EV平臺(tái)、有一個(gè)PHEV平臺(tái)、一個(gè)HEV平臺(tái),這是集成化的方式。另外,技術(shù)上面,把主動(dòng)均衡、智能熱管理、遠(yuǎn)程刷新等等這些全部都上去,這樣形成我們面向2020的解決方案,解決方案一個(gè)是有便宜的電池、也有貴的電池,支持600公里續(xù)駛里程,又要支持60萬公里的壽命,我們今天看看不可能,但是很多主流的OEM都在做這些事情,我們不做的話三年以后我們就喝西北風(fēng)去了,所以這個(gè)事情雖然很艱苦但是還是要做。


  控制上面,為了配合智能化的需求,必須要“三電”合一,要做整車控制器、域控制器,將來會(huì)把底盤控制、“三電”控制放進(jìn)來,這個(gè)工作也是很巨大的,我們正在做。


  我們還有一個(gè)面向2020以后的E架構(gòu),在這些工作努力出現(xiàn)以后我們的E架構(gòu)會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上誕生,光之翼是E架構(gòu)的雛形,是學(xué)習(xí)E架構(gòu)該怎么做,加上大眾和通用的案例我們會(huì)形成自己獨(dú)特的解決方案。這個(gè)上面大家可以期待的,我們兩年前出的技術(shù),都會(huì)在車型上面、在電動(dòng)化上面實(shí)現(xiàn)。


  這些是我個(gè)人十多年的體會(huì),事情是很困難的,但是我們只有腳踏實(shí)地一步一個(gè)腳印往前走才能立于不敗之地。謝謝大家!


  (根據(jù)發(fā)言整理,未經(jīng)本人審閱)



稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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