斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)施雪松：國家智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略，催生中國千億美元巨頭
圖為斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO施雪松作主題演講
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在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“定義未來 引領(lǐng)變革”主題論壇上，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO施雪松發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的付理事長，尊敬的楊院士，非常感謝大家在午飯時間還能留下來聽我做報告，我也是壓力巨大。非常有幸參加百人會的論壇，國家層面，像昨天各個部委都已經(jīng)過來了，我覺的是非常好的機(jī)會。我是來自于斑馬網(wǎng)絡(luò)的施雪松，斑馬網(wǎng)絡(luò)是一家汽車+互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，是由阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)聯(lián)合成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金所設(shè)立的一家獨(dú)立的公司，這個基金現(xiàn)在正在向其他的車廠和行業(yè)伙伴打開，我們也希望未來有更多的伙伴能加入。
在這里我簡單的回顧一下斑馬的歷程，從2014年的7月，阿里巴巴和上汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，到2015年3月12日，我們成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，也同時成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。到2016年的7月6日，我們在杭州發(fā)布了全球第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，這也是一個里程碑的事件，稱之為全球的第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車是有依據(jù)的。互聯(lián)網(wǎng)汽車跟過去所有的網(wǎng)聯(lián)汽車不一樣，就是這輛汽車跑在了互聯(lián)網(wǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)成了它的基礎(chǔ)設(shè)施，它的特征是用戶、車和服務(wù)同時在線。
這是我們從跟上汽的合作走向了上汽以外的其他車廠，這是我們跟神龍的合作，在2017年10月簽署，之后我們在12月份又跟福特全球簽署跟阿里巴巴集團(tuán)全面的合作，從此斑馬網(wǎng)絡(luò)以阿里OS作為核心，為整個汽車產(chǎn)業(yè)賦能拉開了序幕。在過去三年的實(shí)踐里面，我們也積累了一些經(jīng)驗(yàn)，這里跟大家分享一下：
第一，催生了OS，這個項目之初是沒有斑馬網(wǎng)絡(luò)公司的，這個項目的背景是當(dāng)時上汽作為傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，非常希望做全面的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，另外，阿里巴巴作為一個基于AI和數(shù)據(jù)的公司，希望為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行賦能，這兩者的需求一拍即合。在當(dāng)時，我們?nèi)尜x能上汽，用阿里巴巴已經(jīng)開發(fā)了四年之久的OS，還是用其他的OS，是一個非常重要的決策，結(jié)果是我們?yōu)檎麄€互聯(lián)網(wǎng)汽車重新開發(fā)了一個OS，這個OS是專門為汽車量身定造的，開發(fā)過程中阿里巴巴的OS團(tuán)隊以及斑馬的團(tuán)隊融合在一起進(jìn)行開發(fā)，涉及到了這輛車的定義、設(shè)計以及圍繞這輛車從生產(chǎn)制造一直到售后全鏈路的改造，所以并不是說簡單的斑馬網(wǎng)絡(luò)做了一套車載的系統(tǒng)，然后車廠買回去就能用了，實(shí)際上并不是這樣。所以我們是從OS層面，為整個上汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做了深度的量身定制。
第二，這套OS為什么要重構(gòu)？是因?yàn)檎麄€體驗(yàn)產(chǎn)生了變革，就是原來大家都習(xí)慣于IOS和安卓帶來的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)是APP直接帶來的，但是在車中出于安全的考慮和出于完全不同于手機(jī)的場景，整個體驗(yàn)需要全部重新去涉及，所以我們在去年7月份發(fā)布這輛車的時候就講，我們的體驗(yàn)是以場景驅(qū)動、服務(wù)找人作為特征的，這種總結(jié)后來也被其他的公司所引用。這樣一個特征主要是以去APP化，完全對原來基于IOS和安卓的一個顛覆性設(shè)計。
第三，這套OS實(shí)現(xiàn)了云端的融合，云端的融合是指數(shù)據(jù)能夠通過云端進(jìn)行流轉(zhuǎn)的，比如說用手機(jī)的APP去買一張電影票，或者在家庭里面用音箱，你對音箱說一句話，這些信息都可以自動流轉(zhuǎn)到車上，在APP直接流轉(zhuǎn)。第二個是實(shí)現(xiàn)了云和端之間、計算和存儲資源的動態(tài)配置，這樣的動態(tài)配置可以使得對車的計算資源、存儲資源最低，最大限度的延長了車上作為硬件的生命周期。
第四，體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了基于一個用戶ID多入口的融合，很容易就實(shí)現(xiàn)了過去從基于APP到今天基于場景。這些成果上，我們也可以從上汽的實(shí)踐中分享一些數(shù)據(jù)。一，現(xiàn)在以車加上日常的手機(jī)為整個入口，日活躍程度超過了99%，上車以后不用手機(jī)的用戶已經(jīng)超過了80%，所以車已經(jīng)成為用戶有情感的伙伴。過去的一年時間中，我們進(jìn)行了6次功能升級，最有意思的是最近在做2.0版本推送，一個用戶在很冷的天內(nèi)，一天或者一個下午和一個晚上下樓了6次，就是去看看這個2.0版本有沒有推送過來，所以他跟車之間已經(jīng)有了感情。我們也用這樣一個OS為上汽在2017年整個上半年的業(yè)績增長作出了貢獻(xiàn)，上汽在2017年上半年的增長是123%，這個在全部自主品牌里面排在第一。
為什么要重構(gòu)這樣一個OS？2008年寶馬發(fā)布NGTP，這也是當(dāng)時非常著名的事件，就是用NGTP取代了ITX，當(dāng)時ITX是全球最大的服務(wù)商。另外一個事件，2016年的時候用阿里OS更替了上汽原有的系統(tǒng)，這是上汽自我的顛覆改造。這個原因其實(shí)很簡單，就是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)里面，第一個，是封閉的，第二個，數(shù)據(jù)要么就是在車廠里面完全封閉起來自己用，要么這個數(shù)據(jù)就是被TSP掌控不能回到車廠，這里面存在非常大的問題。
我們用阿里OS解決這個問題的時候，作出了這樣的改變，第一，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)是以車為中心，OEM控制它為特征的，我們用阿里OS去做這個事情的時候，以用戶為核心，完全尊重客戶的意愿，把用戶的現(xiàn)實(shí)世界和身后互聯(lián)網(wǎng)的虛擬世界融為一體。第二，關(guān)于數(shù)據(jù)，過去車廠自己做車聯(lián)網(wǎng)的時候數(shù)據(jù)全是封閉起來的，TSP去服務(wù)的時候數(shù)據(jù)也不能與其進(jìn)行分享，在這方面我們探索出非常有效的途徑。第一個，所有的數(shù)據(jù)百分百回到車廠，第二個，我們要把用戶身后的互聯(lián)網(wǎng)世界比如說像支付寶賬戶，跟整個出行打通，有一部分?jǐn)?shù)據(jù)是可以由車廠共享到斑馬，還有一部分是對OS的改造，用于對地圖的改造等等，用于去改善體驗(yàn)數(shù)據(jù)，我們最后會回饋到阿里巴巴。
所以在這樣一個規(guī)則里面，其實(shí)還有一個更重要的是，首先，這個數(shù)據(jù)是歸這輛車的主人，就是這輛車歸誰數(shù)據(jù)就歸誰，所以阿里獲得的數(shù)據(jù)、斑馬獲得的數(shù)據(jù)全部是在用戶許可下獲得的數(shù)據(jù)。簡單用一個圖看一下，這個數(shù)據(jù)首先是到OEM的生態(tài)系統(tǒng)，之后在OEM的生態(tài)系統(tǒng)和斑馬的生態(tài)系統(tǒng)之間會有VPN，這樣的數(shù)據(jù)交換就是我們跟車廠長時間的磨合最后達(dá)成。很簡單，共享的數(shù)據(jù)越多，數(shù)據(jù)流動的頻率越高，其實(shí)最后用戶得到的體驗(yàn)就越好，這是我們今天被證明的，如果這個數(shù)據(jù)最后完全局限在車廠的TSP里面，數(shù)據(jù)是根本沒有用的，這是我們經(jīng)過了一段時間的摸索。
在今天這么好的形勢下，在國家那么關(guān)注的形勢下，在中國能不能催生出千億美元的企業(yè)？在上面我們看到了，全球53家千億美元銷售收入的企業(yè)，其中跟汽車制造相關(guān)的美國是兩家、中國是一家，中國就是上汽，所以大家可以看看，上汽在過去幾年當(dāng)中由全數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型推進(jìn)全業(yè)務(wù)鏈的變革，這是當(dāng)時陳金成在一個演講里面非常深刻的一句話，這句話實(shí)際上把上汽帶進(jìn)了一個全新的局面。
更有趣的是這張圖，這張圖里面我們看到全球排名前十的汽車制造的巨頭，銷售額過千億美金以上的很多，但是市值過千億美金的其實(shí)只有豐田一個。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面市值過千億的就非常多，比如蘋果、谷歌、中國的BAT，比較輕松的就過了千億市值，所以這也是為什么今天很多企業(yè)會拿蘋果來對標(biāo)，也有很多企業(yè)是拿特斯拉對標(biāo)，左邊這張圖里面特斯拉的銷售額是100億美金，估值是580億美金，這是很有參考意義的，但是是不是所有的企業(yè)都能成為蘋果、都能成為特斯拉，其實(shí)今天是考驗(yàn)我們自己的。
今天在我們這個會場，我們有從互聯(lián)網(wǎng)來的汽車人，小鵬，我們有從汽車業(yè)里面走出來的互聯(lián)網(wǎng)人拜騰，我們還有傳統(tǒng)的制造業(yè)去做“互聯(lián)網(wǎng)+”的，比如上汽。這些企業(yè)其實(shí)都從不同的角度去進(jìn)軍這個市場。所以我們在想，未來所有這些企業(yè)其實(shí)都在為贏得一個新的市場機(jī)會在做努力。
我們整個斑馬加上阿里巴巴，去為這樣一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦能的時候，我們既對最基礎(chǔ)的網(wǎng)聯(lián)做支撐，我們也對零部件做賦能，我們更為現(xiàn)在所有基于“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型的OEM企業(yè)提供賦能。所以今天已經(jīng)很快的從“三化”到“四化”，就是大家不止是做產(chǎn)品，大家更多的也是在做服務(wù)，所以在這樣一個過程里面，非常重要的是數(shù)據(jù)決定了未來的出行體驗(yàn)，比如說像駕駛艙，數(shù)據(jù)是驅(qū)動駕駛艙，所以我們?nèi)タ匆豢?，在這三條鏈路里面，我們能不能催生中國的千億市值的企業(yè)，我們是有積極的期待的。
另外，在整個產(chǎn)業(yè)里面，我們也在做一些嘗試，這樣一個面向未來的整個出行，車作為其中一個節(jié)點(diǎn)，出行作為我們主要的生活方式，其實(shí)整個開發(fā)生態(tài)是由大家來共同完成的，過去大家都抱怨，車廠是封閉的，不開放，比如說后裝市場可能要去解碼，然后加裝一些盒子才能跟車對接起來，既不安全、也不方便。今天我們在阿里OS里面做了一些嘗試，比如說像一個行車記錄儀的ddpai，很容易跟車無縫連接，這樣ddpai得到的視頻是可以同時被記錄下來、同時被分享出去，我們通過車的在線、通過Wifi的節(jié)點(diǎn)，就讓附加產(chǎn)品在線了。很有意思的是，“雙11”的時候，ddpai就賣出了2萬個，這是我們做出的嘗試，就是說未來面向出行生態(tài)不止是汽車廠來做，可能更多的是包括做出行服務(wù)、做內(nèi)容提供的企業(yè)，更多的人參與進(jìn)來。
在目前非常好的形勢下，我們包括車企，包括零部件供應(yīng)商，包括很多新興的科技企業(yè)，比如說像自動駕駛、共享算法，比如專門量身定制操作系統(tǒng)，還有很多出行服務(wù)的提供者，還有內(nèi)容的提供者，斑馬做的事情實(shí)際上是提供一個平臺，這個平臺可以把不同的出行服務(wù)的提供商接進(jìn)來，也可以把內(nèi)容接進(jìn)來，我們本身并不提供服務(wù)。但是我們可以用一個全新的為車量身定制OS，把所有的服務(wù)無縫的跟車結(jié)合、跟用戶的出行結(jié)合，所以這是我們所做的一些探索。今天在這里跟大家做一個簡單的分享。謝謝大家！
?。ǜ鶕?jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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