董敏學
日前，上汽通用-泛亞汽車技術中心有限公司車輛電源系統(tǒng)資深高級工程師董敏學在“2017’第二屆動力電池應用國際峰會”上接受了電池中國網的采訪。就動力電池技術發(fā)展趨勢以及混合動力汽車在未來交通出行中扮演的角色等話題，董敏學提出了自己的看法，觀點獨到，啟人深思。
車企呼喚動力電池整體解決方案
對于純電動車來說，其最為核心的部件就是動力電池，這已是業(yè)內共識，脫離動力電池，電動車的發(fā)展就是空談。近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅速，動力電池市場亦風起云涌，在此過程中，新能源整車企業(yè)對動力電池企業(yè)的需求也正在悄然改變。
董敏學對電池中國網表示，國內動力電池產業(yè)雖在規(guī)模上不輸他人，但產品一致性需要大幅度提升，特別是如何把單體電芯組成電池包，為整車廠提供動力電池整體解決方案方面，與國外先進企業(yè)相比，存在明顯差距。
董敏學認為，未來整車廠需要動力電池廠提供的不僅是電芯，還有安全控制策略等動力電池的整體解決方案。實際上，董敏學所強調的正是動力電池的PACK和BMS。整車企業(yè)希望動力電池企業(yè)提供PACK和BMS解決方案，以滿足發(fā)展需求。電池中國網之前也做過相關報道，鑒于動力電池PACK和BMS對新能源汽車的重要意義，已有很多一線新能源整車企業(yè)將業(yè)務延伸至這一領域。董敏學認為，動力電池企業(yè)在這一方面還有很多工作要做。
動力電池技術須有實質性突破
從整車角度看，動力電池在安全性能、能量密度、循環(huán)壽命、充電倍率等方面還存在瓶頸，近些年，動力電池方面還沒有重大技術突破，在這樣的背景下，整車企業(yè)只能在動力電池現(xiàn)有性能基礎上，對車輛做優(yōu)化設計。
董敏學認為，鎳鈷鋁電池（NCA）和鎳錳鈷錳酸鋰電池（NMC）將在插電式混合動力汽車和純電動汽車領域占據(jù)主導地位，其中，NMC目前占70%，中期市場份額會更大。到2020年左右，鋰電池技術發(fā)展空間較為有限，動力電池的技術變化主要聚焦于鎳錳鈷三種材料的比例，三者有望從NMC 1：1：1發(fā)展到NMC 6：2：2，再到NMC 8：1：1。
2017年2月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布的《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，到2020年“力爭實現(xiàn)單體350瓦時/公斤、系統(tǒng)260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業(yè)化和整車應用”的發(fā)展目標。國家工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，要加快鋰電升級工程的開發(fā)進程，加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)，要實現(xiàn)技術的革命性突破，為新能源汽車發(fā)展提供支撐。
董敏學表示，動力電池技術須有實質性突破，而全固態(tài)電池是未來一個比較有前景的發(fā)展方向，有望解決動力電池的能量密度、安全性等問題。同時，他也期待國內在動力電池技術水平和成本方面有重大突破。
混合動力有可能將扮演重要角色
一般認為，混合動力汽車是燃油車過渡到純電動車的一個中間階段，我國大力發(fā)展純電動車，在混合動力汽車方面“著墨”不多，似乎有意跳過這個階段。
談及混合動力汽車，董敏學直言，如果純電動汽車的動力電池技術沒有實質性突破，混合動力汽車未來在新能源汽車市場上將扮演重要角色，而且會占很大比例。他認為，從燃油車到純電動汽車，需要技術的不斷積累，這樣才能一步一步逐漸走向純電動。
在混合動力汽車方面，2007年，泛亞汽車啟動了“綠動未來”戰(zhàn)略 ，公司著手研究了一款使用36V鎳氫電池的混合動力車，2008年生產了3千輛，并在2010年世博會上投放500輛作為新能源示范車運營，屬于國內較早的新能源汽車。
此外，董敏學介紹了泛亞汽車目前正在開發(fā)的48V輕混系統(tǒng)。這款車，避免了高電壓系統(tǒng)帶來的高成本及12V電源的動力限制，48V系統(tǒng)所需要的電器和電子部件的成本低得多，并且電池可設計成更小容量。據(jù)電池中國網了解，泛亞汽車采用博世生產的48V電池，這款電池實行標準化設計，可快速集成到新車型中，幫助汽車制造商縮短開發(fā)周期、節(jié)約成本，這款鋰離子電池預計2018年底開始量產，上汽通用估計在2019年有部分量產。
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