吳志新：電池產業鏈需加強融合 推動產業跨越式提升
圖為中國汽車技術研究中心副主任吳志新在開幕式上致辭
5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中國汽車技術研究中心副主任吳志新在會議開幕式上致辭。以下是致辭內容：
中國汽車技術研究中心副主任吳志新：
感謝主持人，很高興來到深圳參加2018年第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會，我謹代表中國汽車技術研究中心對大家的到來表示熱烈的歡迎。我國新能源汽車從“十五”開始到現在已經接近二十年的時間，在這個過程中，幾個“五年計劃”的科技支持，加上連續、密集的產業政策、市場政策助推，新能源汽車的發展取得了非常顯著的成績，像主持人剛才講的，我國新能源汽車發展已經引起了全世界的關注，也帶動了國際上非常多汽車公司、非常多的國家，對我們國家新能源汽車發展給予了高度的關注，很多國家也因為中國的新能源汽車發展，在本國也掀起了新能源汽車產品開發、市場推廣，包括德國也開始學習中國，給買車人給予補貼，而在以前，德國只是搭建科技平臺，給一些研發方面的支持。除了德國之外，其他國家相繼和德國一樣，對中國的新能源汽車發展給予非常多的關注，也逐漸聚焦到新能源汽車，主要原因相信也是看重中國這么大塊的市場。
去年我國汽車產銷達到2900多萬臺，實現了穩步的增長。大家預期汽車的產量在今后還會呈現持續多年的增長趨勢，有人樂觀地預計，中國新能源汽車產量達到6000萬臺，我們做中國制造2025路線圖，專家組基本的看法，估計會在3500萬臺到4000萬臺之間，估計國家汽車保有量可能達到3到4億輛，基本上就處于到處堵車的狀態，按照千人保有量來看，中國的地理環境和發達國家不同，適合居住的地方面積比較小，人口比較密集，按照國際上中等發達國家，大概得有7億多臺車的保有量，整體的承載力就不夠，主體的判斷比較聚焦在3500萬臺到4000萬臺，如果按十年淘汰的話，大概3500萬臺到4000萬臺，如果加上出口，產量還會大一些。中國大的產業、大的市場也對國外有非常大的吸引力。發展新能源汽車是汽車產業做大做強走向汽車強國的必由之路，大家心里更確定，產業鏈上所有相關產業，尤其是我們動力電池這塊是新能源汽車最核心的零件、部件，它的成敗決定了新能源汽車未來是不是能達到我們設想的目標、追求的方向，但產業發展還是非常快。
在世界范圍內，新能源汽車已經成了全球的戰略，發展新能源汽車應該說在世界范圍內的汽車工業版圖也會不斷變化，過去傳統汽車的版圖已基本確立，一些新興的地區還在變化，基本上每年的變化都不大，由于新能源汽車新技術的引進，這個版圖會發生一些變化，產業也會發生一些重構。
如果未來的純電動汽車、插電式車占到相當的比例，我們的產業鏈就會發生重大的轉移，過去大家更加關注發動機，未來由于電動機的特性，對變速、傳動這塊的要求大幅度降低，發動機的效率區更加適應比較高大上的工業變化、轉速的變化，對變速器的要求降低，在關鍵部件上更加聚焦動力電池等三電上。
新能源汽車和智能網聯汽車發展方興未艾，前段在天津召開汽車智能大會上，中心主辦了世界智能汽車比賽，盡管現在看到智能汽車在比賽中出了這樣、那樣的問題，像小孩剛剛學步的時候經常會摔倒，經常走到馬路邊上掉溝里，經常和別人發生擦碰，總體上發展的勢頭非常好。大家非常清楚，新能源汽車是智能網聯汽車非常好的載體，他們之間的融合必將會引發汽車、交通領域重大的變革，從而改變人類出行的行為和生活的方式。新能源汽車也會在產業上構成新的產業生態，也會促使產業生產結構發生重大的變化，這也是每個產業不得不應對的變化。抓住這個機會，趁著變革的時期，方方面面都會得到提升，企業在未來市場的競爭力就會大幅度提升，就會占領非常重要的地位。
工業4.0和中國制造2025標志著智能制造將成為未來競爭的制高點，新能源、新材料、新工藝在信息化、智能化包括互聯網平臺上必將催生新的生產方式、新的產業形態、商業模式和新的經濟增長點，因此致力于新能源汽車的相關產業應該不斷研究新的發展趨勢、新的變化措施，早謀劃、創新發展，進而在新一輪競爭中占有一席之地。
近年來通過新能源汽車市場的帶動和促進，中國動力電池產業一直保持快速穩定的增長，在國家宏觀政策的指導下，產業協同創新進一步顯著，技術水平不斷提升，市場整體競爭力逐漸增強。最早開始做電動汽車的時候是單芯電池，三星、松下、LG一進來，大家覺得我們的產業是不是完蛋了?現在大家可以看到，這么多電池中，有不少的企業已經脫穎而出，在去年總體出貨量中，前10家占到70%多，前20家占到80%多，前30家占到90%多，市場的推動下，大浪淘沙中，不斷涌現出一些國際品牌，產品、服務得到了國外跨國公司、著名品牌汽車公司的認可，有望使動力電池進到國際上新能源汽車一流的梯隊中。
龍頭企業的不斷壯大，將來也會產生急劇的變化，在不遠的將來，到2021年，如果國家的補貼政策退坡，新一輪產業的重組、重構會給不少的企業帶來機遇，也給不少的企業帶來壓力。
我們企業在兩年多的時間內還有很多的機會，還可能產生不少的優質企業，需要大家共同努力。中國電池產業也在快速發展，也在支撐中國新能源汽車發展。去年產銷70多萬臺新能源汽車，今年我們非常希望能夠過百萬臺，到2020年按照過去2012到2020年新能源汽車發展規劃中，到2020年希望新能源汽車保有量達到500萬臺，新能源汽車的產能，現在希望年產量超過200萬臺，還有兩年左右的時間，我想電池的市場還在不斷的膨脹、增長，未來我們按照中國制造2025新能源汽車路線圖的預測，到2025年新能源汽車能占到當年汽車產銷量的20%-25%，大概在500萬到700萬的產量，是2020年的三倍以上，到了2030年，看目前電池進步的節奏，有新的電池出現，有壽命更高的電池出現，相信在2030年的時候，新能源汽車的產銷量應該占當年整個汽車產銷量的40%-50%，大概1600萬-1700萬臺的規模。
美好前景的照耀下，我們國家動力電池在快速發展過程中存在的問題值得我們重視，這是個人的觀點僅供大家參考：
第一，產能的擴增要和汽車產業的發展協同起來、協調起來，如果沒有產能的擴增應對不了未來的發展，產能擴張太快，技術的進步也飛快，新擴增的產能就可能變成落后的產能，希望大家能注意。
第二，最近網上有宣傳，車一充電跑了1000公里，大家拿電動汽車的續航里程比較技術進步，還不是特別全面。動力電池大家關注安全、壽命、能量、環境適應性、高低溫、振動、成本、性價比，是綜合性的指標，我們的產業、我們的企業能在各方面的綜合指標適應市場、適應用戶全方位的要求情況下開發出高質量的產品，我們的產業才能站得住，才能有更大的發展。任何片面的用單一指標代表一個產業的發展，將來可能形成一種誤導，可能把技術研發、產業引向不應該去的地方。
第三，大規模智能制造水平也亟待提升，這幾年也看了一些電池廠，外行看熱鬧，過去我們去電池廠，最差的還拿刷子，后來人工比較多，剛才一看力神電池的短片，車間基本上沒人，三星的電池廠、松下在大連的電池廠，完全自動化程度達到的空前的程度，未來智能化的制造，生產線上智能的檢測、篩選，電池本身上下游基于物聯網的融合，如果沒有智能化、網聯化的支持，這個產業會顯得比較沉重，發展速度會受到影響，在發展好的勢頭下，我們要繼續努力，需要整個產業鏈協同發展。
第四，產業發展亟待自主核心關鍵技術掌握，產業核心競爭力需要核心技術的突破和核心技術的支撐。新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池，當時我們在寫技術路線圖的時候，和科技部的專家一直在講，他說車多好?我說電池預測對了肯定就對了，如果達到300Wh/kg，我就敢保證市場上40%-50%是新能源汽車。奧巴馬也在講，誰掌握了電池就掌握了新能源汽車的未來。他說的確實是真理，電池產業的健康發展，很大程度上，80%-90%的權重代表新能源汽車會發展成什么樣，我們汽車界的專家、企業家也要更加關注動力電池企業，像培養自己的兄弟姐妹一樣，能給他們一些寬容，給他們一些技術上的支持，希望動力電池和汽車的技術能更加融合。研發人員相互理解、相互溝通，了解對方的需求，也了解對方的短板，在自己的設計過程中，幫助自己的配套單位，能把他的短板通過系統的技術解決好，這樣的話，我們的電動汽車才能得到比較好的發展。
這次中美貿易戰好象是和解了，估計雙方都做了比較多的讓步，這一類貿易戰，相信以后會不斷的發生。如果不掌握核心技術，不掌握上下游的資源，電池產業、汽車產業，不管是國外的還是壟斷的公司，希望新能源汽車別卡電池，我作為外行給大家建議，我們的產業要上下延伸，盡快掌控資源，才能保證我們產業的發展。
當前動力電池技術創新日新月異，正處在深刻變革的前夜，產業生態也在重構，無論新能源汽車還是動力電池，我們走到世界前列，也沒有可借鑒的成功經驗，需要企業積極適應產業發展的環境和要求，認清發展的趨勢，科學謀劃、合理布局，在不斷探索中找到適合自己特點的發展模式，持續推出具有市場競爭力的新能源汽車和動力電池的優質產品，才能謀求未來的發展。
今天的主題是突破·融合，現在產業要跨界，一家人更要加強融合，企業和行業可以從多方面，從突破和融合上下功夫，努力實現自我突破，自身發展的同時來推動產業的跨越式提升。新能源汽車產業發展大勢所趨，作為新能源汽車最重要的組成部分，動力電池也將持續的快速發展。讓我們大家能團結協作，攜手迎接美好、興旺發達的時代，預祝本次大會圓滿成功，祝各位領導和嘉賓身體健康、事業發達，謝謝大家。
(根據嘉賓發言整理，未經嘉賓審閱)
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