相較新能源車(chē)銷(xiāo)量的井噴式增長(zhǎng)，充電樁的建設(shè)速度依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的重要原因之一。

　　國(guó)家能源局明確要求今年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，總投資300億元。國(guó)家也會(huì)把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，也就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施按照國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做。

　　盡管業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景看好，但消費(fèi)者到底買(mǎi)不買(mǎi)賬，除了新能源汽車(chē)技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。目前來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車(chē)的現(xiàn)有量和未來(lái)增量，制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的最大問(wèn)題還是充電樁。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電設(shè)施和新能源汽車(chē)是一個(gè)“雞生蛋-蛋生雞”的循環(huán)，因此只要新能源汽車(chē)有了足夠數(shù)量自然會(huì)帶動(dòng)充電樁建設(shè)。但不可否認(rèn)的是，公共充電樁的布局，也能反過(guò)來(lái)帶動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。

　　充電設(shè)施缺口巨大

　　在2010年前后，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)充電站也在全國(guó)多個(gè)省區(qū)建起。當(dāng)時(shí)國(guó)家電網(wǎng)希望未來(lái)實(shí)現(xiàn)充電站專(zhuān)營(yíng)，成為最大的交通能源供應(yīng)商，甚至有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。所以擁有渠道優(yōu)勢(shì)的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營(yíng)。

　　但是，短短六年時(shí)間，相較新能源車(chē)銷(xiāo)量的井噴式增長(zhǎng)，充電樁的建設(shè)速度卻依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年，國(guó)家公共電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量?jī)H4.9萬(wàn)個(gè)。工信部部長(zhǎng)苗圩曾公開(kāi)表示，以應(yīng)用端為代表的充電設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)成為目前新能源車(chē)發(fā)展的兩大瓶頸之一。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，分散式充電樁數(shù)量更將增長(zhǎng)100倍達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。由此可見(jiàn)，充電樁建設(shè)缺口相當(dāng)巨大。

　　據(jù)悉，充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車(chē)上，需要5-8個(gè)小時(shí)或者2-6個(gè)小時(shí)；第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20-30分鐘內(nèi)可為電池充電50%-80%，使汽車(chē)可以繼續(xù)行駛；第三種是電池更換，這種模式是指電動(dòng)汽車(chē)充電站把用完的電池卸下來(lái)，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動(dòng)汽車(chē)行駛150公里。

　　目前公共領(lǐng)域的充電站都是快速充電模式，絕大多數(shù)是為電動(dòng)公交車(chē)、出租車(chē)提供充電服務(wù)，私家電動(dòng)車(chē)很少去充電，因?yàn)榭斐鋵?duì)電池有一定損耗。而慢充方式需要車(chē)主一定的時(shí)長(zhǎng)，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時(shí)給一定數(shù)量的電動(dòng)車(chē)充電，這就意味著購(gòu)買(mǎi)土地等投資的一系列問(wèn)題，這不是車(chē)企的長(zhǎng)項(xiàng)。

　　由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)保有量較低，國(guó)家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。

　　充電樁利好政策出臺(tái)

　　今年以來(lái)，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺(tái)。去年11月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了2015-2020年電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南，指出到2020年滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。同時(shí)，優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過(guò)3850座公交車(chē)充換電站、2500座出租車(chē)充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專(zhuān)用車(chē)充電站。另外，結(jié)合骨干高速公路網(wǎng),建設(shè)“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)，新增超過(guò)800座城際快充站，以滿足城際出行需要。

　　今年4月1日，國(guó)家能源局發(fā)布了《2016年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)明確要求今年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)、私人專(zhuān)用充電樁86萬(wàn)個(gè)，各類(lèi)充電設(shè)施總投資300億元。同時(shí)，國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》提出，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)座，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)、充電站300萬(wàn)元/座計(jì)算，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

　　在地方政策層面，充電樁建設(shè)也成為重中之重。根據(jù)《上海市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2020年，全市充電樁將超過(guò)21萬(wàn)個(gè)，基本滿足26萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的充電服務(wù)需求。4月1日，河北省政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快全省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》提出，到“十三五”末，河北省將建設(shè)充電站1970座、充電樁6.5萬(wàn)個(gè)。

　　與此同時(shí)，今年國(guó)家電網(wǎng)將恢復(fù)較大規(guī)模充電樁招標(biāo)。據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)將新建充電站2450座、充電樁2.8萬(wàn)個(gè)，并打造國(guó)家電網(wǎng)電子商城。今年，國(guó)家電網(wǎng)啟動(dòng)充電設(shè)施項(xiàng)目招標(biāo)將分三批完成，全年招標(biāo)金額50億元。此外，國(guó)家電網(wǎng)將在兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快速網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上加速建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，用以保障電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展。

　　公共基礎(chǔ)充電設(shè)施在大力推進(jìn)的同時(shí)，相關(guān)的配套服務(wù)也在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，北京市民可登錄北京市電動(dòng)汽車(chē)充換電管理服務(wù)平臺(tái)“易充網(wǎng)”來(lái)查詢(xún)充電樁的地點(diǎn)以及預(yù)約充電。

　　一些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，推出各式各樣便利的App，讓車(chē)主可以更加便利地尋找預(yù)約充電樁，減少了他們把電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)出門(mén)之后的里程憂慮。官方和民間資本的注入，推動(dòng)了充電樁在中國(guó)的發(fā)展。

　　從市場(chǎng)情況看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的火爆，勢(shì)必會(huì)使充電樁領(lǐng)域吸引投資。分析人士認(rèn)為，政策與市場(chǎng)的反映給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機(jī)。

　　充電標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

　　雖然從國(guó)家層面充電接口已經(jīng)有了國(guó)標(biāo)，但用戶(hù)還是感覺(jué)不統(tǒng)一，不能通用。

　　中國(guó)電動(dòng)企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)合作，分工負(fù)責(zé)充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)制定。在過(guò)去的五年中，基本建成了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，大概有58項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括充電和換電標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，已經(jīng)發(fā)布了27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施急需的標(biāo)準(zhǔn)基本上完成，但是需要更新和完善的標(biāo)準(zhǔn)還有很多。

　　同時(shí)，目前傳統(tǒng)的充電方式全球有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：最早出現(xiàn)美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)，日本、韓國(guó)也采用SAE標(biāo)準(zhǔn)；其次是歐洲標(biāo)準(zhǔn)；再次是中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，介于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之間，這就形成了三部完全不兼容的標(biāo)準(zhǔn)。

　　眼下，陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車(chē)?yán)谜?，在一定程度上激活了新能源汽?chē)市場(chǎng)，但充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車(chē)推廣領(lǐng)域“破除地方保護(hù)主義”的政策效力。

　　有消息稱(chēng)，考慮到電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)展的穩(wěn)固性和安全性，電動(dòng)汽車(chē)充電樁統(tǒng)一新標(biāo)準(zhǔn)將在今年發(fā)布。電動(dòng)汽車(chē)充電樁新標(biāo)制定過(guò)程中，眾多詳細(xì)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)需要得到認(rèn)證，至今為止，通過(guò)數(shù)量還在審核，要想全部審核完畢，還需要一段時(shí)間。業(yè)內(nèi)人士表示，今年初，國(guó)家曾出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)尚有不同理解，這導(dǎo)致所呈現(xiàn)的產(chǎn)品在互通兼容上存在差異。

　　實(shí)際上，對(duì)于充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，企業(yè)層面一直保持較高的呼聲和關(guān)注度。去年，中德電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作組第三次會(huì)議在京召開(kāi)，雙方討論重點(diǎn)集中在接口標(biāo)準(zhǔn)、整車(chē)電池安全、感應(yīng)充電、消防安全、電磁兼容等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

　　不僅如此，下一步國(guó)家也會(huì)把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，也就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施按照國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，比如充電接口標(biāo)準(zhǔn)，作為對(duì)示范城市的考核條件。

　　這些都是值得期待的、助推新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的先決條件?？梢哉f(shuō)，盡快出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成合力、打造各家通用的新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車(chē)的加速前進(jìn)掃清障礙。