三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種材料的電池更適合新能源客車？三元鋰電池“暫停”事件，對新能源客車市場以及電池制造商影響幾何？電池廠家又是如何看待新能源客車動力之爭的呢？

　　帶著這些問題，小編在2016天津客車展上采訪了參展的動力電池廠商。

　　暫停影響不大 磷酸鐵鋰電池在客車上應用更廣

　　據統計，在本屆天津國際客車、公交車及零部件展覽會上，參展的電池廠商主要有沃特瑪（（注：沃特瑪是以沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟的運營單位——民富沃能新能源公司的形式參展）、國軒高科、山東威能電源和天津捷威動力。除捷威動力以研發生產三元鋰電池為主外，其他三家均更注重生產磷酸鐵鋰電池。

　　并且，本次展出的19款新能源客車，配裝磷酸鐵鋰電池的車型高達七成以上；僅有一款韓國TGM純電動公交車，配裝的是韓國LG三元鋰電池。由此也可以看出，在被暫停后，三元鋰電池在純電動客車上已經暫時全面“隱退”，而磷酸鐵鋰電池則“乘勝追擊”，在新能源客車動力市場占據更大的份額。

　　國軒高科一位負責人告訴記者，目前國軒在客車上主推磷酸鐵鋰電池，搭載這類電池的客車品牌包括南京金龍、蘇州金龍、中通、上海申沃、上海申龍、廈門金旅、安凱等。“客車上應用最多的是磷酸鐵鋰電池，無論在暫停前或是暫停后，整車廠考慮最多的還是安全問題。在暫停前，有的企業會選用三元鋰電池，但是也會有很多顧慮。因為一旦發生事故，其影響將是非常巨大的，所以整車廠很慎重；尤其是暫停后，三元鋰電池客車不能上公告，選擇磷酸鐵鋰電池的整車廠就更多了。從技術角度來看，磷酸鐵鋰即使出問題，也只是冒煙，不會爆炸，乘客有足夠的時間逃出去；但是三元鋰電池一旦出現熱失控，很容易發生劇烈爆炸。”

　　他同時還表示，暫停三元鋰電池在新能源客車上的使用，對電池企業沒有什么影響。“客車上不讓用了，我們還可以用在專用車和物流車上，并且更多的是用在乘用車上。”真正影響企業發展前途的，還是乘用車。“因為乘用車一旦上量，這個市場的容量是非常大的。而且，目前乘用車用三元鋰電池的要多一些，暫緩三元鋰電池在客車上的應用，對電池廠影響不大。”

　　捷威動力一位負責人也表示，暫停三元鋰電池對其沒有很大影響。“我們的三元鋰電池主要用在乘用車和部分物流車上，在大巴車上主推的是鈦酸鋰電池。”

　　山東威能一位負責人同樣表示，其為客車提供的電池基本是磷酸鐵鋰電池。“考慮到各方面因素，尤其是安全性，客車企業基本會選磷酸鐵鋰電池。去年6.6米的純電動客車車型還有用三元鋰電池的，今年三元鋰電池不讓用，客車上用的便都是磷酸鐵鋰電池了。”談到暫停三元鋰電池對電池廠商的影響，他認為影響不算太大。“今年的補貼政策還在調整，6.6米車型暢銷度下降，并且三元鋰電池在客車上本來就用的少。”

　　毫無疑問，在新能源客車領域，磷酸鐵鋰電池越發占據主流。不過，這是否就意味著磷酸鐵鋰電池可以“高枕無憂”了？三元鋰電池何時能回歸市場？

　　三元技術優勢不能忽視 遲早會放開推廣

　　“國家遲早會放開對三元鋰電池的限制。因為單位質量帶電量高，整車重量下降，續航里程也就相應提高了，三元鋰電池在續航能力方面的優勢是不能被忽視的。”沃特瑪一位負責人告訴第一商用車網記者，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池價格要低一些，能量密度高一些，缺點就是安全性。

　　“磷酸鐵鋰電池在大巴上應用，性能比較穩定，安全系數比三元鋰電池更高。磷酸鐵鋰電池如果出問題只是冒煙，輕易不會出現著火的情況。”他說，三元鋰電池技術在日韓比較領先，國內相對來說起步晚，還比較落后。

　　“三元電池在溫度高的情況下，會出現熱失控問題。但如果它的使用環境溫度能夠控制在它的安全溫度范圍之內，就不會出問題。因此，如果它的PACK技術達到一定水準，能夠把危險系數降到和磷酸鐵鋰電池同樣的水平，會有很好的市場推廣前景。現在，做好防護技術是關鍵。目前來看，今年放開的可能性不大。”國軒高科負責人認為，國家對三元鋰電池的限制遲早會放開。

　　“三元鋰電池相對磷酸鐵鋰電池，安全系數雖然差一點，但它的能量密度較高。一旦通過了國家更嚴格的安全評估，在客車上進行推廣應該沒什么問題。”山東威能負責人也表示，國家對三元鋰電池的限制時間不會太長。

　　“三元鋰電池有它自身的優勢，其能量密度高，循環性能好，價格相對來說也比較低。三元鋰電池要先在乘用車上使用一段時間，在乘用車上試用后沒什么問題，技術上也非常成熟之后，在客車上應該也會大批量運用。不僅是電池技術，其他一系列安全防護技術也會慢慢移植到客車上。”國軒高科的負責人補充說道。

　　同樣，捷威動力負責人也認為，三元鋰電池通過國家更嚴格的安全性驗證和標準，在技術上應該沒有太大困難。“新一輪的新能源汽車補貼政策近期或將出臺，補貼政策出臺后，對三元鋰電池應該也會有個定論。”