2015年以及2016年1-3月份整個新能源汽車的發展是非常爆發的。但是冷靜下來，除了收獲的喜悅之余，不妨分析一下新能源汽車發展的因素有哪些方面?

　　全國工商聯新能源商會副會長單位代表、超威電源有限公司總監 程焱松

　　首先是新能源汽車發展的六個難點!

　　第一個，使用難。新能源汽車當前的核心部件是電池，行駛里程，使用時間，標準不統一，以及耐磨性。

　　第二個，建設難，充電樁、地方改造。

　　第三個，財政難。雖然有高額的補貼，但是落實到每一個車企里面，有一些車企拿到。

　　第四個，充電設施的配套基本上是滿足不了的實際使用需求。

　　第五個，盈利比較困難，當前騙股。說白了沒錢賺。

　　第六個，協調比較困難，這是影響新能源發展的六個核心要素。

　　其次是核心電池部件的六個難點

　　第一個，標準不統一，電機的標準，電池的標準是千姿百態的，增加了我們的制造成本。

　　第二個，客戶的個性定制化。每一個客戶動力電池的需求不一樣，無論是電量、尺寸、外形結構還是策略。

　　第三個，通用性比較差。不同廠家的電池以及同一個廠家不同型號的電池相互的兼容性是比較差的。

　　第四個，制造成本比較高。由于部件的不通用性導致一系列成本，采購、生產、加工等等成本比較高。

　　第五個，產值利用率比較低，方法、路徑是比較困難的。

　　第六個，售后維護成本比較高，現在做電池一體化的儀組有300公斤左右，搭載300公斤的車子壞在路上維修是非常困難的。

　　針對這些問題，超威提出了一系列的解決方案。一度電的標準模塊，有效的規避了剛剛所提到的六個方面的問題，標準的問題，客戶定制開發的問題，以及通用性的問題。

　　什么是一度電的模塊?

　　能量在1000瓦時，電壓是48伏，容量21安時，尺寸是230，重量在5.5公斤左右，這是一度電的標準模塊。

　　為什么會做一個標準模塊以及它的由來。

　　13個電芯加上通信接口就變成一個電池組。一度電的模塊不但可應用于電動汽車，同時可以用在電動自行車、電動摩托車、電動三輪車以及智能微電網上。同時，模塊的單體系數越低，售后成本越低，可利用價值越高。

　　為什么我們選擇48伏和21時的模塊呢?

　　第一個，我們發現市場上75%的電動自行車和電動摩托車的平臺電壓多為48伏，同時它的容量由原先的向高容量20、40、60安時演變。經過電壓之后能夠滿足大部分汽車電池的要求，能夠滿足大部分汽車電池的電壓需求以及容量平臺需求，包括智能微電網。

　　第二個，超威鋰電有十年的經驗積累，在這十年之內，不論從批量化，從技術有一些非常成功的經驗。同時，重量5.5公斤，滿足攜便性。

　　為什么會選擇48伏、21安時的模塊?

　　首先是便捷性。

　　一度電模塊加上保護法變成自行車電動和電動摩托車上方便。

　　一度電模塊加上單極的采集模塊就會變成汽車電池的一度電模塊，用在電動汽車上。

　　一度電模塊加上單體的采集模塊，就可以用在智能模塊上。

　　不同領域電壓或容量梯次的變化，從21安時一直到190安時。

　　其次是安全性，也是最關鍵的一點。

　　目前在市面上比較主流的一，在采集模塊里沒有辦法對單個電池進行監控，只有對整組電池進行監控。如果說我們采取一度電標準模塊之后，通過采集芯片可以對單個電池進行監控，同時這里有一個開關。當芯片檢測到其中某一個單片電心有異常的時候，不會影響整組電池不能工作，這里有一些形象的描述。這是傳統的一些情況。比如說電池，其中有一些電池不能用了，直接會導致整個行駛停止，會帶來客戶抱怨。

　　如果，其中某一塊電池壞掉了，直接導致車停在路上不能使用。

　　當某一個電池在使用過程中存在隱患的時候就會存在安全的隱患。如果采取單體模塊的話，這些問題直接就可以規避掉了，采取GPS遠程監控的數據云平臺監控。我們通過后臺的監控主動的發現問題。情況是一樣的。通過被動控制變成主動預防，提前發現某一單體的異常情況來提供服務。

　　再次，制造的便利性。

　　采用標準化方案的設計，大大的會減少插座。同時我們可以采取規模效益，實行規模化、自動化，大大的提高我們的質量，降低我們的成本。

　　第四，售后的便利性。

　　當我們的電池在不同的情況下和劇烈的情況，現在常規的做法，客戶不滿意了，有問題了，就通知售后服務人員去現場進行檢測。這個檢測周期往往是7-30天。我們采取模塊化之后，采取GRS、GPS數據監控之后可以實現數據監控提前發現問題，發現問題之后點對點的對客戶進行服務。后臺有數據監控，我們會根據后臺所收集到的信息，或者客戶給我們的信息就會生產儀組，一個小的模塊就會帶到客戶的使用現場，在現場就能對整組的電池其中不良的模塊更換，大大的降低了物流成本，包括社會成本，也縮短了社會服務周期，大大的提升了客戶的滿意度。

　　第五，產品經濟性。

　　在經濟方面我們也進行了粗略的分析。這個分析不一定完全符合大家的基本口徑。在模塊化之后，每組電池回收比原先增加30多塊錢。

　　第六，這款產品同時也獲得了國家的發明專利和使用的新型專利，也應用在很多方面。

　　這是模塊電池在批量應用的方案，現在已經批量應用了370伏，24安時的等等實際的應用案例。這是超威自主研發的兩款電動車。輕汽兵經過超威三年的自主研發，具有智能化、模塊化、輕量化的特點。(麥橋)，這兩款車模塊電池，具有智能化，輕量化，模塊化等一些產品的特點。

　　回過頭來，通過模塊化的應用之后，一方面可以有效的解決它的梯度利用的問題。說到梯度利用，我們真正能夠做到梯度利用，電池可以用在電動自行車上，用在微電網上。通過模塊化之后它的一系列成本，安裝的便利性，社會服務的及時性，回收價值提高等等方面對企業來說，甚至對行業來說也是起到微不足道的一些貢。超威是打造兩條生態鏈。第一條是從動力電池到動力系統，再到電動車制造、銷售，這樣一條生產鏈。另一條，從儲能電池到儲能的關鍵零部件，再到儲能系統、儲能站，以儲能和動力兩條線來實現超威未來的戰略發展目標。未來超威不僅是一家研發生產電池的企業，同時是一家以動力電池系統，儲能電池系統為核心的，構建閉合產業鏈，具有競爭優勢的新能源企業。