3月1日，2016年日內瓦國際汽車展正式開幕。日內瓦車展是全球汽車行業內極具影響力的展會，與法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展和東京車展并稱全球五大頂級車展，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。每年日內瓦車展展出的概念車都是車展的一道風景線，這些概念車有的設計夸張，代表了未來汽車的理念;有的則非常接近量產，基本與日后的量產車型采用相同的設計與技術，本屆日內瓦車展也是如此。

　　奧迪全球技術研發董事柯明施博士(Stefan Knirsch)

　　在2016年日內瓦車展上，行業諸多媒體向奧迪全球技術研發董事柯明施(Stefan Knirsch)博士進行采訪，柯明施博士表示，未來奧迪將深耕中國市場，利用新技術、新方法去推廣新能源汽車;奧迪將堅持不懈得進行自動駕駛的研發，加速自動駕駛快速到來;Q2是集成奧迪公司新技術的創新性產品，奧迪未來將會更多的滿足中國市場的年輕化需求。

　　以下為對話實錄：

　　記者：我們昨天晚上通過大眾汽車之夜，包括今天剛剛通過跟大眾集團的總裁對話，知道我們大眾集團未來一段時間要進行去中心化，但是從技術層面來講，奧迪一直是大眾集團眾多品牌里面其中技術含量比較高的，因為你們的品牌理念是“突破科技 啟迪未來” 。那么我的問題是，在未來整個大眾集團產業鏈的變化中，您作為奧迪的技術董事，對奧迪未來的計劃，甚至對未來整個大眾集團的技術發展方向是怎么理解的?

　　施明柯先生：首先“去中心化”概念并不意味著我們將來不會在集團內部分享技術。這個概念有所不同，首先我們要把我們的流程設計的更精益，另外我們要剔除官僚的部分，這樣的話我們將來能夠更快捷的對市場狀況做出反應。從奧迪的發展歷史來看，奧迪跟中國有非常密切的合作，中國也在奧迪的銷售市場中占據著非常重要的地位，未來，奧迪在研發領域的合作模式會跟現在一樣，我們也會邀請一汽-大眾積極的加入我們，比如說最近我們就在一同研發一臺插電式的奧迪車型，將來我們也會看好中國的合作伙伴的創新能力和靈活性。

　　記者：昨天大眾之夜提到未來大眾的兩個發展方向，一個是新能源車，一個是自動駕駛，在這兩個主要的方向中，奧迪是承擔什么樣的角色?

　　施明柯先生：我回答的時候先從這個新能源車開始，也就是零排放的車型，2018年，奧迪股份公司打算量產它的第一臺純正的電動車，這款車有卓越的長途行駛的能力，它的續駛里程達500公里。昨天晚上你們在這個展臺上看到了一臺燃料電池的車型，我們將來在2018年要出臺的那款電動車，會跟這個燃料電池車有很大的相似的地方。除了采用蓄電池的純電動車以外，我們現在也在繼續開發燃料電池車型。在燃料電池車型方面，奧迪在大眾集團中處于比較領先的地位。

　　關于自動駕駛的問題，2009年，奧迪公司已經掌握了所有的自動駕駛方面的技術，2009年奧迪公司出臺了第一臺搭載自動駕駛技術的奧迪TTS車型，2011年，這輛奧迪TTS自動駕駛測試車又在派克峰山路賽道上完成了自動駕駛測試。2014年，奧迪自動駕駛車以比賽速度在霍根海姆賽道完成了測試，證明奧迪公司在賽道上也掌握自動駕駛技術。2015年，奧迪股份公司的自動駕駛汽車從舊金山開到拉斯維加斯，在這次行程中，這款自動駕駛汽車自動駕駛了800公里的里程。另外在2015年，奧迪股份公司的自動駕駛汽車，也在上海通過了考驗。當時我們在非常復雜的城市環境中進行路試，在那個環境里面路況很復雜，高速公路和高架橋穿插在一起，自動駕駛汽車也能控制這種復雜的局面。

　　另外2013年，奧迪股份公司已經獲得美國的三個州的自動駕駛的許可證。2018年，我們會在中國發布第一個有自動駕駛功能的奧迪A8，這一款奧迪A8的自動駕駛功能在限定條件下使用，它允許在高速公路堵車的時候進行自動駕駛。

　　記者：剛才您說這個燃料電池，是指的什么樣的燃料電池?

　　施明柯先生：首先這個燃料電池技術是奧迪股份公司跟它的合作伙伴法拉力公司聯合開發的，這款燃料電池車是一個富有運動特征的車型，今天在展臺上我們也展示了這款車，它的功率達到了210千瓦。

　　記者：昨天在大眾集團之夜上講到會在中國設立一個研發的Future Center，這個Future Center中會有哪些跟奧迪相關的研發的內容在里面?

　　施明柯先生：我們會參與到未來中心，在那我們會加入相關技術的開發，我們會研制出一些所謂的用戶體驗方面的技術。

　　記者：對于新能源車這塊，在2月初的時候，中國政府有一個新的規定，就是不允許再使用三元鋰電池，而是使用其他的電池，這個對于奧迪有什么影響?

　　施明柯先生：將來奧迪也會保證它滿足所有的法律要求。

　　記者：我有一個問題，奧迪今天推出了Q2車型，我們知道大眾品牌也是有SUV戰略的，那么我們是否會和大眾的小型SUV同時生產?

　　施明柯先生：其實Q2來自大眾集團的MQB模塊化設計平臺，所以現在大眾和我們已經分享了一些技術。

　　記者：你們電動渦輪增壓器是不是已經不局限于汽油機，還有一個問題是關于電動車與傳統車，傳統內燃機車之間的效率的問題，馬自達他們得出一個結論，他們認為電動車沒有意義，和汽油車相比，汽油車只要做一定的改進，就完全可以達到電動車的排放，您怎么看呢?特別是在中國，這個事情對中國特別重要，因為中國現在絕大部分，70%到80%的電是煤電，它的二氧化碳的排放是非常大的。

　　施明柯先生：在不久的將來，我們要對汽油發動機引入電動的渦輪增壓技術。后天你們在奧迪股份公司的財務年會上，會聽到相關的內容。當然，我們現在也可以想象，將來汽油發動機使用電動渦輪增壓技術，如果你要引入這種技術，汽車必須裝載48伏的電瓦，所以將來我們會在我們的車型中推廣48伏電瓦技術。

　　如果我們現在看電動車的能源的總消耗，電動車在在使用當中它所產生的二氧化碳，比柴油車還是低。現在我們致力要進一步降低電動車的行駛阻力，比如說昨天你們在大眾之夜上也能看到一臺是用虛擬式的后視鏡的電動車，因為它外面沒有后視鏡，所以它的風阻阻力是比較低的。另外電動車上有一個太陽能發電的光伏板，通過這個光伏板，這個電動汽車一年就可以走一千公里。

　　記者：今天推出的Q2主打所謂的年輕消費群體，實際上我們知道奧迪在中國也是主打所謂的年輕戰略，所以我想知道從設計上是怎樣適應年輕消費者的需求，跟過去相比有哪些改變?

　　施明柯先生：首先在外觀設計方面，我們是用一種非常鮮明的年輕的設計方法，比如說車上有多角型，另外我們透過車身的顏色和材料吸引年輕的客戶。另外我們通過汽車聯網技術，給年輕人一種在車上上網的機會。

　　記者：我們看到奧迪的產品，可以看到這樣一種趨勢，就是我們還是加大在SUV和跨界車型上的研發，未來您覺得這個趨勢會持續多久?另外我們看到有外電報道說，奧迪還會有MPV車型的打算，不知道這個消息是否屬實?

　　施明柯先生：其實Q2是一個小型的SUV，所以這款車也能證明，我們滿足客戶在小型SUV方面的心愿。另外在三廂車型的領域里面，奧迪做得非常緊湊的車型，在中國的發展趨勢跟我們在這邊的發展趨勢有所不同，客戶都喜歡長軸距版，通過軸距的加長，我們可以實現后排乘員更加寬敞的環境。在將來的MPV方面，今天我們還不可以作出任何的表態。

　　記者：奧迪是不是對這種油電混動，就是類似于普瑞斯這種技術已經徹底放棄了，如果是放棄的話，是為什么，理由是什么?還有一個剛才說到車聯網，Q2是需要一個sim卡，為什么要選擇這種方式，而不是選擇智能手機的熱點來上網?因為我覺得sim卡很麻煩，再多一個卡，還要付費。

　　施明柯先生：首先公司在現在的這個產品線中有兩個混合動力車型，就是Q5和A8，在通往零排放車型的過渡中，我們比較看好插電式的混合動力技術。我們決定使用這種技術，也跟中國的新能源車的規定有關系，因為如果按照中國的新能源車的規定，它是可以享受到優惠政策的。

　　另外第二個問題涉及到sim卡。其實你可以把你的智能手機與汽車聯結在一起之后，您能使用您的手機上所有的在線服務。我們沒有收費，沒有數據傳輸的線，如果它們沒有那種線的合同，那么我們希望他們有機會用我們車上的sim卡，我們車上的sim卡在三年內允許免費使用所有的在線的服務。那個是為了數據傳輸，是免費的。

　　記者：現在中國即將要國產的第一款插電式混合動力車，上次講到是在廣東省進行，現在進展是怎么樣的，有沒有一個上市的時間?

　　施明柯先生：現在這個插電式混合動力款的研發已經獲得了研發進展，我們已經可以實現量產，在不久的將來，我們也會逐步投放市場。我們在北京的研發中心跟我們的合作伙伴聯合開發這種技術。

　　記者：關于今天你們新發布的Q2這款車研發時有什么特別的理念，因為畢竟是一款全新的車型。剛才在發布會的時候，您用了俏皮兩個字來形容它的設計語言，如何解釋俏皮兩個字在設計上的運用。另外一個，作為一款全新的車，它在技術上有什么革新，包括除去與時俱進的MQB平臺的技術，它有什么特別的技術革新。這款車對于中國市場有什么意義，未來是否考慮純電或者使用混動技術。

　　施明柯先生：在技術方面，Q2是用本公司最創新的技術，Q2運用了奧迪股份公司的所有駕駛輔助系統，包括車道保持系統，抬頭顯示器，還有所有汽車聯網的技術。在外觀設計方面，我們開始的時候已經提到了車很多的表面是多角型的，外觀選擇了非常鮮明的顏色和材料，覺得很俏皮。如果這款新車將來在中國市場扮演著很重要的作用，那么我們一定會感到很高興的。當然我們也可以想象，未來這款車引入其他的傳動系統，甚至引入一個零排放的傳動系統。

　　記者：您剛剛提到一汽-大眾在插電混合動力的研發當中是進行了參與，那么其中主要承擔了哪些方面的工作?

　　施明柯先生：其實你說的很對，我們的合作伙伴積極的參與在中國的技術研發，比如說電池的研發。在這方面我們將來也打算本土化生產。