北京時(shí)間2月29日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，Bloomberg New Energy Finance(彭博新能源金融)最近發(fā)布了一篇涵蓋廣泛的報(bào)告，分析了電動(dòng)汽車市場，報(bào)告得出的結(jié)論是戲劇性的。

　　分析師認(rèn)為，21世紀(jì)20年代，電動(dòng)汽車能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局勢，從全球出行選擇混合中不相關(guān)的方案變成未來一個(gè)重要的出行選擇。

　　一個(gè)能說明問題的數(shù)據(jù)是：2015年全世界范圍內(nèi)只出售了不足50萬輛的電動(dòng)車，到2040年，電動(dòng)車的銷售量可能會(huì)一躍到4100萬輛。

　　彭博社的湯姆-蘭德爾(Tom Randall)總結(jié)了研究，提出了四點(diǎn)關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素，認(rèn)為這四點(diǎn)驅(qū)動(dòng)因素可以讓上述預(yù)期變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓電動(dòng)車市場達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)：

　　1. 政府必須提供優(yōu)惠政策以降低成本

　　2. 電動(dòng)車制造商必須接受極低的利潤水平

　　3. 消費(fèi)者愿意花更多的錢來駕駛電動(dòng)汽車

　　4. 電池的成本必須下降

　　蘭德爾稱：“看起來21世紀(jì)20年代會(huì)是電動(dòng)汽車的十年。”據(jù)報(bào)告的預(yù)測，到2040年時(shí)，續(xù)航里程 長的電動(dòng)車價(jià)格會(huì)不足22000美元(按今天的美元計(jì)算)。世界范圍內(nèi)35%的新車將會(huì)是電動(dòng)汽車。

　　然而，在考慮BNEF(彭博新能源金融)的這些研究結(jié)果時(shí)，有兩點(diǎn)值得我們的警惕。首先，上述四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素中的任何一個(gè)——或者可能是全部的四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素——如果說執(zhí)行起來不是不可能的話至少也是很困難的。政府已經(jīng)開始提供電動(dòng)車優(yōu)惠政策了，但是與汽油車市場比起來，電動(dòng)車市場仍然可以忽略。

　　汽車制造商們已經(jīng)開始收縮利潤了。是的，福特和通用汽車可以實(shí)現(xiàn)接近10%的利潤，但這是在美國市場繁榮，消費(fèi)者大量買進(jìn)卡車和SUV的情況下實(shí)現(xiàn)的。大型車能獲得利潤;電動(dòng)汽車則會(huì)帶來虧損。

　　價(jià)格對消費(fèi)者也是很重要的。豪車買家對價(jià)格并不敏感，但豪車市場只占到很小的份額。購買新車和二手車的消費(fèi)者現(xiàn)在正在通過更長期的超過傳統(tǒng)貸款期5年的貸款來購車——以降低每月的支出。

　　是的，從經(jīng)濟(jì)的角度來說這是違反直覺的，因?yàn)槿绻J款買車的話最終汽車的成本要更高，但是在許多年的赤字之后，許多需要新車的消費(fèi)者才剛剛在月度預(yù)算上進(jìn)入盈余狀態(tài)。

　　電池的價(jià)格有可能會(huì)下跌。但截至目前，電池仍然是電動(dòng)汽車上成本最高的部件。任何打賭電動(dòng)車市場未來前景不錯(cuò)的人同時(shí)也是在下注鋰電池會(huì)在目前的閾值之外出現(xiàn)改善。

　　BNEF的科林-麥卡萊切爾(Colin McKerracher)表示：“報(bào)告的核心是我們對電動(dòng)車電池價(jià)格所做的研究工作。”

　　在一份申明中，麥卡萊切爾表示：“鋰離子電池的成本自2010年以來已經(jīng)下降了65%，在去年達(dá)到了每千瓦時(shí)350美元。我們預(yù)期電動(dòng)車電池成本在2030年下跌到每千瓦時(shí)120美元，隨著新化學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電池成本還會(huì)進(jìn)一步降低。”

　　這些“新化學(xué)技術(shù)”并不是一個(gè)必然的結(jié)論。新化學(xué)技術(shù)可能產(chǎn)生，但是目前市場上占主導(dǎo)地位的電動(dòng)車生產(chǎn)商是特斯拉，其目前每年售出的新電動(dòng)車僅僅只有5萬輛。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克的計(jì)劃是在內(nèi)華達(dá)州建立一個(gè)巨大的電池工廠，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不是化學(xué)技術(shù)的革新來降低電池的成本——更重要的是，電池工廠的建立能保證電池的巨量供應(yīng)，從而滿足特斯拉2020年時(shí)每年售出50萬輛車的目標(biāo)。

　　BNEF預(yù)期的不是一個(gè)“曲棍球桿”式的圖形, 即電動(dòng)車在21世紀(jì)20年代出現(xiàn)爆發(fā)性增長;相反，BNEF的預(yù)期是電動(dòng)車的增長是一個(gè)緩慢增加的過程，這個(gè)增長的過程會(huì)獲得勢頭，從而最終減少全球?qū)κ偷男枨蟆?/p>

　　報(bào)告無疑給我們描繪了一個(gè)引人注目的情況，但是從我的觀點(diǎn)來看，報(bào)告中的假設(shè)依賴于一些推理性的抽象東西，就像我們在2010年看到的抽象的東西一樣。那個(gè)時(shí)候，一波新推出的電動(dòng)車進(jìn)入市場，人們的預(yù)期是消費(fèi)者會(huì)對電動(dòng)車趨之如騖。

　　消費(fèi)者并沒有對電動(dòng)車趨之若鶩，除了那些大型汽車制造商正在采取的象征性的電動(dòng)車研發(fā)努力外，特斯拉可以說是那段樂觀時(shí)期所剩下的所有了。市場對通用汽車公司航程達(dá)200英里的電動(dòng)車Chevy Bolt頗為關(guān)注。據(jù)悉，該車型預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候能上路。專家稱Chevy Bolt將會(huì)是“特斯拉殺手”但更加老練的汽車行業(yè)觀察家則認(rèn)為，通用汽車推出Bolt主要有兩個(gè)原因。

　　第一個(gè)原因，通用有能力開發(fā)電動(dòng)車，如果不去這么做這是很愚蠢的：通用汽車目前的現(xiàn)金很充裕——雖然電動(dòng)車市場現(xiàn)在規(guī)模很小，但接下來十年內(nèi)會(huì)變得更大，正是如此，通用沒有理由去避免在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行革新。此外，通用汽車想學(xué)習(xí)如何能更好的制造電池驅(qū)動(dòng)的汽車。畢竟通用汽車的公司名是“General Motors”，而電動(dòng)車中則會(huì)用到電機(jī)(英文中motor可以表示汽車也可以表示電機(jī))。

　　第二個(gè)原因，正如其它大型汽車制造商一樣，雖然通用現(xiàn)在因?yàn)镾UV和卡車而獲得豐厚的利潤，但政府頒布的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越高，汽車制造商們必須考慮到這點(diǎn)。在生產(chǎn)的車型中加入電動(dòng)車(排放為零)是一個(gè)很直接的方式，能幫助汽車制造商滿足美國和其他地方的政策標(biāo)準(zhǔn)。

　　整個(gè)汽車行業(yè)如今都在大肆談?wù)?ldquo;擾亂性因素”，尤其是Uber。Uber巨大的估值為我們帶來一個(gè)新的模型，一個(gè)在需要機(jī)動(dòng)性的年輕人中“去除車輛所有權(quán)”的模型。

　　但是斷裂同樣存在：老舊派的汽車工業(yè)，尤其是美國的汽車工業(yè)從來沒有像今天這么好過。去年美國售出了創(chuàng)記錄的1750萬輛的新轎車和卡車。幾乎所有售出的新車都是汽油車，并且其中許多車的耗油量還不低。

　　不要誤解我：提供市場未來移動(dòng)方向的建議是一個(gè)值得一做的工作BNEF也做出了一些大膽的預(yù)測。但是如果說到2040年的時(shí)候電動(dòng)汽車將能占到全球車輛保有量的三分之一，那么我們現(xiàn)在所真正談?wù)摰呐c現(xiàn)在的實(shí)際情況就相去甚遠(yuǎn)了。

　　當(dāng)然，你可以說——引用一個(gè)多世紀(jì)前的福特T型車(Ford Model T)——電動(dòng)車是比較不錯(cuò)的事物。但是它們不是，目前而言，考慮到為了給這些電動(dòng)車提供能源是多么費(fèi)力的事，電動(dòng)車實(shí)際上是糟糕的事物(出了快充系統(tǒng)外，任何東西的充電都是很費(fèi)時(shí)的)。最終，電動(dòng)車只不過是一種不同類型的事物而已。

　　除非某些劇變發(fā)生，否則消費(fèi)者還是會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車太復(fù)雜了，根本搞不懂，而電動(dòng)車的魅力也沒達(dá)到讓消費(fèi)者做出重大改變的程度。