新能源汽車電池、電機、電控三大核心零部件中，動力電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。2015年動力電池一直處于供不應求的狀態(tài)，導致新能源汽車不能及時放量。在“量產化”的框架下，傳統(tǒng)生產過程有著很大的瓶頸。比如對生產設備的自動化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設備的穩(wěn)定性要求等。如今，信息驅動下產品制造的過程，體現出了智能制造的價值所在，即能夠科學的編排生產工序，提升生產率，實現個性化定制生產，還可以調整資源使用，采用最節(jié)約能耗的方式解決量產的問題。

　　政策愈發(fā)清晰

　　2015年新能源汽車銷量爆發(fā)，預計年增長150%-200%，銷量達到20-25萬輛，中國成為全球最大的新能源汽車市場。預計2016年增速將保持在50%以上，達到35-40萬輛。

　　中國制造2025規(guī)劃中指出，到2025年中國成為制造強國，新能源汽車作為一項重要內容也明確了發(fā)展目標， 2020年銷量突破100萬輛，2025年突破300萬輛。

　　自2014年以來，從中央到地方政府高度重視新能源汽車的推廣，力度也在不斷加強。北京、上海、廣州、深圳、青島、成都、沈陽、山西、江西、武漢、海口相繼推出政策支持新能源汽車發(fā)展。可以明確看出，新能源汽車已進入政策“蜜月期”。作為新能源汽車的核心部件，動力電池產業(yè)的發(fā)展直接影響著新能源汽車產品的技術水平和應用前景，是決定新能源汽車產業(yè)能否實現商業(yè)化、市場化的關鍵。因此動力電池市場已然成為國內外企業(yè)競爭的核心領地。

　　參與愈發(fā)積極

　　繼2014年中國新能源汽車產業(yè)元年之后，2015年又迎來了產銷2倍以上增長的最快發(fā)展年。如今資本進入動力鋰電池的數量和速度，可謂驚人。據不完全統(tǒng)計，最近半年以來，A股已有10家上市公司宣布投資建設新的鋰電池項目，投資總金額接近280億元。

　　截止去年10月，來自資本市場的上市公司增量投資達800億元，加上社會上其他企業(yè)的投資，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。南京金龍、比亞迪、斯太爾、江淮、沃特瑪、力帆等一大批企業(yè)紛紛投身到了動力電池。不斷傳來的動力電池廠家大規(guī)模整合、擴產的消息，無一不清楚明白地顯示出動力電池行業(yè)強勁增長態(tài)勢。

　　僅去年10-11月期間，中天儲能、雄韜股份、猛獅科技、振華新能源、超威集團、恒宇新能源以億元為單位追加投資動力電池項目。而傳統(tǒng)汽車制造大佬級企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產、豐田等也紛紛涉足動力電池開發(fā)研究。

　　需求愈發(fā)旺盛

　　新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，尤其動力電池的需求增長讓行業(yè)措手不及，產能不足現象凸顯，企業(yè)一哄而上，紛紛擴產增效。據業(yè)內專家分析，動力電池供不應求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產發(fā)展快，使得動力電池整個產業(yè)鏈沒有反應過來。車企抱怨因電池產能不足致使電動車生產受到限制，電池企業(yè)也紛紛爆出產能吃緊，供不應求的消息。面對新一年對新能源汽車的產銷布局，汽車廠商尋找能滿足產能需求的電池供應商是當務之急，然而對動力電池制商來講，如何提高產能是關鍵。產能的擴張對制造設備的需求要求很高，企業(yè)對智能自動化產線的需求也日漸高漲。

　　問題愈發(fā)凸顯

　　動力電池的產能不足和系統(tǒng)性安全兩方面直接困擾了新能源汽車行業(yè)發(fā)展。一方面；整車企業(yè)因電池供應緊張致使大量訂單積壓，因為拿不到電池而無法順利交付。電池生產商雖訂單飽滿，但產能不能釋放而直接制約企業(yè)發(fā)展。

　　另一方面；業(yè)內人士也反映稱：“由于怕電池短缺影響新車交付，現在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要，電池廠家只要是生產了，就用，已經到了”來者不拒“的地步。動力電池作為新能源汽車的核心部件，新能源汽車動力電池安全是一個很嚴肅的問題，不是說電動汽車的安全完全取決于電池，但電池做不好，就會對對整車系統(tǒng)性安全帶來巨大安全隱患。

　　自動化是王道

　　隨著國家政策的支持和鋰電行業(yè)的持續(xù)向好，動力電池及生產設備需求有望得到爆發(fā)式的增長。國內幾大動力電池廠商包括比亞迪、ATL、中航鋰電、國軒、沃特瑪等均在擴廠中，外資主要廠商也相繼在國內建廠，這些投資項目將直接帶動設備需求。隨著大量訂單接踵而來，各大廠商已將問題重心從”如何大批量銷售“轉移到”如何高效率生產“上來，投資智能自動化產線作為王道策略，已成為一些大企業(yè)決策層的共識。

　　革新勢在必行

　　“激光焊接在動力電池行業(yè)的應用解密系列之一工藝革新勢在必行”文中已提到過，外資企業(yè)來勢兇猛。為了在高速發(fā)展的中國電動汽車市場搶占先機，三星SDI率先在中國建成了專門生產汽車動力電池的工廠，西安工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。如此大規(guī)模提供高性價比的產品，底氣就是來自于先進的制造工藝及設備。所以，國內動力電池制造企業(yè)只有加快提升整體制造工藝水平才能參與國內國際競爭。