1月23日，財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉在出席“2016中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇”時(shí)表態(tài)，“電動(dòng)車造假騙補(bǔ)的行為，不僅違反法律法規(guī)和有關(guān)財(cái)政紀(jì)律，也嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)環(huán)境，我們決不手軟”。這是電動(dòng)車補(bǔ)貼制度實(shí)施以來(lái)最大的政策調(diào)整信號(hào)，至于走向何方我們還要具體分析。

　　核心問(wèn)題被拋于腦后 騙錢數(shù)錢成當(dāng)下狂歡盛宴

　　電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展一直都是政策先于市場(chǎng)，補(bǔ)貼先于銷售，噱頭先于實(shí)際使用需求的。

　　如此而來(lái)的炒作的所謂盛世，首先讓生產(chǎn)廠家滿足了，補(bǔ)貼有了，生產(chǎn)成本沒(méi)了，賣一輛車就賺一輛車的錢。

　　同時(shí)，地方政府也滿足了，電動(dòng)車賣了，補(bǔ)貼發(fā)了，中央政府交代的事做完了。

　　但是，市場(chǎng)不滿意了，這車滿足不了市場(chǎng)的需求，還是得用燃油車，但政府花錢補(bǔ)貼賣車，市場(chǎng)等于“0成本”收車，那就買好了。

　　最終，市場(chǎng)用“腳”投票。而且，為了拿到補(bǔ)貼，“八仙過(guò)海各顯神通”的騙補(bǔ)也就應(yīng)運(yùn)而生。僅僅為了申領(lǐng)國(guó)家補(bǔ)貼而去生產(chǎn)電動(dòng)車，造成整個(gè)市場(chǎng)的無(wú)序和欺瞞。這不是國(guó)家想看到的。

　　國(guó)家畢竟只是推手，電動(dòng)車能否再發(fā)展起來(lái)還是得看市場(chǎng)的選擇，得看電動(dòng)車自身能否滿足市場(chǎng)的需要。電動(dòng)車真正的核心是電池技術(shù)的飛躍，可他們沒(méi)有一點(diǎn)突破，甚至都沒(méi)有興趣去做這個(gè)事情，因?yàn)樗麄儺?dāng)下數(shù)錢已經(jīng)數(shù)到手軟了。

　　我們來(lái)看一下電動(dòng)車的誕生歷史。1891年，美國(guó)人莫里森成功研制了第一輛四輪電動(dòng)車，使得電動(dòng)車向?qū)嵱没~出重要一步。

　　1900年，年僅25歲的設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德•保時(shí)捷，向世人展現(xiàn)了一款名為“Lohner-Porsche”的電動(dòng)車。由于幾乎沒(méi)有機(jī)械摩擦損耗，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率高達(dá)83%，啟動(dòng)柔和，運(yùn)行安靜。這款最快可以達(dá)到50公里時(shí)速的電動(dòng)車，在當(dāng)時(shí)就被媒體譽(yù)為“劃時(shí)代的杰作”。

　　然而，為什么比汽車還早的電動(dòng)車卻沒(méi)有發(fā)揚(yáng)光大呢？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，即便電動(dòng)車再好，其續(xù)駛里程問(wèn)題一直懸而未決。即便在當(dāng)下，電池技術(shù)仍然是電動(dòng)車發(fā)展的最大屏障。

　　這一點(diǎn)，不用看電動(dòng)車廠商們宣傳有多美妙。就連我們的手機(jī)都需要一個(gè)充電寶，電池技術(shù)尚且不能讓大屏幕智能手機(jī)待機(jī)幾天。電動(dòng)車如果只能巡航100公里的話，在小城市是可以的，但在大城市就很難。即便這樣，遠(yuǎn)足的需求還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這是電動(dòng)車行業(yè)最大的窠臼。

　　電池被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸，不僅在中國(guó)如此，在全世界都是一個(gè)棘手的難題。目前世界上電動(dòng)汽車采用的電池，始終無(wú)法解決比能量低、續(xù)駛里程短兩大缺陷。比能量低，意味著電池功率低；續(xù)駛里程短，意味著充一次電跑不了多少公里。這兩個(gè)問(wèn)題不解決，電動(dòng)汽車就只能停留在概念車的階段。

　　政策利誘現(xiàn)短視 欺瞞當(dāng)?shù)纴y象叢生

　　我們來(lái)具體分析一下現(xiàn)行補(bǔ)貼政策對(duì)電動(dòng)車市的影響。一輛定價(jià)20多萬(wàn)元的車，補(bǔ)貼居然最高達(dá)到12萬(wàn)元。這是什么概念？其實(shí)一輛車價(jià)值10多萬(wàn)元即可賺錢，加上補(bǔ)貼的12萬(wàn)元當(dāng)屬純賺的。當(dāng)然，這其中還不算建廠和技術(shù)研發(fā)等其他形式的政府扶持項(xiàng)目基金的支持。

　　由此，可以洞悉國(guó)內(nèi)企業(yè)熱衷于制造電動(dòng)車的真正動(dòng)因。雖然審批流程道道關(guān)卡，但是一旦審批通過(guò)，賺錢只是分分鐘的事情。難怪在電池技術(shù)并沒(méi)有質(zhì)的飛躍時(shí)，眾廠商就極度熱情地進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，而且樂(lè)此不疲。

　　歐美老牌的汽車企業(yè)在美國(guó)之所以不推純電動(dòng)汽車，主要還是基于安全考慮。除了安全，量產(chǎn)電池技術(shù)突破也有限，有限的續(xù)航里程往往還要面臨不斷衰減的局面。而中國(guó)品牌汽車企業(yè)依然是樂(lè)此不疲的上馬純電動(dòng)汽車，無(wú)非是因?yàn)榈胤秸叩囊龑?dǎo)與組裝起來(lái)不太費(fèi)勁，至少比插電式混合動(dòng)力車型要簡(jiǎn)單的多。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)一針見(jiàn)血的指出過(guò)，國(guó)外一些政策需求使豪華品牌和合資品牌不得不研發(fā)混合動(dòng)力車型。比亞迪主打新能源車型，有諸多技術(shù)儲(chǔ)備，但大部分自主品牌主要因?yàn)槿鄙倭嘶旌蟿?dòng)力車型相關(guān)技術(shù)，從而選擇純電動(dòng)技術(shù)。

　　絕大多數(shù)中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車實(shí)際上也就是個(gè)“組裝貨”。為什么就是這些技術(shù)含量并不高的“組裝貨”能夠得到中央政府與地方政府雙向補(bǔ)貼呢？

　　不外乎兩點(diǎn)：一是外國(guó)品牌不敢冒安全風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)品牌膽大敢上，騙著補(bǔ)貼，搶占市場(chǎng)再說(shuō)；二是地方保護(hù)主義使然，一些地方政府搞“蘿卜補(bǔ)貼”和“車牌補(bǔ)貼”，只補(bǔ)貼當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)有能力生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。

　　再來(lái)看看巡航里程的問(wèn)題，這是電動(dòng)車最核心的價(jià)值所在。比亞迪秦只和跑車比速度，即便有跑車的速度又如何？跑車在都市里也是沒(méi)法跑全速的。而且，秦的巡航里程只有70公里，真按跑車的速度能跑幾分鐘？再者，計(jì)算巡航里程都是按照勻速的最大里程數(shù)，最大加速度時(shí)的耗電量一定是勻速的數(shù)倍，那樣的話巡航里程怕是70公里也到不了。

　　電動(dòng)車的電池壽命一直都是制造商諱莫如深的禁區(qū)。電瓶的使用壽命，正常情況下是以充放電次數(shù)來(lái)衡量。放電電流越大，電池壽命越短；放電深度越深，電池壽命也越短。所以說(shuō)，真與跑車比速度的話不僅巡航里程縮小了，電池的壽命也會(huì)大大縮短。試想一輛電動(dòng)車如果電池廢棄了，那么這輛車真就需要牛來(lái)拉了。

　　低廉的售價(jià)加上低廉的使用成本，電動(dòng)車私人市場(chǎng)的需求的確正在升溫。但在兩級(jí)政府補(bǔ)貼、地方保護(hù)等影響下，電動(dòng)車市場(chǎng)被各城市割裂為一個(gè)個(gè)近乎封閉的堡壘，也抑制了購(gòu)買需求。

　　另一方面，由于政府在研發(fā)和消費(fèi)環(huán)節(jié)均有補(bǔ)貼，部分企業(yè)制造電動(dòng)車的目的變成賺取政府的錢。東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽直言不諱地表示：“套取政府的專項(xiàng)資金和補(bǔ)貼成為很多汽車企業(yè)的唯一目標(biāo)。至于是否與市場(chǎng)接軌，根本不在考慮范圍內(nèi)。”

　　依靠政府扶持發(fā)展電動(dòng)車，是不是一條長(zhǎng)久的道路？新能源政策推出3年，充電樁等配套設(shè)施仍是電動(dòng)車私人市場(chǎng)啟動(dòng)的難題。因消防、物業(yè)及電力公司各自的規(guī)定，小區(qū)安裝充電樁困難重重。而鮮有人至的示范運(yùn)營(yíng)區(qū)，數(shù)百個(gè)充電樁上蒙著厚厚的灰塵。這也許就是為何國(guó)際巨頭耐心等待，而國(guó)內(nèi)車企樂(lè)此不疲蜂擁而上的原因所在。

　　補(bǔ)貼的結(jié)果是劣幣驅(qū)逐良幣 決然補(bǔ)不出來(lái)特斯拉

　　2015年龐大的新能源汽車銷量都由哪些車型支撐？這是30多萬(wàn)輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)必然引發(fā)的疑問(wèn)。銷量的背后是市場(chǎng)份額的分割，而更多業(yè)內(nèi)專家也指出，介于低速電動(dòng)車與全新研發(fā)平臺(tái)之間的廉價(jià)小微電動(dòng)車，確實(shí)成了2015年中國(guó)新能源市場(chǎng)最大的贏家。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車總銷量在13萬(wàn)輛左右，其中廉價(jià)小微電動(dòng)車占據(jù)66%的份額。但與總銷售量數(shù)據(jù)帶來(lái)的皆大歡喜不同，主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)這張榜單頗有意見(jiàn)。“這是典型的劣幣驅(qū)逐良幣”，某汽車國(guó)企新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)謝華（化名）稱。

　　目前排在銷量榜前幾位的，都是價(jià)格低廉的小微電動(dòng)車。這些車大多是在原有的A0級(jí)車身基礎(chǔ)上，進(jìn)行簡(jiǎn)單的加裝三電系統(tǒng)改裝而成，是開(kāi)發(fā)成本低、技術(shù)含量低、價(jià)格低的“三低產(chǎn)品”。其擠壓的卻是投入大量資金，在全新平臺(tái)上研發(fā)的高技術(shù)含量的全新電動(dòng)車。

　　其實(shí)，鑒于目前全球電動(dòng)車市場(chǎng)啟動(dòng)的艱難性，當(dāng)下的電動(dòng)車?yán)顺比匀淮嬖谠俣仁〉目赡苄浴ｋ妱?dòng)車當(dāng)下還處于過(guò)渡性階段，而這個(gè)過(guò)渡期間需要通過(guò)政府的補(bǔ)貼和幫助來(lái)度過(guò)，用補(bǔ)貼來(lái)說(shuō)服部分消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車，到量化生產(chǎn)或者到電池技術(shù)上有突破的階段，價(jià)格慢慢會(huì)降下來(lái)，它才會(huì)變成一個(gè)商業(yè)化產(chǎn)品。

　　但問(wèn)題是政府的補(bǔ)貼能維持多久？?jī)r(jià)格下降取決于技術(shù)上的突破，但誰(shuí)也無(wú)法預(yù)言什么時(shí)候才能發(fā)生。也許明年，也許要過(guò)20年。政府的決心，技術(shù)的瓶頸……如果無(wú)法合力齊上，電動(dòng)車到最后失敗的可能性就會(huì)很大。鑒于前幾次電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化失敗的教訓(xùn)，我個(gè)人對(duì)當(dāng)下這場(chǎng)電動(dòng)車革命失敗的可能性持保留態(tài)度。