2015年，新能源汽車產銷量上演了狂飆好戲，全年產量達到37.9萬輛。這樣的增長速度之后，2016年會不會成為強弩之末？在康迪、知豆、奇瑞、北汽、江淮、廣汽等六大新能源車企高層列出的2016年銷量預測可見，多數車企認為，狂飆之后，仍將突進。六家車企累計的2015年銷量為10.19萬輛，而在康迪未做2016年預測的情況下，五家車企的2016年銷量預期就達到19.8—21萬，銷量預期至少要翻番。但他們也保持著清醒的頭腦，預警了安全隱患，強調了產品品質和服務。
　　1月16日，第六屆全球新能源汽車大會在廣州舉行，在下午的平行論壇“電動化——狂飆突進2015”當中，中國領先的幾家乘用車企業高層在“沙龍1：我看2016”環節一同分享了他們在2015年的業績，對2016年的銷售預期，也對未來可能遇到的挑戰做了展望。
　　參與沙龍的包括，康迪董事長胡曉明、知豆銷售副總經理陳闊、奇瑞新能源副總經理孫衛健、北汽新能源營銷公司副總經理何斌、江淮乘用車銷售公司副總經理張金漢、廣汽乘用車新能源分公司副總經理余景平。“沙龍1：我看2016”環節由南方都市報汽車平臺CEO劉靖主持。
　　康迪董事長胡曉明：2015年銷2.5萬輛電動汽車
　　康迪電動汽車董事長胡曉明在第六屆全球新能源汽車大會上介紹，康迪2015年銷了2.5萬電動汽車。“2016年不知道，做了以后再說吧。”
　　對于未來的挑戰，胡曉明表示：“我一直在擔心兩件事情，今天我坐在車上第一件事最擔心的是，昨天住建部已經發文，所有公共停車場立體車庫都必須配有10%的充電設施，所有新建的必須是100%配充電設施，這我很擔心。”
　　胡曉明所擔心的第二件事情是新能源汽車行業可能會有充電事故發生。
　　“我判斷2016年電動汽車會出重大安全事故，為什么這么說呢？大家想立體車庫也好，傳統停車場也好，傳統車停進去是靜態的。電動車停進去可不是靜態的，它是在充電的，大家可想而知，要是在北京哪一個大城市燒起來了，這樣的事故出一次，我覺得重新定義汽車可能就要改成重新定義電動汽車了。”
　　胡曉明還擔心車企拼命增加電池的能量。“能量聚集就是潛在的爆炸物，大家應該很清楚，能量越高風險越大，這是一個雙刃劍。”
　　胡曉明認為的第三個挑戰，是合理地利用技術。“現在無線充電實現了，接下去導電還遠嗎？假如說無線導電解決了，跟電池還有什么關系呢？那不是革命性的嗎？所以我覺得隨著技術的提高，現在做的很多事情是不是還要悠著點。”
　　他還預測，2016年新能源汽車推廣數量會走下坡路。“理由很簡單，為什么2015年會狂飆，2013、2014年沒狂飆？你看看2015年狂飆在哪里？10月份以后要完成任務。2016年到2020年具體任務是沒下來的，是不是可以到2020年去完成呢，這與政府推進的力度有關。”
　　另外一個方面，胡曉明說，2013年、2014年投到市場的電動車，電池會出問題。“現在電池說保5年，10年，說說可以，做的話可能滿足不了。在座可以思考一下，誰的手機電池用過3年。手機是什么使用環境，汽車又是什么使用環境？這里面有很多不確定的因素，但是我總希望我所擔心不要出現，我們的產量也能成倍成倍地上升，這樣就更好。但是我覺得作為一個老電動汽車人這些話憋著也難受，所以我覺得它的痛處就在這里，謝謝大家！”
　　知豆銷售副總經理陳闊：2015年銷3萬輛電動汽車
　　知豆電動汽車銷售副總經理陳闊透露，2015年知豆總共銷售3萬輛，“2016年我們力爭5萬輛，沖擊6萬輛。”
　　在第六屆全球新能源汽車大會上，陳闊說，“大家都知道在去年6月30日知豆的D2引起了不少的轟動，尤其是在安全方面，道路預警等等功能都加上了，帶給消費者的是安全、好玩的車型。”今年7、8月份會有知豆定制版，把精品小車推向極致，不斷帶給消費者驚喜。“我們的口號是屌絲也玩得起四個輪子。在此期間我們第三車型也會緊鑼密鼓的研發，希望后期帶給大家更多的驚喜，帶給豆子們更多的回報。”
　　對于未來的挑戰，陳闊呼應了康迪董事長胡曉明的說法，“是否有必要加大電池，加強續航里程？我們之前提出的微行理念是，足夠就好。充電是否快充就一定是最終的方案？慢充有可能更安全，可能慢生活，放慢節奏對我們來說是一個更好的發展。”
　　他還強調，“前不久我們去美國參加了北美的電子技術展CES，在展會上看到的各大企業，包括豐田，包括奔馳，包括很多很多電子企業，三星，索尼他們所推出的綠色新能源車，車載的電動系統，確實非常了不起，嘆為觀止，那種互動的感覺可以說真的讓人能夠跟車融為一體。”
　　他說，技術方面我們還是存在一些距離，如果想真正實現中國創造，汽車強國，我們還有很長的路要走。
　　奇瑞新能源副總經理孫衛健：2016年爭取銷售5萬輛
　　奇瑞新能源副總經理孫衛健透露，奇瑞2015年我們完成了1.5萬輛，2016年爭取5萬輛的銷量。
　　在第六屆全球新能源汽車大會上，孫衛健介紹說：奇瑞新能源經過這幾年的研發，推出了各種系列的新能源車型。不過，前幾年的產品投放比較少，主要是完成國家科技部的項目為主，今年會投放幾個車型。“下半年我們有一款全新設計的A00級的車型，輕量化水平很高，完全不是傳統燃油車基礎上改的車型，今年下半年還會有一款三廂A級車。”
　　對于新能源車型在企業中的地位，孫衛健表示，所有的汽車廠家都在把資源，不管是資金、人力，乃至從戰略資源都重點投入了新能源。這是跟國家整個產業政策的導向有關的、也跟中國的政策市場有關。
　　奇瑞也會把資金投入到新能源汽車領域，加快研發的步伐。“大家都知道新油耗的標準都在提高，沒有新能源車型的貢獻，我相信很多汽車廠可能就要掏錢去買指標，買分數才能獲得產品的許可，這是我們整個政府的導向，所以我們也專門成立了新能源汽車的研究院和銷售公司。”他透露，奇瑞在布局全國的網絡，安徽省也成立了兩個新能源產業基地，一個是以江淮為主的，還有就是以奇瑞為主的，基于蕪湖的產業基地。
　　他還特別提醒，現在整個行業所有的廠家，包括不同的投資公司，互聯網公司都在做新能源汽車，要有一個保障的措施。作為新能源汽車的同行，要嚴格把關質量，包括生產安全性的問題。“只有把產品做好了，我們這個新型市場才能得到長久穩定的發展。”
　　北汽新能源營銷公司副總經理何斌：2016年目標7萬輛
　　在第六屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源營銷公司副總經理何斌介紹了北汽新能源的成績單：2015年20129輛，而2016年則希望達到7萬輛。北汽新能源一直致力于做純電的車型，“今年北汽將投放一款A級車，兩個月前廣州車展已經舉行了上市儀式，今年年初還有一款商用車，今年投放市場對我們來說既有轎車，也有商用車。對于北汽新能源來說，我們的渠道會進一步拓展，我們會建立兩張網，一張是乘用車渠道，還有一張是商用車渠道，進一步擴大新能源領域的產品鏈。”
　　何斌透露，北汽集團有兩大戰略板塊，一個是新能源汽車，一個是通用航空。北汽新能源成立于2009年11月，兩年前完成了股份制改造。今年北汽集團將進一步加大對北汽新能源的投入，北汽集團同時還整合整個集團所有的資源去支持新能源汽車業務。目前北汽新能源有三個生產基地，分別在北京、山東、江蘇，同時北汽基地將把傳統車的生產基地未來都要生產新能源汽車，這樣就解決了北汽新能源汽車產能的問題，當然北汽新能源還有一些更新的舉措支持新能源的進一步發展。
　　未來北汽新能源在海外還要再設立兩個研發基地，整合全球的資源加強新能源研發的投入。
　　江淮乘用車銷售公司副總經理張金漢：2016年還是大發展的年份
　　江淮乘用車銷售公司副總經理張金漢介紹說，江淮2015年銷售電動汽車10521輛，近幾年累計已推廣1.8萬輛電動車，2016年的目標是爭取是2萬輛。
　　張金漢認為，2016年還是大發展的年份，新能源汽車還是保持高速增長。“但是作為新能源的事業，我們還是以技術迭代升級，產品迭代推出，不斷豐富產品，不斷去完善我們充電設施和完善，增強客戶體驗，所以在2016年我們會陸續推出全新的iEV6的產品，這樣的產品沉淀就能消除客戶的里程焦慮。不僅是這個產品，往下還會有一些產品推出。”
　　他表示，江淮將進一步完善產品布局，升級平臺，跟進產業的部署，特別是通過量的拉升，來進行成本的管理。“所以我們還是要把產品保持穩定，持續性的增長，做好口碑，在政策窗口期，在消費者心目中建立一個純電動的口碑。”
　　張金漢對2016年非常樂觀，“按規律辦事沒什么問題。北京限購了，北京有6萬臺新能源指標，你還擔心車沒人要嗎？所以我覺得還是堅持產品的技術進步，堅持未來產業發展的方向，過程中踏踏實實干好就OK了。”
　　他也坦言，電動車有各種新的問題，“如果降低標準做車，其實我們也可以做的很快，當然如果你按照嚴格的標準，把該考慮的都考慮進去，估計要三年，所以這個車急不得。我們不能因為狂飆突進就跟風過去，這是行業最大的風險。新能源汽車里面都有各自的品牌，這個品牌不能隨便就砸了。”
　　他說，在產業層面，江淮要進一步往下沉一點。“我們要國內有核心優勢的電機進行行業合作，進一步完善產業鏈。我們開發自己的核心的整車控制技術，在電池層面開發資源，讓我們的車具有非常好的性能。”
　　他還透露，江淮將在全國十個區域建立我們自己的運營服務中心，從各個區域更好的服務消費者。
　　廣汽乘用車新能源分公司副總經理余景平：今年目標8000到1萬輛
　　廣汽乘用車新能源分公司副總經理余景平說，廣汽傳祺去年受到各方面的影響，新能源只賣了1250臺，今年將會有第二條生產線產能的釋放，今年的目標是8000到1萬輛。
　　余景平說，廣汽集團對新能源汽車的發展給予了非常大的支持。“我們在(2015年)12月份剛剛成立了新能源公司，今年將會推出一款A級轎車的PHEV，還有一款SUV的PHEV和SUV的EV三款車型。針對現在的新能源技術瓶頸，廣汽研發了機電耦合系統。這個機電耦合系統將會在未來所有的PHEV上進行應用，這也是國內新能源的專利技術。”
　　余景平介紹，廣汽集團十三五規劃當中把電動化放在了第一位。新能源汽車分公司也有一個戰略規劃，目標是實現一個國家級新能源的試驗室，實現5大核心技術。“現在電機的突破應該是新能源下一步可以突破的一個關鍵點，現在的傳統電機已經遇到了一些技術上的瓶頸，需要進行革新。電控，廣汽已經實現一些技術突破，下一步也會實現整車電控上面的一些技術突破，實現自主化。還有一個是廣汽的專利技術，就是機電耦合系統。新能源汽車在整車的集成方面，應該與常規車有完全不一樣的思維，如果我們還是走傳統車的路，可能沒有辦法實現銷售的飛躍。”
　　余景平透露了廣汽這兩年銷量好的秘密：
　　一個是文化，“我們有我們的文化品位，我們所需要的汽車是什么樣的？每一個地方對汽車的要求都不一樣，我要說的是廣汽已經在用顧客文化來銷售汽車。”
　　第二點就是價值觀。“你不能把電動汽車賣到農村去，誰要你的？沒有路的地方你不能去賣汽車，這是匹配性的問題。我們要知道我們的新能源車賣給誰，現在我們要賣給有新能源補貼的地方，再說白一點就是限牌的地方才好賣，如果不限牌的地方怎么賣？”
　　第三點就是安全性。沒有安全的汽車不叫汽車。安全包括汽車本身的安全，廣汽傳祺每一臺車都是五星碰撞完成的。“為什么我們的車那么好銷，大家知道廣汽的車就是安全的，一傳十，十傳百，我們把質量做好，把安全做足。”
　　第四點就是使用價值。“使用價值是什么？就是你要服務到家，你不能買到車之后都沒有地方做服務。”
　　余景平說，廣汽在整個新能源的工作中，也會灌輸這樣的理念，讓大家開上安全、舒適、人性化的新能源汽車。
　　余景平最后對2016年做了預測。他認為新能源汽車產銷量在去年的基礎上翻一倍是比較正常的。