電池級碳酸鋰報(bào)價達(dá)150000元/噸,較2015年9月底漲幅超過100%,六氟磷酸鋰價格也從去年10月的9萬元/噸漲至目前的20萬元/噸。整個產(chǎn)業(yè)鏈都呈現(xiàn)出一派火爆的局面。
在新能源汽車領(lǐng)域,國內(nèi)與國外幾乎處于同一起跑線上,這也被業(yè)內(nèi)看作是民族汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的著力點(diǎn),并受到政策的大力扶持。不過,冷靜下來思考,國內(nèi)企業(yè)要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。
與在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的做法類似,國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車方面再次呈現(xiàn)出一哄而上的態(tài)勢,“小亂散”的局面令人堪憂。特別是在動力鋰電池行業(yè),在供不應(yīng)求的背景下,2015年,動力鋰電池行業(yè)群雄逐鹿,大大小小的國內(nèi)企業(yè)紛紛上馬動力鋰電池項(xiàng)目,“小亂散”的局面十分嚴(yán)重。而且,全球動力鋰電池巨頭三星SDI和LG化學(xué)在華的工廠于去年10月相繼竣工,松下也于近期宣布進(jìn)軍中國,將對國內(nèi)鋰電池企業(yè)產(chǎn)生巨大的競爭壓力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,國內(nèi)主流動力鋰電池企業(yè)的有效產(chǎn)能為21.7Gwh,而2015年以來眾企業(yè)擬投產(chǎn)的鋰動力電池產(chǎn)能將達(dá)到59.6Gwh。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì),隨著在建產(chǎn)能的逐步投產(chǎn),2016年下半年動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面不可避免。
同時,自主品牌車企在新能源汽車的研發(fā)方面仍然存在短板。工信部裝備司孟祥峰指出,我國在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)不足,如動力技術(shù)研發(fā)能力不足,整車可靠性與國外存在明顯差距,能耗水平方面也是明顯不足,前沿技術(shù)研發(fā)儲備不足。而特斯拉、寶馬、奧迪等國際巨頭卻在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域不斷取得進(jìn)展。如最新消息顯示,奧迪的h-tron quattro氫動力概念車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里,燃料電池和鋰電池共同驅(qū)動兩個電力發(fā)動機(jī),3個燃料箱只需要4分鐘即可灌滿,最高時速達(dá)到200公里/小時,百公里加速不到7秒。
要避免國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)一再上演的一哄而上繼而一哄而散的悲劇重演,國內(nèi)汽車企業(yè)必須摒棄過往一哄而上賺快錢的模式,集中力量沉下來靜心圍繞新能源汽車市場進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新……
新能源車與動力電池市場:熱銷之余還需冷思考
[摘要]電池級碳酸鋰報(bào)價達(dá)150000元/噸,較2015年9月底漲幅超過100%,六氟磷酸鋰價格也從去年10月的9萬元/噸漲至目前的20萬元/噸。整個產(chǎn)業(yè)鏈都呈現(xiàn)出一派火爆的局面。
上一篇:沒有了
下一篇:微信可報(bào)裝汽車充電設(shè)施 珠三角將建成充...