2015年車市收官在即，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。中國汽車工業協會副秘書長許艷華預測稱，2015年全球新能源汽車銷量將達到60萬輛，其中，中國將達到22萬-25萬輛，占比40%;美國的銷量約為18萬輛，歐洲約為15萬輛，日本約為4-5萬輛。

　　從產銷結構來看，根據中國汽車工業協會的統計，1-10月，我國新能源汽車累計產銷18.12萬輛和17.11萬輛。其中，純電動汽車產銷12.10萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍;插電式混合動力汽車產銷6.01萬輛和5.73萬輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。

　　記者認為，盡管插電式混合動力汽車的產銷量和增速低于純電動汽車，但是插電式混動的增長潛力不可小覷。由于大多數純電動汽車續航里程仍然較短，而充電基礎設施建設滯后，因此，在當前的市場環境下，沒有里程焦慮、性能突出、油耗超低的插電混動車型仍然是購買新能源汽車用戶的最佳選擇。

　　實際上，插電混動車型的銷量之所以較低主要是因為兩方面因素，一是部分城市仍然限制插電混動車型的發展，比如北京不將插電混動汽車視作新能源車型，不提供地方補貼，也無法享受單獨搖號、不限行等優惠措施。

　　二是相比純電動車型，市場上銷售的比較成熟的插電混動車型數量非常少。目前，主流的純電動車型達到了20多款，而插電混動車型只有幾款。

　　但是，隨著車企不斷加大插電混動車型的投放，再加上國家要求各地平等對待純電動和插電混動，插電混動車型的市場規模將逐漸擴大。

　　上海統計局4月份發布的一組調查數據顯示，43.8%的市民會考慮購買新能源汽車，在這部分市民中，表示更愿意購買“插電式混合動力車”的占比為75.6%，遠高于表示愿意購買“純電動車”比例(15%)。該數據與2014年上海市兩種新能源汽車的銷售情況比例接近，反映出市民對純電動汽車的實用性有所顧慮。

　　從全球市場來看，插電混動的潛力也非常大。思邁汽車信息咨詢公司的研究顯示，預計到2020年，全球純電動汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動汽車的銷量將達到135萬輛，到2025年將進一步增加至270萬輛。

　　思邁汽車信息咨詢公司的分析師表示，2015年或2016年是插電式混合動力汽車超越純電動汽車的轉折點。大眾、通用、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等車企都在對這一趨勢做出回應，將插電式混合動力系統融入更多的車型。中國市場也是如此，越來越多的車企開始加大混合動力/插電混合技術的應用，只有少數企業車企，比如北汽等一直堅持純電路線。

　　為何插電混動是當下最可行的解決方案?

　　1、沒有里程焦慮，不依賴充電設施

　　從目前鋰電池的容量來看，短期內大幅提高純電動汽車的續航里程仍然有較大難度，而且成本較高，而目前購買純電動汽車的很大一部分用戶都是初次購車，除了電動汽車以外，家中并沒有其他燃油車，因此對續航要求較高。這也是阻礙純電動汽車推廣的最大因素。

　　一方面是純電動汽車的里程焦慮，另一方面則是充電基礎設施建設的滯后，而且，對很多用戶來說，根本無法解決固定車位，而很多公共充電樁還存在損害、車樁不兼容、停車位被燃油車霸占、排隊充電等種種不便。

　　相反，插電混動車型根本無需擔心續航等問題，尤其是日常上下班出行，即使是長途，只要有加油站的地方，就不必擔心。

　　2、超低油耗節能減排效果明顯

　　插電式混動車可根據具體工況選擇純電和混合動力的不同驅動模式。在“電量消耗-純電動”子模式中，發動機是關閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態降低，整車一般只達到部分動力性指標，所以當前狀態下是無燃油消耗的。

　　在“電量消耗-混合動力”子模式中，發動機和電機同時工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態也在降低，發動機用來補充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態達到最小允許值。簡而言之就是在該模式下發動機和電動機同時驅動車輛，燃油消耗可降低一半左右。

　　雖然不像純電動汽車的零排放，但在混合驅動模式下，同樣具有非常出色的節能減排效果。

　　3、加速性能和駕駛體驗更好

　　由于同時搭載了發動機和電動機，插電混動車型的動力性能和操控表現與燃油車型區別很大。車輛在靜止狀況下起步時由電動機驅動，而電動機的優勢在于靜止狀況下就可以獲得最大峰值扭矩，這是任何一款燃油機無法達到的巔峰。

　　當車速達到指定數值時，發動機介入為之后的加速繼續提供動力輸出。正因為如此，電機的扭矩輕松彌補了發動機在低速時扭矩不足的缺點，形成互補效應，從而獲得綜合性能方面的提升。這也解釋了為什么保時捷、邁凱倫等很多跑車都逐漸采用插電混動技術。

　　一臺靠譜的插電混動車應該具有哪些特點?

　　目前市場上在售的插電混動車型只有屈指可數的幾款，我們就以上汽榮威e550和e950為例進行說明。

　　1、高效的電驅變速箱最關鍵

　　插電混動車型既有發動機，也有電動機，雖然動力更加強勁，但是兩個動力源如何高效協調的工作卻是個難題，這也是插電混動車的核心技術。

　　我們以上汽的EDU電驅變速箱為例仔細分析一下。這是一款上汽擁有完全自主知識產權的電驅變速箱，目前搭載在上汽榮威e550和e950兩款插電混動車型上，集成了電機驅動單元、變速單元和很多控制單元。

　　上汽開發團隊已經給EDU技術申報了百余個專利。包括總成技術專利，零部件技術專利，控制技術專利，制造技術專利和實驗技術專利，是上汽插電式混合動力整車最核心的零部件。 這項技術也成為比肩豐田THS(Toyota Hybrid System)和通用Voltec的全球三大最先進混動技術之一。

　　EDU電驅變速箱具有以下幾項技術特點：

　　(1)、發動機+TM牽引電機+ISG啟動電機組成了三核動力，可在純電、并聯、串聯、制動能量回收、行車充電、怠速充電等不同模式下自由切換。電池電量許可且車輛對扭矩需求適中時(純電模式);電池電量較低，扭矩需求較低時(串聯模式);有較大的扭矩需求時(并聯模式);滑行制動和踏板制動中(制動能量回收);行車時電池電量值低于規定值時(行車充電);車輛靜止狀態，電池電量低于規定值時(怠速充電)。

　　(2)、二檔變速的三核動力實現全時全混，動力性經濟性不僅匹配全面，而且動力系統最高轉速小于等于6800rpm，降低了EDU總成的制造難度。二檔變速是用一個同步器+液壓換檔缸驅動實現的，類似AMT結構，上汽做出了與DCT、AT相當的換擋品質。

　　(3)、全部采用干式離合器，免維護，無拖曳損失，常閉離合器鏈接TM電機，常開離合器連接ISG電機和發動機。而電機是具有良好制造，裝配工藝性的高性能、高質量永磁同步電機。

　　2、電池組要非?？煽?/strong>