眾所周知，對鉛酸蓄電池消費(fèi)產(chǎn)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟(jì)好壞導(dǎo)致的需求變化，更主要的是替代品鋰離子電池技術(shù)正日漸成熟。

　　因為鉛市的下游消費(fèi)主要以鉛酸蓄電池為主，所以該產(chǎn)業(yè)的興衰，勢必決定了整個行業(yè)未來的命運(yùn)。而就目前來看，似乎利空要遠(yuǎn)多于利好，鉛市前景越發(fā)暗淡。

　　國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年9月中國鉛酸蓄電池產(chǎn)量為17,985,767.99千伏安時，同比下降13.72%。2015年1-9月止累計中國鉛酸蓄電池產(chǎn)量150,646,332.22千伏安時，同比下降10.47%。最新數(shù)據(jù)如下表所示：

全國鉛酸蓄電池產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表

　　從數(shù)據(jù)上就可看出，國內(nèi)的鉛酸蓄電池產(chǎn)量是呈明顯的下降態(tài)勢;而且這么大的降幅已經(jīng)能夠充分說明問題。眾所周知，對鉛酸蓄電池消費(fèi)產(chǎn)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟(jì)好壞導(dǎo)致的需求變化，更主要的是替代品鋰離子電池技術(shù)正日漸成熟。

　　此前因鋰電池的價格一直是鉛酸電池價格的4-5倍以上，所以替代性并不是很強(qiáng)；但時至今日，低端鋰電池的價格以低至鉛酸電池價格的3倍以內(nèi)，而其使用壽命卻是鉛酸電池的3倍以上，加之重量要比鉛酸電池輕很多，攜帶更為方便，所以競爭力已逐漸顯現(xiàn)。

　　當(dāng)然鋰電池也還存在一些缺點(diǎn)，如：加大功率時電能衰減極快，充電相對麻煩，續(xù)航里程普遍不及鉛酸電池等；而且在大功率電池方面技術(shù)上還未取得突破；但這些缺點(diǎn)已經(jīng)瑕不掩瑜，鋰電池眼下實際上已登上了競爭的舞臺，開始與鉛酸電池?fù)屨际袌觯欢揖湍壳暗陌l(fā)展趨勢來看，未來會有越來越多的蛋糕被其分去，所以鉛市的長期消費(fèi)前景其實已日趨暗淡！

　　另外，再從政策產(chǎn)業(yè)面來看：自2014年來，國家及地方關(guān)于新能源汽車的利好政策頻頻出臺。2015年國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》規(guī)劃，其中就重點(diǎn)提出了支持新能源汽車的發(fā)展；而政策性紅利也的確刺激了新能源汽車產(chǎn)量的高速增長。

　　新能源汽車的動力主要源于電力，而目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計八大企業(yè)13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。普及率有所提升，但中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領(lǐng)。

新能源汽車電池分類表

　　所以從上述看來，長江鉛業(yè)網(wǎng)認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給鉛酸蓄電池行業(yè)似乎能帶來不少助力。但正所謂有喜的一面，就必定也有憂的一面。果然熱議許久的鉛蓄電池消費(fèi)稅終于落地，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于對電池涂料征收消費(fèi)稅的通知》，明確提出自2016年1月1日起，對鉛蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅。因目前國內(nèi)鉛蓄電池行業(yè)利潤微薄，行業(yè)平均利潤僅為3%左右，所以相關(guān)企業(yè)此前一致強(qiáng)烈反對征收消費(fèi)稅。但隨著最終結(jié)果的落地，一切已成既定事實，不少企業(yè)就悲觀的認(rèn)為，此舉可能會成為壓垮鉛蓄電池行業(yè)的“最后一根稻草”！

　　而綜合來看，未來消費(fèi)稅的征收對國內(nèi)市場的影響短期內(nèi)或仍較小，但對我國鉛蓄電池產(chǎn)品的出口料將產(chǎn)生較大影響；2014年我國鉛蓄電池的出口量較大，但征收4%的消費(fèi)稅后，價格優(yōu)勢就將不復(fù)存在，所以未來或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的考驗。而且從另一方面來說，《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅，這等于是鼓勵電動車企業(yè)發(fā)展非鉛酸蓄電池；而這在長遠(yuǎn)來看，對鉛行業(yè)也勢必帶來不利影響。