利益面前電池企業(yè)紛紛擴產(chǎn)增效

　　市場需求往往是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大驅(qū)動力，在巨大潛在市場的誘惑下，今年以來，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)紛紛加速在動力電池領(lǐng)域進行布局，以期搶占市場競爭制高點。

　　比亞迪：加大融資擴產(chǎn)汽車動力電池

　　5月24日公司公告H股配股融資42.7億港元補充營運資金需要，強調(diào)新能源汽車動力電池產(chǎn)能未來將面臨不足，公司配售完畢將于5月26日復(fù)牌。

　　6月3日，比亞迪發(fā)布非公開發(fā)行預(yù)案，擬以57.40元/股的價格，發(fā)行股份募資150億元。其中，鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元，這也是今年國內(nèi)鋰電池投資金額之最。

　　駱駝股份：募資近20億元加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　7月14日，駱駝股份發(fā)布公告，募資總額不超過20億元加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，動力型鋰離子電池項目總投資10億元。而為了加快鋰電池的下游應(yīng)用速度，駱駝股份還投資2億元設(shè)立“駱駝集團融資租賃有限公司”，開展電動車(公交車，物流車，通勤車)租賃運營業(yè)務(wù)。

　　天津力神電池：擴建電動汽車動力電池項目

　　今年7月份，天津力神電池公司擴建電動汽車動力電池的環(huán)評審批公示，公示內(nèi)容顯示天津力神電池股份有限公司擬投資121102萬元，利用公司現(xiàn)有環(huán)外生產(chǎn)廠區(qū)(2#電極生產(chǎn)廠房)以及該廠區(qū)東側(cè)的預(yù)留工業(yè)用地，建設(shè)電動汽車動力電池擴建項目，總用地面積53032㎡，總建筑面積50605.81㎡。

　　中航鋰電：125億投建120億Wh動力電池項目

　　8月10日晚間，成飛集成發(fā)布公告稱，公司控股子公司中航鋰電擬與江蘇常州市金壇區(qū)金壇政府共同投資建設(shè)“中航鋰離子動力電池項目”，總投資預(yù)計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產(chǎn)能力。根據(jù)公告，該項目分三期建設(shè)，第一期投資25億元，建成后形成20億瓦時的鋰離子動力電池年生產(chǎn)能力。首期投資實施后，根據(jù)投資實施進展及市場情況再確定開展二、三期投資。

　　同日成飛集成公告稱，中航鋰電為加快大規(guī)模產(chǎn)能建設(shè)，擬在中航鋰電(洛陽)產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)區(qū)南側(cè)規(guī)劃三期建設(shè)投資項目。項目總投資14。5億元，建設(shè)年產(chǎn)15億瓦時鋰電池生產(chǎn)線，項目建成達產(chǎn)后預(yù)計可實現(xiàn)年銷售收入24億元。

　　沃特瑪電池：投資7億元在湖北十堰建動力電池及電動車生產(chǎn)線

　　8月27日沃特瑪電池有限公司入駐十堰新能源汽車核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，項目投資7億元，計劃一年內(nèi)投資建成10GWH產(chǎn)能電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)2萬臺套動力電池組、3萬臺電動車，建成達產(chǎn)后，預(yù)計三年內(nèi)累計可實現(xiàn)銷售收入115億元。

　　大東南：募集20億資金建設(shè)鋰離子動力電池項目

　　8月31日晚大東南發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，公司擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過20億元，募集資金扣除發(fā)行費用后用于“年產(chǎn)7.5億Ah鋰離子儲能動力電池建設(shè)項目”，主要產(chǎn)品系鋰離子汽車儲能動力電池，全部對外銷售。

　　公告稱，公司現(xiàn)已成立大東南鋰電池隔膜研究院，下設(shè)高分子原料改性實驗室、鋰電池隔膜實驗室、動力電池實驗室、理化分析實驗室、情報與知識產(chǎn)權(quán)管理部，配置各類先進的實驗和檢測儀器130余臺(套)等研發(fā)與測試設(shè)備，并與中國科學院化學所、浙江大學、北京師范大學進行長期的技術(shù)交流合作。公司以現(xiàn)有平臺為基礎(chǔ)，持續(xù)吸引高層次專業(yè)技術(shù)人才，提升公司研發(fā)能力，促進公司技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和持續(xù)健康發(fā)展。

　　猛獅科技：新建鋰離子電池生產(chǎn)基地

　　10月下旬，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司在福建詔安破土動工。該項目首期投資約5億元人民幣，將形成年產(chǎn)4億只鋰離子電池的生產(chǎn)能力。猛獅科技一位市場負責人表示，在政策頻出刺激下，車企正持續(xù)推出新能源汽車產(chǎn)品，三四線市場潛力也被激活，這意味著包括鋰電動力電池在內(nèi)的核心零部件市場空間將進一步打開。

　　其實早于去年12月，猛獅科技就曾以自有資金向上海中興派能能源科技有限公司增資1500萬元，增資完成后，公司持有其5%的股權(quán)。今年6月，為了完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，猛獅科技還通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關(guān)技術(shù)，從單一的電池業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，提供包括電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)等，打包提供整個動力系統(tǒng)即“動力電池包”，旨在打通新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提升企業(yè)的盈利能力。

　　雄韜集團：募資9.35億元建動力鋰電池項目

　　10月23日雄韜集團發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案的公告，募集資金不超過9.35億元，其中8.25億元用二建設(shè)10億瓦旪動力鋰申池新能源建設(shè)項目。項目建設(shè)周期為兩年,達產(chǎn)后將實現(xiàn)年均銷售收入193,964.51萬元,年均凈利潤25,034.45萬元。

　　此外，早在今年7月，雄韜集團與廈門華盈動力新科技有限公司簽訂《鋰離子汽車動力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方將在新能源汽車動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面展開互惠互利、共同發(fā)展的良性合作。

　　中天科技：增資3億元提升動力電池產(chǎn)能

　　10月底中天科技發(fā)布公告稱，擬向中天儲能科技有限公司(以下簡稱“中天儲能”)增資3億元，主要用于提升其動力電池產(chǎn)能。增資項目實施完畢后，中天儲能將新增3200MWH/年動力電池生產(chǎn)能力。

　　中天儲能CTO靳承鈾在接受高工鋰電網(wǎng)專訪時表示，中天儲能此前主要精力集中在光伏儲能和通信儲能領(lǐng)域，今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，帶動動力電池行業(yè)出現(xiàn)供不應(yīng)求的市場局面，在此背景之下，中天儲能及時調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展路徑，在傳統(tǒng)儲能業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)之上，重點加大動力電池市場的布局。

　　格林：在荊門新增10.068億元投資動力電池材料項目

　　格林11月10 日公告，公司與荊門市政府簽署了《關(guān)于建設(shè)車用動力電池材料與工業(yè)固體廢物處理等項目的合作協(xié)議》，擬在荊門新增投資10.068 億元，建設(shè)車用動力電池材料項目與固體廢物處理等項目。據(jù)公告，此次合作協(xié)議的內(nèi)容有五部分，一是新建 3.5 萬噸車用動力電池正極原料與正極材料項目，包括年產(chǎn) 1.0 萬噸鎳鈷錳(NCM)三元前驅(qū)體原料、年產(chǎn) 5000 噸鎳鈷鋁(NCA)三元前驅(qū)體原料、年產(chǎn)1.0 萬噸鎳鈷錳酸鋰三元正極材料、年產(chǎn) 5000 噸氫氧化鋰、年產(chǎn) 5000 噸碳酸鋰等系列動力電池用正極原料與正極材料項目，打造先進的車用動力電池正極原料與正極材料基地。

　　專家表示，目前動力電池約占純電動汽車成本的近50%，因此新能源汽車銷量的暴增，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈最為受益。隨著新能源汽車銷量的進一步提高，動力電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。

　　火熱背后不能忽視國內(nèi)電池不受市場青睞的現(xiàn)實

　　新能源汽車的暴增使得動力電池需求直線上漲，尤其新能源汽車10月份的增速，讓業(yè)界直呼“新能源汽車瘋了”，與之一同瘋了的當屬動力電池領(lǐng)域。于是出現(xiàn)了以上中國動力電池企業(yè)紛紛擴產(chǎn)增效的紅火場面，但在這熱火朝天上項目的背后卻難以遮掩中國動力電池企業(yè)的技術(shù)短板，可以說盡管國內(nèi)動力電池產(chǎn)量僅位于韓、日之后，居世界第三，但從企業(yè)的技術(shù)水平和能力上來看，差距卻相當明顯。一家自主品牌的新能源汽車負責人坦言“不是我們不愿意選擇國產(chǎn)電池，而是生產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國產(chǎn)電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距。”

　　這個差距在日韓電池企業(yè)對市場的強勢爭奪下日益凸顯。國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華就曾感慨的表示，面對中國新能源汽車爆發(fā)在動力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。

　　來中國搶奪市場，日韓電池企業(yè)實力著實不弱。先看，早已是全球三大鋰電池制造商的LG，據(jù)悉，早在去年，韓國LG化學和三星就紛紛在華擴充其產(chǎn)能。2014年1月，韓國三星SDI公司宣布計劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地;10月，位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的LG新能源汽車動力電池項目動工，預(yù)計2016年建成達產(chǎn)，滿產(chǎn)后將容納7棟動力電池工廠。

　　再看變賣家產(chǎn)也要擴產(chǎn)的三星，近日，其在西安投資6億美元的首條電動車用鋰電池也在本季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到每年3萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。

　　還要看松下和索尼，這兩家雖在中國還沒有大動作，但在世界電池領(lǐng)域也算得上的佼佼者，尤其是被稱為特斯拉心臟的松下，在過去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱，目前松下在電動車用鋰電池市場占據(jù)高達39%的份額，其中貢獻最大的自然是特斯拉，而其合作的汽車制造商還包括大眾和福特。

　　有消息稱，松下之所以備受關(guān)注還得益于特斯拉此前上馬的超級電池工廠(Gigafactory)計劃，前者為其提供了50億美元的資金及強力的技術(shù)支持。據(jù)悉，當這座46.5萬平方的巨型建筑在2020年最終竣工并正式投產(chǎn)后，其年產(chǎn)量將高達50萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。這將讓松下稱為世界矚目的電池供應(yīng)商。

　　索尼可以說在動力電池上是最猶豫不決的一個，而實際上，索尼布局電動車用鋰電池的傳聞早在4年前就有傳出。當時，日本共同社援引內(nèi)部人士的消息報道稱，因預(yù)期電動車電池需求將呈現(xiàn)大幅增長，索尼正在與國內(nèi)外多家汽車制造商進行協(xié)商，有望在2015年前后開始制造電動車用鋰電池，估計也會成為世界動力電池企業(yè)中有著較大競爭力的那一個。

　　憑借技術(shù)優(yōu)勢和在全球范圍內(nèi)的客戶基礎(chǔ)，日韓品牌顯然較國內(nèi)品牌更容易獲得訂單。以LG為例，其動力電池的客戶包括通用汽車、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等，記者獲得的資料顯示，LG動力電池的客戶有20多家;而且，不只是外資品牌新能源汽車廠商，很多國內(nèi)自主品牌的整車廠商也和三星、LG等韓系鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有深度的采購合作。目前，在國內(nèi)車企中LG化學在電動車用鋰電池供應(yīng)方面，已獲得上汽、一汽、長安、東風柳汽、長城、觀致等多家企業(yè)的合作。

　　有關(guān)資料顯示，盡管在國內(nèi)有近2000家動力電池生產(chǎn)商，但能夠進入整車廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向、比克等少數(shù)幾家，而能夠進入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。隨著LG化學、三星SDI、SK、波士頓等國際電池巨頭在中國大規(guī)模量產(chǎn)，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會受到較大沖擊。

　　國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)品不受青睞的尷尬歸根結(jié)底還是源于產(chǎn)品的品質(zhì)還不夠高，業(yè)內(nèi)人士的相關(guān)言論也證實了這一點：

　　大眾集團董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼曾對外表示，未來4-5年，大眾汽車會陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車。但遺憾的是，大眾似乎并不愿意向中國本土企業(yè)采購動力電池，其傾向的供應(yīng)商正是三星和LG。海茲曼還坦言，目前沒有一家中國的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購標準。

　　吉利新能源汽車人士表示，出于安全、成本等多方面的考慮，整車廠的目光正逐漸地轉(zhuǎn)移到國外企業(yè)身上，特別是日韓企業(yè)。畢竟他們的技術(shù)更好，更先進可靠，且成本更低。比如此前采用國產(chǎn)電池的北汽新能源已經(jīng)在新推出的EV200和EV300車型上，開始采用其與韓國SK合作生產(chǎn)的三元鋰電池。另外，中國最大的客車生產(chǎn)商宇通的新能源電池供應(yīng)商也開始選擇韓國企業(yè)。

　　天津力神副總裁候小賀曾舉例說，三星SDI三元體系的循環(huán)壽命可以做到5000次以上，而國內(nèi)目前最好的電池也只能做到3000次。與此同時，由于日韓企業(yè)采用高度自動化的生產(chǎn)線，因此，產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性都遠在國內(nèi)企業(yè)之上。相對而言，國內(nèi)還處在較低的生產(chǎn)水平上。

　　由以上形勢可看出，中國電池企業(yè)目前最缺乏的應(yīng)該不是產(chǎn)能，更重要的應(yīng)該是在研發(fā)技術(shù)的投入上下功夫，提升自身的品質(zhì)和品牌認知度才是硬道理。