代工行得通，但也要有自建工廠

　　首先作為出行的交通工具，由于其便捷和快速性，加快了物流和客流更是加快了空間的交換。高品質(zhì)和安全性是交通工具必須具備的基礎(chǔ)屬性，沒有人愿意坐在一輛沒有安全感和安全保護(hù)措施的高速運(yùn)動(dòng)的交通工具上。出行必須建立在人身安全之上，所以造車必須要有門檻，而且人命關(guān)天，這個(gè)門檻不能不能低，并且要隨著新技術(shù)的不斷成熟和完善，準(zhǔn)入門檻還必須要適當(dāng)提高?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的人進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域跨過這個(gè)門檻，雖然是相隔的比較遠(yuǎn)的兩個(gè)行業(yè)，究竟要不要建廠從頭開始來進(jìn)行跨越？我認(rèn)為代工和自建工廠要結(jié)合起來不失為更好的出路。

　　中國(guó)部分放開汽車工業(yè)市場(chǎng)以后，中國(guó)的國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)和民營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)都得到了很大的發(fā)展，特別是近10年來，消費(fèi)領(lǐng)域?qū)ζ嚨膹?qiáng)勁需求，刺激了汽車基礎(chǔ)制造業(yè)迅猛發(fā)展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國(guó)有控股集團(tuán)，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營(yíng)汽車集團(tuán)的崛起，說明我國(guó)的汽車制造工業(yè)體系已經(jīng)達(dá)到一定成熟程度，否則是無法支撐起這么多汽車集團(tuán)公司。諸多汽車廠家的產(chǎn)能在上一輪城鎮(zhèn)化的過程中到現(xiàn)在已經(jīng)顯得嚴(yán)重過剩。先進(jìn)的生產(chǎn)線和廠房要滿足年產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量不再是困難的事。專業(yè)的事交給專業(yè)的工廠來干，代工也是可行。

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展，基本上重新定義了汽車，動(dòng)力系統(tǒng)的徹底更改，車身整體的保留，讓汽車的生產(chǎn)零部件大大減少，不管對(duì)于工藝流程還是對(duì)于品質(zhì)控制都是優(yōu)勢(shì)。三電技術(shù)取代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)，讓互聯(lián)網(wǎng)公司有了可以非常迅速切入汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車實(shí)現(xiàn)彎道超車完全有可能。

　　但是作為互聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)切入汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司需要看清楚自己的強(qiáng)項(xiàng)，重新評(píng)估自己在一個(gè)新的領(lǐng)域的資源整合能力，面對(duì)新領(lǐng)域自身存在的短板，如何去破解都要有一定的清晰認(rèn)識(shí)。揚(yáng)長(zhǎng)避短，借力發(fā)力才能做出更好的產(chǎn)品和服務(wù)。作為跨界進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司，其強(qiáng)項(xiàng)在哪里？上次智車優(yōu)行的沈總認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的“強(qiáng)項(xiàng)在研發(fā)層面——即設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品”我認(rèn)為這并不是突出的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車廠包括已經(jīng)開始進(jìn)行電動(dòng)汽車制造的企業(yè)都把“設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品”作為產(chǎn)品定義的目標(biāo)，而且已經(jīng)做了大量的工作。本人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的長(zhǎng)處在這幾個(gè)方面其一、品牌塑造能力，互聯(lián)網(wǎng)的品牌塑造能力要比傳統(tǒng)的制造企業(yè)要快得多。其二、資源整合能力，這個(gè)能力包括技術(shù)人員的整合和資金的整合，這兩個(gè)能力都是傳統(tǒng)制造業(yè)無法比的。其三、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跟電動(dòng)汽車的核心部件電機(jī)電控切合的更近，能夠迅速的將互聯(lián)網(wǎng)具有的技術(shù)和產(chǎn)品切入到汽車中來。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車做好設(shè)計(jì)，產(chǎn)品定型。車身底盤以及組裝這些基礎(chǔ)的工藝工作都可以交給專業(yè)的汽車工廠來做，汽車的四大工藝車廠遠(yuǎn)比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，包括流水線的工藝管理、品質(zhì)控制。但在汽車車身中控系統(tǒng)、VMS(汽車管理系統(tǒng))，電機(jī)控制器這類跟互聯(lián)網(wǎng)能夠很深結(jié)合的核心部件的研發(fā)生產(chǎn)上面還是要自己建廠，核心的東西需要牢牢掌握在自己手里面。否則只有所謂的“研發(fā)設(shè)計(jì)”只是一個(gè)不能成立的優(yōu)勢(shì)。就像是深圳的智能手機(jī)，雖然能夠大規(guī)模代工但是要想做自己的品牌核心的東西必須要掌握在自己手里面。手機(jī)不同于汽車，手機(jī)需要掌握的核心技術(shù)的軟件需要有深耕的團(tuán)隊(duì)可以不用建廠，但是電動(dòng)汽車不一樣需要軟件硬件相互配合，而且是汽車的核心部件，這些還必須自己建廠來解決。

　　只有看請(qǐng)自己的優(yōu)勢(shì)，借力而四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺(tái)資源，利用好優(yōu)勢(shì)，未必不是一條很好的路線。

　　自身的核心能力與外部的資源整合

　　消費(fèi)類電子以及IT行業(yè)跟制造業(yè)不能簡(jiǎn)單的進(jìn)行比較，單單就使用生命周期來講，買個(gè)手機(jī)用兩年不好用可以扔掉，但是價(jià)值幾萬(wàn)元的汽車用兩年有恐怕沒有幾個(gè)人愿意扔。電動(dòng)汽車需要重新定義，更加注重用戶體驗(yàn)，但也不能弱化作為交通工具的根本屬性，買手機(jī)可以作為娛樂工具，交通工具很難作為娛樂工具，但是可以將更人性化的用戶體驗(yàn)植入到電動(dòng)汽車中。在安全、耐用、能夠方便出行的基礎(chǔ)之上，才能做更多的時(shí)尚，好玩的元素。年青一代，80后、90后逐漸成長(zhǎng)為消費(fèi)的主力軍，而且這兩波人都是互聯(lián)網(wǎng)原著居民，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成長(zhǎng)起來。品牌的塑造在他們心目中的速度可以更快，而且接受程度也會(huì)更快，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。

　　以電動(dòng)汽車作為載體，以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方式，賦予更多更深層次的用戶化體驗(yàn)可以為出行帶來更深入的變革，也會(huì)影響到年輕群體對(duì)汽車的重新審視和購(gòu)買選擇。這是也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的外一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些核心競(jìng)爭(zhēng)力需要利用手里的各種優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，是需要建立工廠。否則互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，僅僅作為一個(gè)外圍的設(shè)計(jì)公司，而沒有牢牢把控住核心的東西，是沒有辦法在行業(yè)里面進(jìn)行長(zhǎng)久立足，最終的結(jié)果有可能會(huì)淪落為“山寨”產(chǎn)品。汽車發(fā)展到現(xiàn)在是硬件與軟件的結(jié)合品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到像手機(jī)一樣對(duì)軟件過分的依賴程度。

　　目前電動(dòng)汽車的生存空間在很大程度上還是依靠政策和政府補(bǔ)貼來生存，這并不是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，并不是一個(gè)良性的發(fā)展過程。政策和補(bǔ)貼都有一定的時(shí)間性和空間性?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在未來有沒有可能將汽車的成本降到能夠讓正常的市場(chǎng)去接受的程度，這個(gè)能力必須來自于掌握核心技術(shù)這塊。完全依賴代工這個(gè)目標(biāo)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

　　整車的生產(chǎn)線、四大工藝、車身底盤以及總裝，在現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠產(chǎn)能已經(jīng)過剩的情況下作為外部整合資源不失為很好的外力，這部分完全可以交給這些公司進(jìn)行代工。核心的電控、電機(jī)、VMS等與IT行業(yè)離得比較進(jìn)的專業(yè)，還是要自己進(jìn)行深耕細(xì)作，這方面互聯(lián)網(wǎng)公司在IT技術(shù)人才整合和資金整合能力上有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司造電動(dòng)車的出路

　　目前電動(dòng)汽車發(fā)展熱火朝天，特別是國(guó)務(wù)院的2020年500萬(wàn)套充電樁布局的政策直接刺激了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)更是在這兩年摩拳擦掌，揚(yáng)言高調(diào)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。試圖以互聯(lián)網(wǎng)+的思維方式和行為方式來顛覆汽車行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)的存在只是更人性化更優(yōu)質(zhì)更好的解決了溝通交流的問題，人與人，人與自然，人機(jī)交互，人車交互。溝通成本降低，效率提高。互聯(lián)網(wǎng)+是只能算是電動(dòng)汽車行業(yè)的東風(fēng)，真正的主角還是“諸葛亮的戰(zhàn)船”。風(fēng)可以用，箭可以借，戰(zhàn)船卻是要自己的，整個(gè)團(tuán)體才更有戰(zhàn)斗力，才能以小勝大，以少勝多。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)如果抱著賺取一點(diǎn)政府補(bǔ)貼的心態(tài)或者是全盤移植互聯(lián)網(wǎng)賺取利潤(rùn)的思維方式，有可能會(huì)碰一鼻子灰，并不能做得長(zhǎng)久。就各行業(yè)收入分配來看互聯(lián)網(wǎng)公司的從業(yè)人員的待遇普遍高于制造業(yè)的待遇。這點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)公司可以利用自身的優(yōu)勢(shì)將散落在傳統(tǒng)汽車廠家的優(yōu)秀工程師，頂尖技術(shù)人員以及現(xiàn)場(chǎng)管理人員匯聚到自己的麾下，借力發(fā)力，整合自己自身的各方優(yōu)勢(shì)，牢牢把控電動(dòng)汽車的核心部件，自己進(jìn)行建廠生產(chǎn)進(jìn)行品質(zhì)控制，然后將整車的組裝，四大工藝等方面的交給專業(yè)的制造廠，相信一定能夠生產(chǎn)出適合市場(chǎng)廣大消費(fèi)者喜歡的汽車產(chǎn)品。

　　時(shí)間也許真那么巧合2005年的智能手機(jī)，讓人怦然心動(dòng)卻又擔(dān)心著1天的待機(jī)時(shí)間。10年過去了，我們站在2015年看電動(dòng)汽車，未來會(huì)不會(huì)有驚喜，沒人能知道接下來的十年會(huì)發(fā)生什么。期待著下一個(gè)十年，永遠(yuǎn)相信科技改善生活，“請(qǐng)相信美好的事情即將發(fā)生！”