今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別增長2.5倍和2.4倍，超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。不過，狂歡之后須反思。如果以為“全球第一”可以高枕無憂，那就大錯特錯了。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車銷量為7.27萬輛，在汽車整體銷量中占據(jù)的份額不到百分之一，實現(xiàn)市場化還有待時日。下半年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面。國內(nèi)新能源車企將面臨來自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動汽車企業(yè)的影響。

　　一是下半年對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊最大的當(dāng)屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。據(jù)估計，售價可能13萬元起。如此低價位上市，對國內(nèi)自主新能源車是個挑戰(zhàn)。另外，德系三駕馬車也把產(chǎn)品拿到中國做本土化研發(fā);沃爾沃也把產(chǎn)品帶至國內(nèi)生產(chǎn)，這些產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)，銷售時理應(yīng)享受國家補貼及其他優(yōu)惠政策，對國內(nèi)新能源車市場的沖擊并不弱;此外低速電動車對國內(nèi)新能源汽車市場的影響也不容小覷。

　　二是宏觀經(jīng)濟形勢仍面臨下行壓力，油價預(yù)期也難以大幅上漲。汽車市場新車銷量表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟形勢是緊密相連的，從目前來看，宏觀經(jīng)濟并不樂觀，機構(gòu)預(yù)測全年GDP增速將低于7%，這對于車市而言，無疑是最大的利空。油價方面，受希臘債務(wù)危機加劇以及原油市場供應(yīng)充裕等因素影響，國際油價近日出現(xiàn)持續(xù)下跌，全球原油供應(yīng)未來預(yù)計仍將持續(xù)充裕。

　　三是汽車企業(yè)推動新能源汽車市場化的動力仍不足，不少車企之所以熱衷新能源汽車一方面是迎合國家意識，另一方面是看中補貼。事實上，目前真正以市場化為目的的汽車企業(yè)很少。更值得一提的是，國內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢不樂觀。

　　目前，新能源汽車從數(shù)據(jù)上看似產(chǎn)銷兩旺，然而這一切都是在政策市影響下取得，而并非來源于真正的消費市場需求。中央、地方各項扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展，促使私人消費市場升溫。問題是，單靠政策市推動的新能源汽車還能走多遠?

　　從今年6月1日起，北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。顯然，享盡政策利好的新能源車應(yīng)該成為消費者的寵兒。但是，事實并非如此，在國家有關(guān)新能源汽車購置補貼繼續(xù)踐行退坡機制的大環(huán)境下，新能源汽車長期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不受限行、限購”的政策“紅利”是難以為繼的，還以北京市的政策為例，純電動汽車不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說，政策“紅利”期并不長。

　　冷靜看待中國當(dāng)前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀，還處在起步階段，在政策干預(yù)下，市場并未成型。畢竟，新能源汽車仍屬于汽車科技前沿，需要多項有待進步和完善的配套科技保障。

　　從某種意義上來說，眼下新能源汽車的大熱是政策的推動。目前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務(wù)實的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實沒有研發(fā)實力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財政補貼上發(fā)展。

　　由此看來，單純靠政策市推動的新能源汽車市場不會走得太遠。現(xiàn)在應(yīng)該認真思考，當(dāng)政策過后新能源汽車未來之路該怎樣走。