這應該不是一個問題，而是個常識。請問，能夠快速充滿電，誰愿意等待？如同在賽道，在泳池，“快”就是王道，對于充電汽車而言，“快”同樣深得人心。

　　國際上，歐盟日美等國都已經有快充標準，而特斯拉半小時充滿80%的電，也是其賣點之一。

　　對于中國，雖然尚未有快充標準，但是，審視近期的純電動汽車大單，就會發現，“快充”成為大勢所趨！

　　今年，廈門投入了46輛大金龍插電式氣電混合動力公交車，大搖大擺的開上了廈門街頭，分別投放于651路、118路、18路。大金龍這批混動車搭載的是微宏LpCO多元復合鋰電池，即可在15分鐘內完成充電。

　　至于北京，從去年就開始了批量使用快充純電動公交車：2014年11月2日，北京公交集團與福田汽車集團700臺純電動客車簽約暨首批交車儀式在北 京市懷柔區舉行，微宏動力為這批訂單中的370臺純電動客車提供快充電池系統。這是新能源汽車行業首個進入北京以外的企業進入北京市場的案例，足見快充技 術的領先性。

　　“快”是王道

　　如果像燃油車一樣使用方便，卻具有純電動車的優勢，這樣的純電動汽車，你會買嗎？這話也可以反過來說：假如說，充一次電時間要數個小時，這樣的純電動車你會購買嗎？顯然，花大量的時間去等待充電，很多人沒有這個耐心。在很多緊急情況下，慢充更不能“救急”。

　　更重要的是，快充不但符合傳統汽車的使用習慣，更能解決慢充所不能解決的諸多問題：比如，大批量新能源公交車都需要長時間充電，而城市充電場地資源緊缺？

　　正因為這樣，越來越多的城市選擇了“快充”新能源公交車，而我國各大客車企業在造新能源客車時，都先后走上了快充之路。在今年5月份的道路運輸展上，“快充”儼然成為眾多客車企業的“亮點”。展會現場，三條金龍以及福田歐輝都主打“快充”牌。

　　在國內，以快充著稱的微宏動力已經與多家客車生產廠家簽訂批量的純電動或插電式混合動力客車電池系統供貨合同，包括北汽福田、中通客車、寧波南車、廈門金龍、蘇州金龍、青年客車等。

　　快充新能源客車不但在中國勢如破竹，在國外同樣也是廣受青睞。在國外，微宏的快充電池也已經搭載在歐洲德國、英國、比利時等國的新能源客車上。可以說，在新能源客車領域，“快充”席卷起電動客車領域的時尚風。

　　“快”是方向嗎

　　“快充”是純電動汽車的方向嗎？

　　首先，快充是新能源公交車的發展方向，專家們對此已經定了性。

　　“對于公交運營的特點來說，快充將是未來發展的大方向。”今年，國家863節能與新能源重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛，在接受采訪時這樣表示。

　　同樣，原深圳巴士集團董事長、中國道路運輸協會城市客運分會副理事長胡劍平博士更是堅定地表達類似的觀點：“雙源、快充才是新能源公交車未來的發展方向。”

　　其次，在乘用車領域，能否快充也逐漸成為消費者購車，重點要考慮的一個因素。不用說，特斯拉的充電“快”是一大賣點。中國的純電動汽車勁旅比亞迪， 也不斷打出“快充”牌。對“快充”堅定不移倡導者，微宏動力，更是在今年5月18日，轟炸式得推出了面向乘用車的THINPACK快充電池：充電 10~15分鐘，電池的續航里程達到300公里，使用壽命達到600000公里，真正做到與車輛同壽命。

　　“快”的真相

　　快充有多快？

　　三個小時快嗎？相比之前的需要充一夜電，當然算快了。半個小時快嗎？當然也快。那么，10分鐘呢？這是真的嗎？

　　顯然，10分鐘充電就幾乎相當于傳統燃油汽車的加油時間，這也讓純電動汽車在發揮純電動“長處”的時候，還能避免充電慢的“短處”。

　　不過，10分鐘就能充滿電，當然是好事，但是，這是真的嗎？

　　答案就是，這是真的。

　　目前傳統意義上的快充電池完成一次充電，時間仍需要30分鐘左右，而采用LpCO多元復合鋰電池的微宏動力只需要10-15分鐘，就能完成一次充電 過程。方便快捷不止是充電時間短，充電的過程也是最大限度的方便快捷，除了傳統意義的充電樁，微宏動力還有新式充電裝備集電弓，駕駛員不需要下車就可以完 成整個充電過程。

　　此外，微宏的整個充電過程都是智能化管理，駕駛員熟練操作充電過程后，充電站就可以完全智能化管理。

　　不光是快，還能夠省時高效地完成充電過程，快充就是這么牛。

　　“快”的顧慮

　　快充，雖然快，但是不是很貴呢？

　　高成本曾是快充模式令許多公交公司望而卻步的原因之一，如果建設快充模式的充電站成本比慢充模式還低，還會有人選擇慢充嗎？

　　以公交公司565輛純電動公交的模式為例，慢充方案需要建設283個充電樁，占地將近110畝，而快充方案下只需要建設81個充電樁，占地面積僅需35畝。以150萬/畝的投資來看，快充要比慢充的總投資額低一半。

　　從投資角度來看，565輛公交車，每天售電169500 kWh，按每度電0.5元錢的服務費（基礎電價另計）計算，年收入3051萬（按360天），快充僅需3.3年收回投資，慢充需7年收回投資。

　　這么算下來，快充不僅能節約充電時間，滿足公交的調度需求，更能有效節約運營成本。從安全的角度來說，快充電池從材料選擇到電芯制造，從成組設計到系統運營監控，都將安全作為首要的考慮因素。至今1.6億公里的累計運營里程“零”安全事故的紀錄也非常足以說明問題。

　　“快”的風暴

　　正因為快充遷就了人們對車輛日常使用的習慣，同時也在使用成本以及安全性方面讓人沒有后顧之憂，快充迅速占領了國內外不少市場。

　　2014年，微宏的鈦酸鋰電池在倫敦一舉拿下500套路霸雙層混合動力巴士用電池組的訂單。這就意味著在英國，今后三年在倫敦運行的“新路霸”電動 客車，全部采用“微宏”的快速充電動力系統。另外，在尼德蘭地區的德國和比利時，多個核心城市的百余臺電動客車，均采用“微宏”的快充電池技術。微宏動力 電池共已經贏得歐盟8個核心城市、8家核心公交車輛供應商的訂單，其中位于德國明斯特的快速充電純電動公交巴士項目，巴士可在10分鐘內完全完成充電，全 面復制了微宏在重慶的經驗和模式，是世界上最先進的技術方案，也是中國技術反向輸出到德國的一個成功案例。

　　即節約時間又高效，安全度高又環保新能源純電動汽車該選什么電池？快充or慢充，答案已經迎刃而解了。