增長空間仍有限，總體銷量或回暖

　　商用車市場的持續下滑與國家宏觀經濟及政策調整緊密相連，特別是貨車市場。如，重卡市場成為上半年銷量重災區，今年1-6月銷量為29.55萬輛，累計降幅達到31.1%。

　　不過，就目前相關政策及經濟運 行數據來看，下半年這種狀況或將局部回暖。近日，21個省（區、市）公布了當地上半年經濟運行數據，各地GDP同比增長速度均快于一季度，東部地區率先回 暖。而與此同時，交通運輸部通報的2015年上半年交通運輸經濟運行情況中顯示，在全社會固定資產投資增速放緩的情況下，交通運輸業投資增速不降反升，公 路水路完成固定資產投資7188億元，同比增長9.5%。

　　受這些因素影響，商用車下半年的市場環境可能相對樂觀，不過交通運輸等建設見效緩慢，所以下半年的商用車市場不會呈現明顯變化。

　　此外，從上半年企業的整體表現 來看，市場集中度正不斷提升。以重卡為例，重卡前十強今年上半年的合計份額進一步提高，1-6月份，東風、一汽、陜汽、福田、江淮、華菱等前十企業的份額 合計為97.2%，比去年同期高出0.4個百分點，市場集中度持續提高。而伴隨整個市場高端化的走向，鑒于產品結構和向上能力等因素影響，留給小企業和新 企業的生存時間將會越來越少。

　　隨著排放升級帶來的燃油車購置 成本的增加以及企業面臨的節能減排形勢，各企業開始涌向新能源商用車，但就上半年企業布局來看，有行動的企業并不多。不過，工信部的數據顯示，汽車廠家的 新能源生產熱情也在進一步升高，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年6月，中國新能源汽車生產2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產 6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產1645輛，同比增長148%。所以，下半年新能源商用車領域可能呈現的是集中布局的態勢。

　　江淮純電動輕卡

　　7月21日，江淮汽車推出非公 開發行方案，擬以不低于13.88元/股的價格，向不超過10名特定對象募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件建設、高端及純電動輕 卡建設項目和高端商用車變速器建設三大項目，其中投資22.95億發展新能源商用車，聚焦市政環衛及城市物流兩大市場，著力打造新能源商用車第一品牌。

　　而在江淮之前，比亞迪和吉利也已布局新能源商用車。

　　7月9日上午，吉利南充新能源商用車研發和制造基地開工儀式在四川南充隆重舉行，南充新能源商用車研發和制造基地系吉利集團在國內布局建設的首個新能源商用車項目，規劃總投資將達70億元，擬占地1530畝，打造年產新能源商用車10萬臺和燃氣發動機5萬臺的生產基地。

　　5月18日，比亞迪與長沙經開區簽署合作備忘錄，宣布投資50億元，將比亞迪電動卡車及專用車項目落戶長沙。

　　除貨車領域，新能源客車領域將更熱鬧。根據最新數據統計分析，2015年上半年，價格在90萬以上的高檔客車銷售共計2066輛，比2014年多銷售500輛，增幅為 31.9%，增長較為強勁。

　　在這樣的市場環境下，除傳統主流客車生產企業加碼布局新能源之外，廣汽、比亞迪、陜汽等企業等也紛紛涌入，如，陜西汽車控股集團有限公司與金龍汽車集團在西安正式簽約，合資組建客車公司。

　　新能源商用車已成為商用車領域當之無愧的藍海，下半年，必將迎來更多資本涌入。

　　商用車聯網將會取得進一步發展

　　“高效、綠色、互聯、安全”四大趨勢正在塑造全球商用車產業，并在未來幾年持續對行業產生影響。其中互聯對商用車未來的高端化走勢尤其重要。

　　商用車車聯網屬于管理型工具， 幫助客戶增值是其有別于乘用車車聯網的獨特使命，商用車互聯互通的基礎和帶來的經濟效益會比乘用車更快更有效，它包括遠程故障診斷、負載監控、性能分析、 訂單管理、在線測試、大數據、遠程信息處理等技術的應用，將會使商用車和車隊的發展綜合聯系起來，這確保了商用車車聯網的市場空間；另一方面，近年來國家 出臺了一系列規范商用車車輛監管的政策，成為推進商用車車聯網發展的催化劑。

　　海格、宇通、陜汽等商用車車企 的車聯網實踐已經有了雛形，但是用戶對產品的認知及市場的接受度還處于培育階段，對車企而言，可能會面對時間和金錢上的投入短期內很難變現，缺乏統一標準 和規范等宏觀環境的困局。但是，車企需要在這個階段進行先期投入，在產品的實用性研發和細分市場的挖掘上尋找機遇。

　　伴隨《中國制造2015》等相關政策推出及上半年車聯網、智能化發展所取得的成績，下半年商用車聯網可能取得新的進展。

　　“一帶一路”布局繼續加速

　　“一帶一路”戰略有近60個國 家參與支持，覆蓋總人口約46億，GDP總量達20萬億美元，約占全球經濟體的1/3，在“一帶一路”涉及的國家中，擁有眾多汽車年銷量超過百萬輛級的區 域市場，這將為汽車產業迎來新一輪的發展機遇。雖然“一帶一路”這種國家級戰略帶來的拉動作用可能存在滯后性，但是對于車企來說，已經正式進入布局階段， 尋找發力點，促進產業結構升級。

　　目前，隨著我國“一帶一路”戰略的推進，福田汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車企業已開始著手海外戰略的布局與規劃，甚至投入巨資建設海外工廠以擴充產能。下半年，這種趨勢將會愈演愈烈。

　　高端化轉型更加明朗

　　中國商用車銷量桎梏的另一重要原因便是市場需求的高端化改變。所以，從上半年開始，不論是企業自身還是外來因素，都在推動本土企業的高端化轉型。大眾、沃爾沃意在中國高端商用車業務。

　　上半年，國外整車制造企業如大 眾商用車、沃爾沃等在華動作頻繁，希望與中國本土企業的合作可以更加深化，舍弗勒集團高調宣布將以全新姿態開拓中國卡車市場，先后與東風開展技術交流會； 江森自控旗下高端汽車座椅品牌RECARO也明確表示，欲拓展中國商用車高端座椅市場；伊頓這樣擁有商用車全系列變速箱的供應商，也已經針對中國商用車市 場的變化改變了發展策略，期待更大幅度地打開中國市場。

　　想必，在這些因素的作用下，商用車高端化在下半年的進程可能會有明顯提升。