氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發(fā)展方向之一，由于常規(guī)能源的日漸匱乏和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，氫新能源車型將有效降低對(duì)常規(guī)能源的依賴，并降低碳排放。現(xiàn)階段，包括豐田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳等車企在內(nèi)，已開展氫燃料電池車(FCV)的研發(fā)并計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中現(xiàn)代、豐田相繼推出ix35 FCEV、豐田Mirai等量產(chǎn)版燃料電池車已經(jīng)推向市場。同時(shí)在配套設(shè)施方面，眾多車企亦規(guī)劃建設(shè)大型加氫站。網(wǎng)通社通過梳理奔馳、寶馬等知名車企的新能源戰(zhàn)略后發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、寶馬、豐田在內(nèi)的8家車企規(guī)劃建設(shè)“加氫站”，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，以便于燃料電池車的推廣。

　　此次統(tǒng)計(jì)8家車企分別是戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、大眾、上汽、本田、豐田、日產(chǎn)，他們之中均規(guī)劃加大力度建設(shè)“加氫站”。除戴姆勒、現(xiàn)代汽車外，其余6家車企均選擇互相組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同建設(shè)完善的燃料電池車“補(bǔ)給站”，從而解決制約氫能源車發(fā)展和推廣的問題。

　　日系車企聯(lián)合投資建“加氫站”

　　據(jù)了解，年內(nèi)豐田、本田以及日產(chǎn)三大日系車企將聯(lián)手投資4892萬美元(約合3億元人民幣)，在日本建設(shè)氫燃料電池補(bǔ)給站，計(jì)劃在2016年擴(kuò)充至100個(gè)，每個(gè)加氫站的建設(shè)成本約500萬美元(約合3105萬人民幣)，其中50%的建設(shè)費(fèi)用將由政府予以補(bǔ)貼，30%由三家車企承擔(dān)，其余20%的建設(shè)費(fèi)用將由日本其他企業(yè)贊助。

　　現(xiàn)代汽車規(guī)劃普及加氫站

　　最早實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的現(xiàn)代集團(tuán)，規(guī)劃克服制約燃料電池車銷量增長緩慢的因素，將開始全面建設(shè)配套補(bǔ)給設(shè)施，并在全球范圍內(nèi)推廣。在目前推廣度最高的美國、韓國等國家，現(xiàn)代集團(tuán)都將聯(lián)合地方政府，建設(shè)大型的加氫站，用于推廣旗下的燃料電池車ix35 FCEV。

　　寶馬聯(lián)合車企/政府建加氫站

　　同樣將燃料電池車列為未來“終極能源車”進(jìn)行研發(fā)的寶馬，在氫燃料電池車的配套設(shè)施建設(shè)方面，也已開始加速開展布局。網(wǎng)通社從寶馬官方獲悉：目前寶馬公司正在與更多車企、中央/地方政府進(jìn)行溝通，希望聯(lián)合推動(dòng)加氫站的建設(shè)。此前，寶馬與豐田已簽署了共同研發(fā)燃料電池系統(tǒng)的合作協(xié)議，共同打造氫能源車。據(jù)了解，首款寶馬與豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池車將在本月進(jìn)行路試。

　　戴姆勒聯(lián)手石油、天然氣企業(yè)建加氫站

　　德國戴姆勒公司(梅賽德斯-奔馳母公司)計(jì)劃生產(chǎn)極具競爭力的氫燃料電池車，自2013年起便與日產(chǎn)、福特兩家車企達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同開發(fā)氫燃料電池車。同時(shí)在德國本土，戴姆勒公司也在積極開展燃料電池車配套設(shè)施的建設(shè)，并與林德、道達(dá)爾(TOTAL)等石油和天然氣公司建立深度合作，共同建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站?，F(xiàn)階段，戴姆勒已為10座加氫站投入資金達(dá)1000萬歐元(約合6800萬人民幣)。據(jù)了解，年底德國本土，在聯(lián)邦交通部的支持下用以支持氫燃料電池車的補(bǔ)給站計(jì)劃達(dá)到50家。

　　上汽集團(tuán)攜手大眾集團(tuán)建加氫站

　　目前在中國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京。國內(nèi)自主車企上海汽車，為推廣氫燃料電池車也需要完善配套設(shè)施的建設(shè)。此前，上汽集團(tuán)與德國大眾集團(tuán)曾聯(lián)合聲明，將加速兩國的氫動(dòng)力配套設(shè)施的建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)雙方在燃料電池車領(lǐng)域的普及應(yīng)用?，F(xiàn)階段，國內(nèi)建設(shè)的加氫站，單站投資規(guī)劃便達(dá)到4，000萬元人民幣。目前發(fā)展最為迅速的美國市場，公共加氫站也僅有十余個(gè)，縱然進(jìn)一步擴(kuò)展燃料電池的配套設(shè)施，規(guī)模最小也要投入1，000萬元人民幣。

　　日前，國內(nèi)為推廣氫燃料電池汽車，中央財(cái)政安排基金對(duì)加氫站進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)每天加氫不少于200公斤的加氫站，將給予400萬元的補(bǔ)貼。與日本、美國的政府扶持力度相比，中國市場在氫燃料配套設(shè)施的扶持力度上依然有待提升。

　　現(xiàn)階段，全球范圍內(nèi)制約燃料電池車發(fā)展的兩大因素，一個(gè)是高昂的售價(jià)，一個(gè)是加氫的配套設(shè)施，這也是每個(gè)致力研發(fā)氫燃料電池車企業(yè)需要解決的難關(guān)。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價(jià)或是配套設(shè)施的補(bǔ)貼費(fèi)用，都將助力氫新能源車的發(fā)展。