十年前，氫作為發(fā)電及汽車的燃料仿佛還只是對(duì)未來(lái)的預(yù)見(jiàn)。2003年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的喬治·W·布什在演講中曾將氫燃料電池稱為“最激動(dòng)人心且富含創(chuàng)新的時(shí)代技術(shù)”，他當(dāng)時(shí)還宣布，將投資12億美元扶植氫燃料成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的能源來(lái)源。十年過(guò)去了，雖然當(dāng)年雄心勃勃的美國(guó)在燃料電池領(lǐng)域建樹(shù)不多，但與其遠(yuǎn)隔一個(gè)太平洋的韓國(guó)卻在氫燃料領(lǐng)域迅速崛起，成為業(yè)界光芒四射的新星。

　　作為一個(gè)能源進(jìn)口大國(guó)，韓國(guó)一直在尋求其能源供給多樣化，希望在核能、化石能源之外找到更多替代能源，可再生能源、氫燃料電池都在其選擇范圍之列。此前，韓國(guó)曾提出，計(jì)劃在2030年用可再生能源來(lái)滿足首都首爾20%的能源需求，另有10%的能源供給則正是要由燃料電池來(lái)提供。

　　近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的走紅，氫燃料電池更多步入人們的視野。現(xiàn)代、豐田、通用、福特、戴姆勒等耳熟能詳?shù)钠嚿a(chǎn)商，都對(duì)車用氫燃料技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣。但其實(shí)，驅(qū)動(dòng)汽車的只是小型的氫燃料電池系統(tǒng)，一旦電池系統(tǒng)規(guī)模大到一定程度，則足夠支持工廠等的運(yùn)營(yíng)電力，而如果將多個(gè)類似系統(tǒng)連接起來(lái)，甚至能夠用于生產(chǎn)數(shù)兆瓦的電力，就可以連接入電網(wǎng)了。

　　相比燃煤或是天然氣，氫燃料電池其實(shí)不太劃算，尤其是對(duì)工業(yè)、商業(yè)用戶而言。韓國(guó)的氫燃料電池商們卻正是從此處入手，想方設(shè)法降低成本，發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。韓國(guó)企業(yè)緊盯歐美公司，通過(guò)收購(gòu)、投資、合作等方式，將歐美燃料電池制造商的技術(shù)和工廠悉數(shù)收入囊中。

　　比如，韓國(guó)最大的獨(dú)立發(fā)電商POSCO能源公司就看中了美國(guó)康涅狄格州的FuelCell能源公司。去年，POSCO負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的世界最大氫燃料電廠落戶韓國(guó)。這個(gè)名為“京畿道綠色能源”的燃料電池園項(xiàng)目位于韓國(guó)西北海岸附近，占地5.1英畝，裝機(jī)總量為59兆瓦，由21個(gè)2.8兆瓦的氫燃料電池組成，而這些電池的供應(yīng)商正是FuelCell能源公司。該項(xiàng)目于2012年動(dòng)工，不僅為當(dāng)?shù)靥峁╇娏Γ€負(fù)責(zé)區(qū)域供暖。

　　目前，POSCO和FuelCell還在計(jì)劃打造另一個(gè)燃料電池發(fā)電項(xiàng)目，在首爾市快速公交公司經(jīng)營(yíng)的鐵路附近，建設(shè)一個(gè)裝機(jī)19.6兆瓦的項(xiàng)目，由7個(gè)2.8兆瓦的燃料電池組成，也是在供電的同時(shí)為當(dāng)?shù)毓┡?jù)悉，首爾地區(qū)規(guī)劃中的類似項(xiàng)目總裝機(jī)量達(dá)到230兆瓦。

　　京畿道綠色能源項(xiàng)目首席執(zhí)行官李泰浩表示：“類似項(xiàng)目的建設(shè)，不僅有助于滿足城市居民用電和供暖需求，同時(shí)還節(jié)能高效減少了排放，有利于國(guó)家實(shí)現(xiàn)可再生能源使用目標(biāo)。”

　　POSCO能源公司一直希望能夠成為韓國(guó)燃料電池業(yè)界的佼佼者。該公司早在2007年就同F(xiàn)uelCell建立了合作關(guān)系，現(xiàn)在已經(jīng)成為后者最大的客戶和股東。目前，POSCO正在建設(shè)自己的燃料電池廠，預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)投產(chǎn)，年產(chǎn)有望達(dá)到100兆瓦。

　　另有斗山燃料電池公司（Doosan Fuel Cell）美國(guó)分公司，也在今年5月宣布，將旗下6家電廠搬至首爾郊區(qū)，總發(fā)電量約為2.6兆瓦。今年3月，英國(guó)燃料電池制造商AFC能源公司也同意，與兩家韓國(guó)公司合作，并簽訂了長(zhǎng)達(dá)10年的合作協(xié)議，總價(jià)超過(guò)10億美元。另有韓國(guó)Samyoung公司和Chang Shin化工公司，獲得了俄羅斯億萬(wàn)富翁Roman Abramovich的支持，將在韓國(guó)Daesan打造裝機(jī)50兆瓦的燃料電池電廠。

　　更早些時(shí)候，韓國(guó)LG集團(tuán)則出資4500萬(wàn)美元，收購(gòu)了勞斯萊斯公司燃料電池系統(tǒng)51%的股份；韓國(guó)GS加德士公司則與通用電氣達(dá)成協(xié)議，利用后者先進(jìn)的技術(shù)，合作開(kāi)發(fā)、銷售燃料電池。

　　此外，在車用電池領(lǐng)域，韓國(guó)企業(yè)也沒(méi)有放松。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司于2014年推出了全球首款燃料電池汽車，途勝SUV。韓國(guó)環(huán)境部還表示，政府正在努力實(shí)現(xiàn)在2020年前，至少生產(chǎn)1000輛氫燃料汽車，并建設(shè)10座加氫站。

　　為了降低燃料電池發(fā)電成本，韓國(guó)企業(yè)也下了一番功夫。彭博的數(shù)據(jù)顯示，燃料電池發(fā)電成本約在9美分/千瓦時(shí)到12美分/千瓦時(shí)之間，而燃煤發(fā)電成本約為9美分/千瓦時(shí)，燃?xì)獍l(fā)電則僅為6美分/千瓦時(shí)。美國(guó)燃料電池商曾嘗試改進(jìn)技術(shù)降低發(fā)電成本，美國(guó)能源部也從2006年開(kāi)始投入了大約13億美元，研究燃料電池技術(shù)。

　　美國(guó)ClearEdge電力公司曾耗資超過(guò)1億美元，希望將燃料電池技術(shù)商業(yè)化，但最終失敗，并于去年5月宣布破產(chǎn)。隨后，韓國(guó)斗山集團(tuán)以3240萬(wàn)美元價(jià)格買下了ClearEdge的工廠和技術(shù)，并將其與此前購(gòu)入的Fuel Cell電力的技術(shù)相融合，成立了此前提到的斗山燃料電池美國(guó)公司，主攻工業(yè)和商用大型燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。

　　首爾斗山集團(tuán)副主席詹姆士·貝莫斯透露，該集團(tuán)已經(jīng)將業(yè)務(wù)重心從美國(guó)轉(zhuǎn)移至了韓國(guó)，因?yàn)轫n國(guó)能源匱乏，政府又出臺(tái)了相應(yīng)的激勵(lì)措施，韓國(guó)已經(jīng)成為燃料電池的頭號(hào)市場(chǎng)。“本來(lái)，我們?cè)诿绹?guó)也有很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，但現(xiàn)在韓國(guó)的市場(chǎng)更大，我們將獲得更好的發(fā)展。”

　　根據(jù)Navigant Research公司的研究，韓國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本和美國(guó)，成為燃料電池發(fā)電最大的市場(chǎng)，其中，韓國(guó)今年氫燃料電池發(fā)電的市場(chǎng)價(jià)值最大就可達(dá)到10億美元，到2022年，這一市場(chǎng)規(guī)模更有望攀升至150億美元。