4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行。上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心副總工程師繆文泉發(fā)表演講稱，電池評(píng)價(jià)是一個(gè)系統(tǒng)性的東西，需要多種知識(shí)的融合，借助各種檢測(cè)手段才能達(dá)到驗(yàn)證的目的。

中國(guó)的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有76項(xiàng)，從整車開(kāi)發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，最受關(guān)注的還是電池。電池的問(wèn)題牽涉到兩個(gè)方面，第一是電池的安全性問(wèn)題，第二是電池的成本問(wèn)題。怎樣才能把電池做的更好？繆文泉認(rèn)為，除了國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)以外，還需要從電性能、循環(huán)壽命、安全性三個(gè)方面來(lái)做對(duì)比。

繆文泉說(shuō)，“現(xiàn)在電池所需要的安全檢測(cè)體系應(yīng)從五個(gè)方面進(jìn)行。一個(gè)特定的安全檢測(cè)包括很多項(xiàng)目，每一個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目都包括是否能正常的開(kāi)機(jī)、啟動(dòng)？是否有報(bào)警等。根據(jù)檢測(cè)功能的表象可分為五類：完全沒(méi)有影響；僅僅軟件有一些影響；對(duì)整個(gè)設(shè)備的影響；對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)的影響；在整個(gè)特定環(huán)境循環(huán)的影響，即在從高溫到低溫的過(guò)程中，能不能正常的使用和開(kāi)啟，及脫離試驗(yàn)環(huán)境到正常使用環(huán)境中電池的使用和開(kāi)啟情況。在測(cè)試過(guò)程中，也可能電池既不能正常開(kāi)啟，軟硬件又受到了損壞，所以，我們把整個(gè)對(duì)電池的影響分成五級(jí)，組成標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行評(píng)價(jià)。”

現(xiàn)在的檢查標(biāo)準(zhǔn)存在很多檢測(cè)要求，但實(shí)際上缺乏有機(jī)的協(xié)調(diào)來(lái)評(píng)價(jià)電池：到底在這么多的試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)條件下該怎么來(lái)做？繆文泉表示，法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)中羅列了很多項(xiàng)目，包括企業(yè)里也會(huì)很多標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，但是到底怎么評(píng)價(jià)呢？這是企業(yè)的事，是第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)要做的事，也是我們這兩年一直在做的事。最終我們希望能把這些標(biāo)準(zhǔn)推薦給政府，作為一項(xiàng)法規(guī)推行下來(lái)。

繆文泉表示，從評(píng)價(jià)角度來(lái)說(shuō)，理想的動(dòng)力電池需要高能量密度，低成本，長(zhǎng)壽命，免維護(hù)，不消耗戰(zhàn)略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車將很難生存。當(dāng)然，現(xiàn)在鋰電池還處于基礎(chǔ)階段，一些新型的電池要么是生產(chǎn)工藝有問(wèn)題，要么是安全性有問(wèn)題，因此這些問(wèn)題導(dǎo)致新型電池可能在近些年來(lái)很難大規(guī)模的推廣。國(guó)內(nèi)電池的大規(guī)模生產(chǎn)和存儲(chǔ)有三個(gè)方面的問(wèn)題，大家經(jīng)常都說(shuō)有些車動(dòng)力電池能續(xù)航800公里，但是從產(chǎn)品的評(píng)價(jià)層面來(lái)說(shuō)，折中產(chǎn)品可能會(huì)存在一些不同程度的問(wèn)題，可能對(duì)產(chǎn)品的工藝精度和材料要求都非常的高，同時(shí)因?yàn)橐ㄟ^(guò)高淘汰率來(lái)篩選，因此很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。所以對(duì)于電池的生產(chǎn)工藝、原材料等問(wèn)題都要考慮。

繆文泉認(rèn)為，對(duì)電池而言，需要去做一些模塊化的產(chǎn)品。鉛蓄電池應(yīng)用范圍廣，就是因?yàn)樗B接起來(lái)就可以用。未來(lái)可能在一些小型電動(dòng)汽車上可以推廣一些模塊化的電池。