2014年，全球及我國鋰離子電池產業發展出現了一些新形勢、新情況。受消費電子產品增速進一步趨緩影響，消費型鋰離子電池正進入低速增長新常態。與此同時，在各國大力支持下尤其是我國出臺一系列電動汽車推廣應用扶持政策，電動汽車市場一片火熱，動力型鋰離子電池逐步成為驅動鋰離子電池產業的主要力量。

　　2014年，全球鋰離子電池產業規模穩步擴大至249億美元，同比增長12%，增幅比2013年下滑9個百分點。按容量計算，全球鋰離子電池市場規模達到53.6GWh，同比增長21%。全球鋰離子電池產業發展呈現四大特點：一是動力電池驅動效應顯現；二是產業發展重心進一步向中國轉移；三是技術創新步伐逐步加快；四是產業整合力度持續加強。各國發展態勢不一，日本增速開始回暖，韓國增速明顯下滑，中國保持穩健增長勢頭。

　　2014年我國鋰離子電池產業規模達到715億元，同比增長15%，增幅比2013年提高6個百分點，增速進一步回暖。受消費電子產品增速趨緩以及電動汽車迅猛發展影響，我國鋰離子電池產業發展呈現出“一快一慢”新常態，即動力型鋰離子電池需求快速增長，消費型鋰離子電池市場增速明顯放緩。2014年我國鋰離子電池產業發展呈現以下特征：一是國家高度關注，電動汽車迎來春天；二是政府職能轉變，發展環境不斷優化；三是布局速度加快，鋰離子電池企業忙轉型；四是資本市場活躍，產業整合勢頭凸顯。

　　2014年我國鋰離子電池出口持續增長，貿易順差穩步擴大。據海關總署數據顯示，2014年我國鋰離子電池出口13.2億只，出口金額54.7億美元，進口17.8億只，進口金額34.2億美元，實現貿易順差20.5億美元，比2013年同期的15億美元增長36.7%。進口方面，2014年進口金額34.2億美元，同比增長3.3%，扭轉了自2010年以來的下滑勢頭。出口方面，2014年出口金額達到54.7億美元，同比增長13.7%，連續5年保持穩步增長勢頭。

　　隨著應用領域的不斷拓展以及產品要求的變化，近兩年我國鋰離子電池產品結構不斷優化。從應用領域看，受動力型和儲能型鋰離子電池需求的快速增長而消費型鋰離子電池增長緩慢影響，消費型鋰離子電池市場占比不斷下滑，2014年約為83%，2012年和2013年這一占比還分別為92%和91%，下降幅度進一步加快。由于電動汽車產量迅猛增長，加上電動自行車中鋰離子電池滲透率穩步提升，動力型鋰離子電池占比快速提高，2014年已經達到13%，比2012年的5%、2013年的6%明顯提升，年增幅還在加快。儲能電站的建設步伐加快，以及鋰離子電池在移動通信基站儲能電池領域的逐步推廣，儲能型鋰離子電池的市場占比從無到有，2014年達到4%，比2012年的2%、2013年的3%，一年上一個臺階。

　　2014年全球以及各大企業紛紛加大鋰離子電池研發支持力度，新技術和新產品不斷涌現，技術創新及產業化步伐加快。可彎曲電池、固態薄膜電池、微型電池等新產品先后亮相，有望在近兩年內進入市場；陶瓷涂層隔膜得到廣泛應用，明顯提高了鋰離子電池的安全性與可靠性；正極材料電壓提升至4.35V乃至更高，5V鎳錳二元材料開始量產，帶動整個電池體系創新發展；電池能量密度持續提升，單體電池容量穩步上升。

　　2014年，鋰離子電池企業呈現兩種發展狀態：以動力型電池為主的企業實現快速發展；以消費型電池為主的企業普遍出現下滑。全球企業格局沒有發生明顯變化，三星SDI位居首位，LG Chem和松下繼續位列全球第二、第三，與三星SDI的差距在縮小，索尼和ATL依次位列第四、第五，兩者差距甚小。相較而言，我國企業格局變動較大，排名首位的是比亞迪，與其他企業的差距在拉大，天津力神仍然位居次席，但2014年業績下滑，與后面的差距在縮小，光宇國際和海特電子分別位居三、四名，2013年還位居第五的深圳比克2014年營業收入大幅下降，而2013年位居第六的海霸則宣布破產。

　　2014年，在電動汽車產量快速增長的帶動下，2014年全球鋰離子電池行業投融資行為十分活躍，主要企業積極投身其中，各大汽車廠商紛紛參與，投資規模明顯擴大。特斯拉、三星SDI、LG Chem、松下、波士頓電池等國際巨頭紛紛投入巨資，中國成為諸多國家巨頭的布局重點。

　　同時，在電動汽車產量井噴式增長的帶動下以及各方關注和炒作下，2014年國內鋰離子電池投資熱情迸發，不管是行業內的龍頭企業、上市公司還是中小企業，亦或者是行業外的企業，大家紛紛采取投資建廠、兼并購等多種方式，投身于鋰離子電池產業發展大潮中。2014年鋰離子電池全行業投資金額(合同金額)愈千億元，超過了2012年與2013年的總和。位居國內鋰離子動力電池前三的比亞迪、國軒高科、天津力神都積極擴大產能，多地布局，而多氟多、猛獅科技等企業也在加緊上馬新的動力電池生產線。配套企業不甘落后，正極材料骨干企業杉杉股份和天津巴莫、負極材料龍頭企業中國寶安、電解液龍頭企業天賜材料和江蘇國泰均準備或已經開始投資建設新的生產基地。其他領域的企業也開始跟風而上，萬向集團、洪橋集團、眾和股份、鑫科材料等企業則通過收購方式進軍鋰離子電池領域，加快布局鋰電。

　　2014年，我國新能源汽車政策出現“井噴”。在國務院出臺了《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)之后，相關部委以及各地方政府積極出臺落實措施，大大加速了我國新能源汽車的推廣，極大地刺激了鋰離子電池市場發展。同時，為了加強行業規范管理、保障鋰離子電池產品安全性和促進產業健康有序發展，工業和信息化部會同有關部門組織相關協會、企業、研究機構及行業專家研究起草了《鋰離子電池行業規范條件(征求意見稿)》，并向社會廣泛征求意見。

　　在政策大力推動下，我國鋰離子電池產業發展勢頭良好，投資規模快速擴大，但同時存在著三大隱患：一是動力電池性能不足難以滿足電動汽車需求；二是投資增長過快導致產能過剩危機顯現；三是行業三角債危機加重造成行業資金鏈斷裂風險加大。

　　展望2015年，全球經濟仍將延續疲軟態勢，消費電子產品將繼續在高基數上保持低速增長，消費型鋰離子電池市場規模增速步入低速增長新常態；各國刺激政策的存在尤其是中國要實現2015年50萬輛推廣目標，將使電動汽車和鋰電自行車持續快速增長，動力型鋰離子電池市場規模將保持高速增長態勢。從整體看，2015年全球鋰離子電池市場規模將突破280億美元，我國鋰離子電池產業規模將達到850億元，增速均較2014年有所上升。

　　結合我國鋰離子電池發展情況，針對存在的主要問題，賽迪智庫建議從四個方面推動我國鋰離子電池產業健康發展：一是加大創新投入，構建產學研用創新體系；二是強化行業管理，引導產業集約化發展；三是堅持從嚴控制，加強事前、事后管理；四是創新方式方法，培育多元化商業模式。