鋁離子電池技術突破在哪?
其實鋁電池很早就被人們認為有一定發展前途，因為其能量密度的潛力很大，相關研究也一直在進行。但是到目前為止，鋁電池還只是被當做金屬燃料電池使用。前一段跑幾百公里的鋁電池汽車說的就是這個東西。
鋁電池不用做充電電池，一方面是因為循環壽命差，另一方面是因為充電速度太慢，不實用。它還有一個致命缺點，就是電解液里面的鋁離子不穩定，很容易發生化學反應而帶來危險。這些弱點讓鋁電池一直沒有實用化。
而從論文的信息看，斯坦福的這個項目發展了一種特殊的石墨負極材料，能快速充電。新聞中沒明確說是石墨烯，但是這幾年已經有了很多用石墨烯材料做負極，改善鋰電池充電速度的新聞，西班牙一家大學甚至已經做到了裝車測試的地步。
不過，大部分石墨烯負極的循環壽命很短，斯坦福這個7500次不衰減簡直就是奇跡。如果數據是真的，說明在材料上有了突破。此外，斯坦福也找到了一種合適的電解液，能夠保證電池安全。如果報道真實的話，這種電池要比鋰離子電池還要安全，這是很難得。所以，這個鋁離子電池實際上進步在材料上，是新的負極和新的電解液制造出來了性能理想的鋁離子電池。
距離實用有多遠?
我們注意到，發明人也說這種電池是雛形，而非成品，這說明問題還很多。鋁電池本來理論容量很高，但是發明者卻說要進一步增加能量密度，這說明至少試驗品能量密度是不足的，而鋁電池的功率密度本來也很差，電壓也不高，這會限制其使用范圍。雖然循環次數喜人，充電速度喜人，但是電量差，功率差，很多地方用不了。譬如電池體積要求高的手機等。
不過在電動車，特別是電動公交車上，這種長壽命快充電的電池還是很有前途的。除了技術問題以外，從實驗室到量產也需要很長的過程，生產線如何建立，品質如何控制，新材料如何保持一致性都要解決。
正如發明者所說，現在只是有一個好的雛形，可能發展出理想的電池。鋁比鋰便宜的多，石墨也不貴，只要鋁離子電池在能量密度、功率密度等指標追平鋰離子電池，靠其他技術指標的優勢和成本就能完全替代鋰離子電池。那我們的世界就真被改變了。
目前，鋁離子電池還只是噱頭，而未來它將是人類新能源的希望。
