凡是使用過純電動汽車的人，或多或少被“里程焦慮”所困擾。盡管續(xù)駛里程遠遠大于自己將要行駛的里程，也會不由自主地產(chǎn)生這種情緒。為了破解這種負面情緒，政府、汽車企業(yè)都做了大量的努力，包括修建應急性充電設施，發(fā)布市內(nèi)充電地圖等。但是，從根本上解決純電動汽車續(xù)駛里程短的問題，還需要從動力電池本身入手。一旦純電動汽車續(xù)駛里程突破300公里，就能極大緩解消費者的“里程焦慮癥”，屆時電動汽車才有望真正實現(xiàn)飛速發(fā)展。

　　據(jù)報道，全球多家知名汽車廠商計劃面向大眾市場推出續(xù)駛里程翻倍的新一代電動汽車，同時還押注大型電池供應商所取得的技術突破，希望可以在電動汽車市場與特斯拉并駕齊驅(qū)。至少四家全球知名汽車制造商——通用、福特、日產(chǎn)和大眾——都計劃先于特斯拉推出行駛里程達到200英里（約合322公里）的經(jīng)濟型電動汽車。這一續(xù)駛里程將是日產(chǎn)鈴風（起售價29010美元）等當前一批低價電動車型的兩倍以上。而新一代電動汽車有望在兩到三年內(nèi)上市。

　　備受關注的蘋果汽車近日也爆料，icar將會是一輛擁有續(xù)駛里程500公里，充電僅需4小時的純電動汽車。目前，國際上各家企業(yè)都在抓緊時間推出超長續(xù)駛里程的純電動汽車，而這需要動力電池在容量上再登一個新臺階。那么新能源汽車動力電池的極限是多少，未來還會應用哪些材料的電池，記者帶著這些問題采訪了業(yè)內(nèi)專家。

　　電池容量已經(jīng)到極限了？

　　電池屬于新能源汽車的重要部件之一，因為美國、歐洲、日本新能源汽車發(fā)展的路線不盡相同，對電池的發(fā)展方向也不相同。目前，我國新能源汽車電池以鋰離子電池為主，隨著電池技術的發(fā)展，現(xiàn)在開始出現(xiàn)取代液態(tài)電解液的固態(tài)或者凝膠態(tài)電池。“這就是我們所說的固態(tài)電池，但是由于它需要比較苛刻的工作溫度，現(xiàn)在還沒有大量商業(yè)化應用。”中科院物理所研究員黃學杰告訴記者。

　　對于未來電池的發(fā)展種類，黃學杰向記者介紹還有鋁空氣電池、鎳氫電池等。同時，他表示，現(xiàn)在只有鋰離子電池成功投入商業(yè)化應用，其他電池還在試驗階段，未來5年以內(nèi)，鋰離子電池還將是新能源汽車動力電池的主流配置。目前，我國自主品牌純電動汽車的續(xù)駛里程一般都在200公里左右，是不是電池容量只能做到支持200公里的續(xù)駛里程呢？中國電池工業(yè)協(xié)會工程師張旻昱認為，電池容量還將會有較大程度的增長。

　　張旻昱告訴記者，純電動汽車續(xù)駛里程的長短主要取決于電池的正負極材料?，F(xiàn)在隨著電池技術的逐漸進步，電池正負極的材料含能率越來越高，可以發(fā)生能量轉(zhuǎn)移的能力更強。她舉例：“同樣大小的鉛酸電池和鋰離子電池，鋰離子電池所含的能量就高于鉛酸電池。如果按照一定的容量來設計電池，鋰離子電池的體積就比相同容量的鉛酸電池小。”

　　說到提高電池容量，張旻昱介紹了兩種方法：一種方法是加入特殊添加劑，可以大幅度增加負極的容量；另一種方法是更換正負極材料，對正負極材料重新配對組合。她表示，目前業(yè)內(nèi)比較看好鋰硫、錫硅材料等。“例如特斯拉研發(fā)出石墨烯電池，容量就大幅提高。”張旻昱說，“現(xiàn)在電池發(fā)展進入一個調(diào)整期，但是還遠未達到極限的程度。”