截至發(fā)稿前，紐約原油期貨價格（WTI）1月6日收盤再度大幅下跌4.2%，報每桶47.93美元。創(chuàng)出了5年半以來的最低水平。

　　對于油價下調(diào)，不僅尋常百姓表達了喜悅之情，業(yè)界還分析，工業(yè)用油企業(yè)、物流企業(yè)等諸多業(yè)態(tài)都將成為受益者，在人們想象中，或許唯有成品油上游環(huán)節(jié)（勘探、開采等）以及新能源產(chǎn)業(yè)，可能成為“倒霉蛋兒”。

　　不過，在新能源領(lǐng)域，人們似乎對油價下跌并不以為然。Solarbuzz分析師廉銳博士表示，“截至目前，在全球范圍內(nèi)，還沒有出現(xiàn)因油價下跌而對新能源政策做出調(diào)整的案例。而歸根結(jié)底，發(fā)展新能源是基于環(huán)保需求”。

　　“從產(chǎn)業(yè)資本的角度，油價下跌導(dǎo)致光伏、風(fēng)電等裝機需求減少的邏輯非常牽強。”某券商分析師表示，“但從資本市場的角度，油價暴跌意味著傳統(tǒng)能源相對新型能源更便宜，會導(dǎo)致各國重新審視現(xiàn)有對新能源的補貼政策。而這正是資本市場不愿看到的”。

　　新能源股價借機調(diào)整

　　事實上，在2014年6月份-11月份期間，證券市場太陽能、風(fēng)電等新能源板塊的表現(xiàn)并未受到油價下行的明顯影響。

　　以2014年11月26日收盤為結(jié)點，Wind太陽能發(fā)電指數(shù)、風(fēng)力發(fā)電指數(shù)、新能源汽車指數(shù)分別由今年6月3日開盤時的945.83點、933.63點、1236.16點，飆漲至1384.33點、1461.27點、1765.95點，累計漲幅為46.36%、56.51%、42.86%。

　　不過，進入2014年12月份，上述新能源指數(shù)卻出現(xiàn)了不同程度的下跌，截至2015年1月7日收盤，除風(fēng)力發(fā)電指數(shù)仍保持上漲外，太陽能發(fā)電指數(shù)、新能源汽車指數(shù)則分別由2014年12月1日的1384.47點、1769.84點，下探至1277.1點、1665.12點，累計跌幅為7.8%、6%。

　　在上述分析師看來，“光伏、風(fēng)電等代表新興能源，油價代表傳統(tǒng)能源。雖然油價下行，并不意味著各國就會下調(diào)新能源補貼，但新能源補貼的方向是逐漸削減，而在資本市場看來，油價下行可能會加速這一變化”。

　　果然，受到不佳預(yù)期的殃及，美股光伏、電池、甚至新能源汽車概念股率先出現(xiàn)下滑。此后，全球新能源概念股均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

　　“我們認(rèn)為，石油的金融屬性，會加速其價格的下跌。相比之下，新能源股票，尤其是光伏股自2012年以來平均漲幅已達到4倍-5倍，因此，借油價下行之機展開調(diào)整，也并不令人驚訝。”該分析師稱。

　　油價下跌拖累新能源發(fā)展

　　在業(yè)界看來，光伏等絕大多數(shù)的新能源領(lǐng)域目前還不是純粹的市場經(jīng)濟，受政策影響非常大。“只有依靠補貼以及各個方面的扶持，這一產(chǎn)業(yè)才能得以存續(xù)、發(fā)展，全球皆是如此。”廉銳博士表示。

　　必須承認(rèn)，若類似成品油等傳統(tǒng)價格維持高位，新能源領(lǐng)域的發(fā)展便會更快。“那時，風(fēng)電、光伏的發(fā)電價格會與火電持平，甚至更低。大量的傳統(tǒng)制造商會迫于成本壓力，轉(zhuǎn)而選擇新能源，更多的資本、科技力量會投入新能源。”某新能源企業(yè)人士表示。

　　不過，從目前的產(chǎn)業(yè)層面來看，各新能源企業(yè)似乎對油價“跌跌不休”均有恃無恐。一組反應(yīng)行業(yè)景氣度的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國光伏排名前十五的企業(yè)平均產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過了85%，前十五名光伏電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率甚至超過了91%，其中少數(shù)企業(yè)接單已經(jīng)超過了產(chǎn)能。

　　盡管業(yè)界認(rèn)為，我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的主要目的是解決環(huán)境污染、對進口原油的過度依賴，以及改變高能耗發(fā)展模式等問題。但除了風(fēng)電、光伏等產(chǎn)業(yè)，在某些新能源細分領(lǐng)域，油價下跌的負面影響則可能會被放大。

　　比如，業(yè)界曾有預(yù)測，如果油價維持在每桶120美元之上，發(fā)展新能源汽車將會更有商業(yè)前景。各路資本對于研發(fā)新能源以替代原油的興致才會更高，電動汽車走進千家萬戶變得更為可能。

　　然而，半年多來，國內(nèi)汽車行駛成本已下降了逾20%。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“長此以往，這可能會動搖部分消費者購買新能源汽車的決心，而這可能拖累新能源汽車的市場化進程。要知道，補貼等扶持政策只能牽引新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而只有真正的市場需求迸發(fā)，才能令這一產(chǎn)業(yè)進入健康良性軌道”。

　　汽車評論員張志勇曾向記者表示，“在新能源汽車發(fā)展迅速的當(dāng)下，油價下跌會讓傳統(tǒng)的燃油汽車在整個市場競爭格局中持續(xù)的時間更長。而油價下跌給傳統(tǒng)汽車帶來了利好，對全球新能源汽車研發(fā)則肯定不是一個利好消息”。