5、插電式VS純電技術路線之爭步步驚心

　　如果說2014新能源汽車的焦點戰役，那么非插電式混合動力與純電驅動的江湖地位之爭莫屬。這一年，從科技部支持純電驅動而交通部偏愛插電式混合動力，到上海奉插電式混合動力為座上賓而北京對其閉門謝客，再到消費者忠愛插電式混合動力而不同車企固守純電驅動，插電式與純電動的技術路線之爭真可謂是步步驚心。

　　其實，插電式和純電動的技術路線之爭背后是各種利益的博弈，從地方保護到車企市場份額競爭，哪一方背后都存在錯綜復雜的利益糾葛。然而，來自消費者的青睞和插電式在現實應用中的“不插電”卻成為插電式混合動力汽車不得不面對的困局，亦成為純電動在這場爭奪戰中最好的借口。插電式的支持到底能否和純電動一樣？地方市場能否對插電式全面放開的一系列懸而未決的問題成為2014年最重要的待定項目，也影響著新能源汽車市場的進程。【延伸閱讀：插電式混合動力≠純電動+傳統車】

　　6、私人消費成也蕭何敗也蕭何

　　“新能源汽車市場的關鍵是私人消費。”全國汽車標準委電動車輛分委會副主任、清華大學汽車工程系教授陳全世在去年底的這個判斷成為2014年最準確的瑪雅預言。這一年，私人消費市場一波三折，從最初消費者的霧里看花到后來的逐步接受，再到受制于充電樁被折損的消費熱情，私人消費市場未能如期打開，也成為示范城市完成率僅為11.48%的難看成績單的直接誘因。

　　不過，這一年，私人消費市場上也出現了特斯拉的3500輛和比亞迪秦單月6000輛銷量這樣讓人眼前一亮的成績單，適用的產品和合理的解決方案，讓消費者對新能源汽車的消費不再懵懵懂懂，也讓新能源汽車看到了希望。得私人消費者得新能源汽車天下，眾多車企也看到了這一現實，紛紛在營銷手法上向私人消費領域傾斜，讓這一市場的打開指日可待。【延伸閱讀：體驗式營銷成新能源汽車推廣破冰利器】

　　7、充電基礎設施想說愛你真的很難

　　5月27日，國家電網發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，明確將支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，一下子把充電基礎設施2000億元規模的大餅擺上臺面，好不誘人。可是，在現實領域，充電標準的不統一卻從不同接口的利益博弈上升到國家戰略層面。7月8日，中德電動汽車充電項目啟動，中德兩國高調宣布將統一充電標準。可是這一年，充電基礎設施仍無可避免地成為了新能源汽車發展的絆腳石，千夫所指。

　　盡管特斯拉的開放充電設計專利讓市場看到了這一領域開放競爭的新希望，國家也公布了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，中央將安排專項資金，對充電基礎設施的建設給予補貼，可是，回歸到現實層面，躍躍欲試的各方資本仍在觀望徘徊。櫻桃好吃樹難栽，充電基礎設施想說愛你真的不容易。【延伸閱讀：起底美國充電樁數量 超越肯德基麥當勞之和】

　　8、低速電動車在重壓下頑強生長

　　一年一度“3·15”，不是劫難，勝似劫難。很不幸的，今年的“3·15”讓在夾縫中生存的低速電汽車雪上加霜，一舉引發全國嚴打的悲壯情節。但是，強大的需求并沒有就此沒落。曝光之后引發的各方調研，讓低速電動車的生長從民間走向殿堂，讓管理者不得不重視這一市場需求。借此機會，低速電動車在這一年上演了從暗箱操作到被遏制，再到迎來一線生機的悲喜劇。“通過調研，我們發現，低速電動車已經成為我國廣大農村地區農民出行必不可少的一種交通工具。對于低速電動車我們應該采取尊重不蔑視、引導不扼殺、管理不放棄的原則，給予其一定的路權，讓其走向正規化的發展道路。”中國汽車工程學會理事長付于武對于低速電動車的建議為其指明了發展道路，也在一定程度上代表了官方對低速電動車的態度，讓其有望從野蠻生長步入正規軍行列。【延伸閱讀：調查顯示近8成網友支持低速電動車轉正】

　　9、合資、外資品牌強勢來襲

　　今年的北京車展上，新能源汽車可謂是集體緘默，淪為這屆車展上各種明星代言、粉絲瘋狂追捧下的邊角料，甚至被一個特斯拉的北京交車蓋過了風頭，黯然無聲。而年底的廣州車展，新能源汽車卻大放異彩，成為主角。主辦方專門開辟了近萬平方米的展區，各家車企也把各種量產車搬上了展臺，并給出明確上市計劃。

　　然而，尤為值得關注的是，吹著號角大舉進攻我國新能源汽車市場的居然是外資品牌和合資產品居多，一大波插電式混合動力汽車就這樣突然地強勢來襲。

　　我國的汽車產業政策對自主品牌一直是保護扶持態度，對新能源汽車行業更是關懷備至。在過去幾年的車展上，我們鮮少看到外資品牌或合資企業的新能源汽車產品，即便有，也只是寥寥幾款概念車型。然而今年的廣州車展上，他們的突然來襲對自主品牌來說應該是一記警鐘。根據11月份出爐的產銷數據來看，新能源汽車市場的潛在需求正在不斷攀升，自主品牌企業該如何穩固市場份額是年底總結該思考的問題。

　　10、互聯網企業瞄準電動汽車　有錢就可以任性嗎？

　　2014年，互聯網企業、互聯網思維似乎成為炙手可熱的詞匯，互聯網被賦予了顛覆世界的能力。互聯網在汽車行業里的滲透亦不可小覷。4月，有傳言小米手機創始人雷軍在參加中國車聯網大會時高調宣布正在與某知名車企秘密研制小米純電動汽車。小米造電動汽車的消息真真假假的被炒了一年，至年底甚至有不斷升溫之勢。無獨有偶，除了小米，馬云的高調涉入、360的渾水摸魚和樂視的見縫插針，這一年，互聯網企業對電動汽車的偏愛終于攪動了沉寂已久的準入門檻這潭死水。

　　在網絡輿論的藍海里，2014年，互聯網企業和電動汽車的聯姻從普遍看好到眾望所歸，以營銷領域的試水到準入門檻的放開開始，從互聯網企業造電動汽車的宣言，到傳統汽車人和代工企業打開歡迎之門的回應落幕。于是，互聯網企業攜智能科技、資金、營銷及輿論優勢強勢介入電動汽車領域，在輕資產模式正在被逐步認可的同時，有望在這一領域碰撞出不一樣的火花。與傳統零部件企業的苦苦追求不同，互聯網企業對電動汽車的偏愛得到了積極回應，有望上演一幕從一見鐘情到自由戀愛的幸福婚姻序幕。

　　然而，互聯網企業造電動汽車，真的是只要有錢就夠了嗎？有錢真的能任性嗎？【延伸閱讀：制造業看互聯網：阿里巴巴馬云能造汽車嗎？】