（2）成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降
燃料電池系統(tǒng)成本是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。長期以來各車企和研究機構(gòu)一直致力于燃料電池系統(tǒng)成本的降低。通過降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據(jù)美國能源部的預(yù)計，到2017年將進一步降至30$/kwnet。而整車成本，也從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬美元/輛，降幅超過90%。豐田準備在2015年推出的燃料電池汽車初步定價為700萬日元（折合約6.49萬美元），扣除補貼后的實際售價為500萬日元（約4.64萬美元）左右。隨著技術(shù)水平的進一步提高，成本還將繼續(xù)降低。
?。?）基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站先行，加速建設(shè)中
除技術(shù)、壽命、成本等因素外，加氫站的數(shù)量將是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。據(jù)LBST和TüV SüD運營的信息網(wǎng)站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數(shù)達到了208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區(qū)3個。
在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認識到了加氫站對于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺加氫站建設(shè)計劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。
隨著各汽車制造商產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的時間越來越近，各國政府和相關(guān)運營商加快建設(shè)加氫站，預(yù)計到2015年將有數(shù)百座新加氫站建成。
?。?）2015年成為世界燃料電池汽車元年
2009年，德國戴姆勒，美國通用、福特，韓國現(xiàn)代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，稱將于2015年正式開始普及燃料電池汽車。 2013年初，各汽車制造商開始采取產(chǎn)業(yè)化行動，之間逐漸形成三大燃料電池汽車集團聯(lián)盟（戴姆勒-福特-雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬-豐田聯(lián)盟、通用-本田聯(lián)盟），并提出2015~2017年產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的目標。
其中，豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發(fā)布會，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發(fā)布。性能方面，該車加氫時間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統(tǒng)汽車相當，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達到世界最高水平。隨后在 2015年夏季，該車將在美國和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車熱潮，而2015年也必將成為世界燃料電池汽車元年。
（5）資本市場已提前對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化浪潮做出反饋
資本市場不僅是經(jīng)濟的晴雨表，更是產(chǎn)品的晴雨表。作為先行指標，資本市場往往先于產(chǎn)品對其未來發(fā)展趨勢做出反饋。從年初至今（12月12日），中國股市中燃料電池概念板塊漲幅達52.0%，高于滬深300的37.0%。
汽車電子市場前景廣闊，車聯(lián)網(wǎng)成汽車智能化價值洼地
1、汽車電子市場前景廣闊，未來繼續(xù)保持高速增長
汽車電子是車體汽車電子控制裝臵和車載汽車電子控制裝臵的總稱。車體汽車電子控制裝臵，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。汽車上90%的技術(shù)創(chuàng)新與汽車電子相關(guān)，各種部件的電子控制系統(tǒng)是汽車零部件升級換代的主戰(zhàn)場。
中國汽車電子市場前景廣闊。隨著汽車的普及以及人們對于汽車安全性、舒適性和娛樂性的要求不斷提高，汽車電子在整車成本中的比重逐年提高，目前已達 25%。在汽車消費升級以及80后、90后日漸成為汽車消費主體的背景下，汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化和多媒體化趨勢愈加明顯，汽車電子在整車成本中的比重還將繼續(xù)提高。
此外，汽車電子在新能源汽車成本中占比更高，目前達到47%，隨著新能源汽車放量，對汽車電子的需求將進一步增加。2012年中國汽車電子市場規(guī)模為2672億元，根據(jù)賽迪一份調(diào)查報告預(yù)計，2015年這一市場規(guī)模有望增加到4000億元，年均復(fù)合增長率為14%。
2、智能化趨勢下車聯(lián)網(wǎng)成為價值洼地
