2.2鏗離子動力電池產業現狀

　　目前鏗離子電池的主要生產國是日本、韓國和中國。其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70 %，主要是因為其專業分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動汽車生產商。

　　近年來，我國新能源汽車中使用鏗離子電池比例不斷升高，鏗電池市場空間廣闊。按照新能源汽車發展規劃路線，2015年國內純電動汽車銷量達到50萬輛，混合動力占全部汽車銷量的30 % ； 2020年，純電動汽車將突破500萬輛，以混合動力為代表的節能汽車達到全部汽車銷量的75 %。

　　2.3鏗離子動力電池技術發展趨勢

　　鏗離子動力電池主要由正極材料、負極材料、電解液和電池隔膜4部分組成（見表4）。

　　當前正在使用和開發的鏗電池正極材料主要包括鉆酸鏗、鎳鉆酸鏗、鎳錳鉆三元材料，尖晶石型的錳酸鏗，橄欖石型的磷酸鐵鏗等。根據正極材料分類發展鏗離子動力電池路線主要有3條:改性錳酸鏗、三元材料和磷酸鐵鏗。目前鉆酸鏗依然是小型鏗電領域正極材料的主力，主要用于傳統3C （Computer， Communication和Consumer E-lectronic）領域等；三元材料和錳酸鏗主要用于電動工具、電動自行車和電動汽車等領域，在日本與韓國其作為動力電池的技術較成熟；磷酸鐵鏗主要在國內的動力電池領域應用，另外還用于基站和數據中心儲能、家庭儲能、風光電儲能等領域。

　　鏗電池產品技術的發展將呈現如下趨勢。

　　（1）鉆酸鏗將逐漸被三元材料替代。三元材料綜合了鉆酸鏗、鎳酸鏗和錳酸鏗三類材料的優點，具有價格優勢。雖然特斯拉旗下首款車型Roadster推出時使用的是18650鉆酸鏗電池，但其第二款量產車型Model S使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鉆鋁三元正極材料電池。鉆酸鏗電池成本高的特征在特斯拉前后兩款車型的對比中表現得十分明顯。Model S使用的電池數量達到8 000節以上，比Roadster高出1 000多節，但是成本卻下降了30%。目前，高性能動力鏗電池用NCM三元材料己在國外大量使用，但中國企業尚無量產產品出現。

　　（2）錳酸鏗占比將上升。相對于鉆酸鏗正極材料，錳酸鏗具有原料豐富、價格低廉及無毒性等優點。層狀錳酸鏗LiMnO:用作鏗離子電池正極材料的缺點是雖然容量很高，但在高溫下不穩定，而且在充放電過程中易向尖晶石結構轉變，導致容量衰減過快。錳酸鏗材料的應用集中在消費類電池市場，動力電池以電動自行車電池為主。

　　（3）磷酸鐵鏗仍存較大技術提高空間。磷酸鐵鏗正極材料的低溫性能和倍率放電己經可以達到鉆酸鏗的水平，目前同樣是有希望的動力電池材料。但是受制于技術瓶頸，磷酸鐵鏗電池一致性和單位能量密度較低。在國內，己有較為成熟的磷酸鐵鏗儲能系統，但目前中國磷酸鐵鏗材料產業化的發展仍低于發達國家的水平。

　　在動力電池正極材料產業領域，中、日、韓、美動力電池企業采用不同的材料體系；中國企業以磷酸鐵鏗為主，日韓企業以錳酸鏗和三元材料為主。預測到20巧年三元材料在正極材料中的占比將上升至35 %錳酸鏗占比將上升至30%，而鉆酸鏗將下降至25% 。