“按照‘節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線’課題研究計劃，現(xiàn)在正進(jìn)行到針對國內(nèi)外企業(yè)調(diào)研階段。”百人會副理事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，由于該課題屬于慢功夫工作，所以并不存在爆炸性新聞。其成果將在中國電動汽車百人會論壇（2015）上發(fā)布。

　　對于百人會當(dāng)初開展課題的初衷，董揚(yáng)有自己的見解。他認(rèn)為，目前業(yè)內(nèi)外對于為何推動電動汽車的發(fā)展研究不深、不透。有人為了政治需要，并非從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)角度出發(fā)支持發(fā)展電動汽車；有人寄希望于電動車的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)的彎道超車；還有人認(rèn)為，可依靠電動車規(guī)避自己在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)方面較弱的現(xiàn)狀。

　　董揚(yáng)不贊同以上觀點(diǎn)。他希望通過百人會的該項(xiàng)課題研究，把新能源汽車各種技術(shù)路線，節(jié)油、減碳的效果，及其制造和運(yùn)營成本等一一呈現(xiàn)出來，甚至將發(fā)展電動車的近期成本和遠(yuǎn)期成本，乃至于其產(chǎn)業(yè)生命周期成本進(jìn)行透徹研究分析后，最終向行業(yè)揭示真正的新能源汽車發(fā)展規(guī)律是什么。

　　混合動力應(yīng)成“角兒”

　　董揚(yáng)告訴《中國汽車報》，現(xiàn)在需要矯正三點(diǎn)已存誤區(qū)。第一，不是做電動車就能掩蓋或規(guī)避現(xiàn)存問題。因?yàn)槿澜绺鞔笃放栖嚻髮档惋L(fēng)阻、提高發(fā)動機(jī)效率、降低輪胎阻力等技術(shù)的升級從未放松。第二，不同技術(shù)路線在不同階段的作用并不相同，如果政府希望通過支持其中某條技術(shù)路線，以實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)，亦或企業(yè)也寄希望于通過發(fā)展電動車規(guī)避某條難度系數(shù)較高的技術(shù)路線，這樣的想法都不正確。第三，須明確為何要改良傳統(tǒng)汽車，并提倡發(fā)展電動汽車。理論上，發(fā)展電動汽車的三大目的是：節(jié)油、減碳（降低有害氣體排放）、保持未來技術(shù)優(yōu)勢。而中國面臨的最大問題是節(jié)油和減碳。其一，我們國家石油進(jìn)口比例偏高，并且沒有絕對軍事力量保障石油安全。其二，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為二氧化碳第一大排放國。從這兩點(diǎn)來看，普及新能源車對于國家而言具有戰(zhàn)略意義。“目前普及新能源汽車最有效的方法是重點(diǎn)普及混合動力車（非插電式混合動力車）。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，混合動力車盡管會面臨增加成本10%~30%等問題，但更會相應(yīng)節(jié)油15%~ 40%。所以只要國家給予混合動力車政策優(yōu)惠，甚至不需要給予補(bǔ)貼，即可實(shí)現(xiàn)其快速發(fā)展。如果現(xiàn)在能夠普及Stop-Start（發(fā)電啟動一體式電動機(jī)），就可迅速使燃油消耗量降低10%。這相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)每年兩百萬輛純電動車的減排效果。”董揚(yáng)表示。

　　他口中的Stop-Start系統(tǒng)，作為混合動力車的入門技術(shù)(微混合動力)，由于成本低、節(jié)能減排效果比較明顯，其應(yīng)用前景被外界看好。在北京、上海這樣的大城市，交通擁堵司空見慣，Stop-Start這樣的啟動停車技術(shù)可在車輛短暫駐車時，控制發(fā)動機(jī)自動熄火，從而減少傳統(tǒng)車發(fā)動機(jī)怠速對燃油的額外消耗，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　電動車在明、后年利好的情況下可能會實(shí)現(xiàn)5萬、20萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，但如果把同樣的努力，甚至相同的補(bǔ)貼用于混合動力汽車的話，可能達(dá)到發(fā)展兩百萬輛純電動車的節(jié)能效果。董揚(yáng)告訴記者。

　　事實(shí)上，多數(shù)人尚不明確這一問題的邏輯關(guān)系。他希望百人會的“節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線”課題，可以傳達(dá)一個信息給大家。該做的必須做，不可能偷懶，不該做的不做。需進(jìn)一步厘清主要目標(biāo)技術(shù)路線，其技術(shù)難度、成本消耗究竟是多少，才能對不同技術(shù)路線進(jìn)行優(yōu)劣比較。

　　一個現(xiàn)實(shí)的問題是，發(fā)展傳統(tǒng)混合動力車會面臨日本這一混合動力汽車研發(fā)強(qiáng)國的技術(shù)專利障礙。在混合動力汽車領(lǐng)域，日本技術(shù)專利多達(dá)1000多項(xiàng)，這意味著后來者要想發(fā)展混合動力汽車，如果亦步亦趨將面臨其專利技術(shù)設(shè)置的層層“屏障”。這也是歐美車企普遍繞開混合動力技術(shù)，發(fā)展插電式混合動力車或純電動車技術(shù)的原因之一。但董揚(yáng)認(rèn)為，專利技術(shù)不應(yīng)被過高估計，專利技術(shù)對混合動力汽車發(fā)展的阻礙并沒有想象中那么大。以生活中日常用車為例，豐田普銳斯的技術(shù)可節(jié)油40%，但歐洲的P2系統(tǒng)可節(jié)油約35%。再如比亞迪·秦，其構(gòu)型與混合動力車型相比更為簡單，但節(jié)油效果僅僅略差一些。所以各種技術(shù)路線的混合動力車都將存在，并不存在惟一技術(shù)路線被控制后而無法繞行的狀況。

　　混動純電動可以同步發(fā)展

　　為推進(jìn)純電動車的技術(shù)發(fā)展，中國政府和自主品牌企業(yè)已經(jīng)投入大量精力，但目前的結(jié)果卻收效甚微。董揚(yáng)認(rèn)為，應(yīng)該同步發(fā)展混合動力車，這并不會延緩純電動車的發(fā)展速度。