日前，在德國柏林舉辦的配售分開與電動汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，自稱為能源互聯(lián)網(wǎng)骨灰級粉絲廖宇(德國華人新能源協(xié)會主席)指出：“電動汽車產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式!”

　　為了更好的讓嘉賓們增強體驗以利討論，論壇利用號稱世界電動汽車之都柏林的便利，特別安排幾大電動汽車分時租賃商對嘉賓進行接送，提供試駕和各種邊界試錯體驗，全面測試電動汽車的可靠應(yīng)有程度和商業(yè)模式適用性。這一直觀感性的交互式體驗設(shè)計很快給本次論壇奠定了基調(diào)：深挖猛揭德國能源互聯(lián)網(wǎng)背景下電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式訣竅。

　　德國人希望柏林在2020年成為世界性的電動汽車和移動生活的示范都市，因此目前柏林幾乎已經(jīng)是德國乃至全世界電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈配備最完整的地區(qū)：近5000輛電動汽車，四大電動汽車分時租賃公司，超過2000個充電樁，4座多功能綜合快充充電站，數(shù)百家能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)啟動。

　　平心而論，所謂高科技和新技術(shù)，不過是在已有基礎(chǔ)上的層層推進和不厭其煩的全景總結(jié)：

　　•分時租賃的確是推動電動汽車發(fā)展的金鑰匙。但是四家公司的體量已經(jīng)達到人們?nèi)淌艿臉O限，雖然可以省停車費，不用加油，去機場有特價，但是人們不希望手中擁有太多的用戶卡。因此，要搶占這一區(qū)段的入口，打通不同公司間的壁壘是關(guān)鍵。

　　•從技術(shù)上來講，配售分開的市場有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的運營，因為電動汽車相比于其他新能源汽車，車輛技術(shù)和駕駛體驗上都不占優(yōu)勢，但是它卻可成為售電公司負荷調(diào)控的一張王牌。因此從配售分開走向電動汽車，其中可以孕育的就是能源互聯(lián)網(wǎng)的王者。

　　•手機端APP針對電動汽車的應(yīng)用，不管是尋找電動汽車，還是預(yù)約充電，都還有很大的上升空間。最常見的問題就是定位不準，預(yù)約后密碼無效，另外就是電量指示不準。如果互聯(lián)網(wǎng)公司需要搶占這一領(lǐng)域的入口，需要對電網(wǎng)和電動汽車的專業(yè)知識了解更多一些。

　　•電動汽車的Nightlife問題。電動汽車發(fā)展比例到達一定程度后，需求和用戶粘合度都提高，這個時候人們就會發(fā)現(xiàn)：到了晚上，附近的車雖然很多，但是大多電力都在50%一下。這個時候如何驅(qū)動人們從其它地方開著滿充電力的車趕來救場，是一個具化的創(chuàng)新點。提供一個Afterwork的特價歡樂時光，也許就可吸引那些白領(lǐng)們帶著疲憊的身軀和滿充的電動汽車從寫字樓趕來，但這是一個系統(tǒng)工程。

　　•電動汽車分時租賃作為一種物化的資本運營方式，依然是可行的。比如柏林幾家公司都推出的，幫30%之下的電動汽車充電的，可以贈送免費時間，去抵消每分鐘30歐分左右的邊際成本。那么這種情況下會不會出現(xiàn)一個雷鋒，整天幫人充電賺積分，很值得探討。

　　•究竟誰應(yīng)該成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的推手和運營主體？可以是寶馬或者雪鐵龍這樣的汽車制造商，也可以是德國鐵路和售電公司這樣的公共服務(wù)單位，還可以是純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。不同的出身，自然帶著不同的優(yōu)勢和特點，但是共同的問題都是：沒有一家可以把用戶體驗做到80分以上。

　　•在德國千百個示范和創(chuàng)新科研項目里，其實有很多是關(guān)于電動汽車使用心理，用戶觀念轉(zhuǎn)化這方面的。實際上電動汽車產(chǎn)業(yè)取勝的關(guān)鍵不是車輛或者電池技術(shù)本身，也不在于補貼的高低，而是其背后的商業(yè)模式、與電網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合、與配售的協(xié)調(diào)、與生活習(xí)慣的互補。而這一部分，在中國還需要很強的推動。

　　•電動汽車分時租賃幾乎是所有行業(yè)的交叉點：金融、保險、交通、汽車、電力、互聯(lián)網(wǎng)。其最主要的爆點在于如何與其它媒介及設(shè)施對接。比如當(dāng)人們晚上23點手機電力耗盡，附近車輛幾乎被預(yù)訂完畢的時候，只能選擇熱線求救或者找朋友上網(wǎng)查到地址打車去取車。但是如果出租車司機都預(yù)裝好相通應(yīng)用，或者街頭公交站/銀行/餐廳都有多功能服務(wù)終端或者屏幕顯示，隨意就可獲知附近可開走的電動汽車，那么分時租賃的適用性和體驗指數(shù)都可獲得爆發(fā)增長。

　　以上8點我們即可窺視出電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展折射出的互聯(lián)網(wǎng)精髓：以前的確是人和人之間的互聯(lián)，現(xiàn)在開始是人和物之間的互聯(lián)，物和物之間的互聯(lián)，到最后就是人和物和人的各種緊密互聯(lián)。而這之中，能源互聯(lián)網(wǎng)幾乎就是迫在眉睫的突破口。

　　“臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)”，面對即將到來的大時代，互聯(lián)網(wǎng)界的投資人和從業(yè)者實在是應(yīng)該打開自身新潮卻未必開放的視野圈圍，更多一些去實踐真正的互聯(lián)網(wǎng)精神：通過各種互聯(lián)，去聚合更多的資源和想法來增加更好的用戶體驗，創(chuàng)造更大的價值。

　　很多人糾結(jié)于充電時間長短，電池容量大小，實在是沒有領(lǐng)會到電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的精髓，主要的原因也是他們并沒有深度體驗過整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的沖擊：最好的停車位，最酷的生活方式，永遠開新車，從來不加油。“電動汽車”產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式，沒有之一。

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　　能源互聯(lián)網(wǎng)：新能源和互聯(lián)網(wǎng)如何改變了我們的生活方式？二者如何相互聯(lián)系，催生第三次工業(yè)革命？這場新的變革將給世界帶來怎樣的影響？《第三次工業(yè)革命》一書的作者杰里米•里夫金表示，歷史上的經(jīng)濟和社會變革總離不開能源革命與通信革命，眼下新能源和互聯(lián)網(wǎng)革命已經(jīng)出現(xiàn)，為第三次工業(yè)革命奠定了基礎(chǔ)，這場革命將從根本上改變?nèi)藗兩詈凸ぷ?。杰里?bull;里夫金創(chuàng)造性地將21世紀兩種不同的技術(shù)——互聯(lián)網(wǎng)和可再生能源連接在一起，提出“能源互聯(lián)網(wǎng)”這一概念。

　　歷史上重大的能源革命與新的信息傳播方式總是同時發(fā)生。19世紀，蒸汽機的發(fā)明和煤炭能源的利用令廉價報紙的大量印刷和流通成為可能，這加快了信息流通速度，提高了民眾的受教育比例，從而推動了第一次工業(yè)革命。20世紀電力的使用與電話、廣播和電視又發(fā)生了一次交匯，從那時起我們步入消費社會。

　　眼下我們看到原油生產(chǎn)越來越難以滿足日益增長的需求，油價高漲，成本越來越高，通脹日趨嚴重，因此我們必須探索一場新能源革命。而在上世紀90年代，通信領(lǐng)域出現(xiàn)了過去25年里最偉大的變革，即互聯(lián)網(wǎng)革命。這促使我將新能源與互聯(lián)網(wǎng)革命聯(lián)系在一起。