CFP 供圖

　　與兩次落選《免征車輛購置稅新能源車車型目錄》相比，特斯拉與天貓的“雙十一”戀愛風(fēng)波，實在算不上大挫折。

　　繼今年8月之后，10月29日，國家工信部公布了《免征車輛購置稅新能源車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)的第二批入選車型，特斯拉再次落選。

　　特斯拉與天貓“分手”，被市場認(rèn)為是跨國公司進入中國市場都會出現(xiàn)的通病—水土不服，以及特斯拉中國區(qū)決策權(quán)的相對弱勢。而兩次落選《目錄》，則凸顯特斯拉所代表的純外資新能源汽車在中國市場將要面對的最大困境，甚至是外企在中國市場享受幾十年“最高禮遇”之冠被摘帽的一個表象。

　　但特斯拉仍然是埃隆·馬斯克帶入中國市場的一尾“鲇魚”。它正在中國市場掀起陣陣波瀾，深刻影響著中國的新能源汽車市場的格局。

　　在特斯拉融入中國市場背后，是跨國車企和本土車企之間的新能源戰(zhàn)略之爭，亦是企業(yè)與地方政府，以及各地方政府之間的博弈。在這一場“諸神之戰(zhàn)”中，誰能最終一統(tǒng)天下，是政府，還是市場？

　　《目錄》之痛

　　秋天是一個豐收的季節(jié)，也是一個蕭瑟的季節(jié)。遠在美國的特斯拉CEO馬斯克恐怕只感受到了后者。

　　10月20日，特斯拉宣布參加天貓“雙十一”搶購活動。消息甫一出，立即引起業(yè)界嘩然。不過，加盟電商大戰(zhàn)的興奮僅持續(xù)10天，即有媒體爆出美國總部叫停特斯拉天貓合作的內(nèi)幕。隨后這一說法遭到了特斯拉中國方面的否認(rèn)。

　　相比一波三折的電商之旅，更讓馬斯克心塞的恐怕還是特斯拉進入《目錄》的愿望再度落空。

　　與兩個月前出爐的首批進入《目錄》的新能源汽車名單相似，本土制造商占據(jù)榜上大部分名額。入選的28款乘用車型中，除東風(fēng)悅達起亞華騏(合資自主)和華晨寶馬之諾IE外，其他的均來自本土品牌。

　　對于這個結(jié)果，國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局的一位官員向記者表示，政府在制定《免征車輛購置稅新能源車車型目錄》的時候，對于車型的選擇是按照申報來進行，并沒有存在傾向性。

　　“目前的確沒有純進口車入選，但這也不代表以后不會有。事實上，在搖新能源車號的過程中，可購買的推薦名單中，還包括法拉利品牌的混合動力車。”上述發(fā)改委經(jīng)濟運行局官員對記者說。

　　進入目錄的好處不言而喻。目前，中國新能源汽車的購置稅為8.5%。售價在20萬元上下的新能源汽車在免購置稅后可降低1.7萬元的購買成本，而售價上百萬元的特斯拉則能免去近10萬元。

　　目前，跨國車企和本土車企爭先布局新能源汽車項目，在中國這個潛力巨大的汽車市場跑馬圈地。

　　在2014年的北京車展上，在全球首發(fā)的118輛新車中，新能源車多達79輛，占三分之二。除了比亞迪“唐”、青年蓮花L3NEV和眾泰E20之外，以奔馳比亞迪騰勢和寶馬i3為代表的兩款電動車的上市進一步推進了中國電動車商業(yè)化的進程。

　　不過，與30年前一進中國便是“香餑餑”不同，今天的外資車企要面對的是不一樣的中國市場，直接投資已經(jīng)不再是首要訴求。“以市場換技術(shù)”的時代很難再現(xiàn)，隨之消失的還有外資車企在中國所能享受到的政策紅利。在中國政府的愿景里，以技術(shù)換技術(shù)才是新能源汽車未來發(fā)展的路徑，外資車企將會和本土車企一樣站在相近的起跑線上競爭。

　　面對國外車企本身就具備的雄厚的資金成本和技術(shù)積累，工信部副部長蘇波在接受央廣網(wǎng)“中國之聲”采訪時給出了政府的態(tài)度：“目前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展還不成熟，自主品牌較為弱小，目前財政補貼主要支持國內(nèi)企業(yè)，不支持包括特斯拉等外企。”