本周福田汽車斬獲700臺純電動客車的訂單，這是迄今全球最大的新能源車訂單。不僅是在公共交通領域，近期在中央政府鼓勵綠色消費背景下，部委聯合印發方案，研究減免新能源汽車過路費，免費停車等政策。而經過一輪輪炒作之后，新能源汽車概念股多只股票處于歷史高位，分析人士表示，隨著充電樁鼓勵政策等出臺，新能源汽車產銷量有望迎來井噴，這是最大的催化劑。

　　政策密集出臺鼓勵消費

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，9月份新能源汽車單月銷量達9000多輛，同比增逾7倍，環比翻倍。今年1～9月份，全國新能源汽車產量達3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別同比增長2.9倍和2.8倍。新能源汽車銷量的快速增長與政府的鼓勵消費密不可分。地方政府近年來出臺了很多推廣新能源汽車的補貼方案，比如廣東最高補貼12萬元，武漢給予新能源汽車1:1的配套補貼。

　　而且記者注意到，為了消除地方保護主義，2014年7月21日，國務院辦公廳出臺了指導意見，要求各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄。目前各地推廣的新能源車均為被納入國家公布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車。

　　10月29日，國務院總理李克強在國務院常務會議上再次強調，對建設城市停車、新能源汽車充電設施較多的給予獎勵。10月底，幾大部委也針對新能源汽車發展再出新政策：先是7部委聯合印發《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》，推廣新能源客車，方案要求2014~2015年，京津冀地區公共交通服務領域將推廣20222輛新能源汽車。之后，12部委又印發《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，針對新能源汽車研究減免過路費、免費停車等政策。

　　盡管如此，要想完成國家新能源汽車發展規劃的目標還有很長的路要走。按照規劃，我國到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷要達到50萬輛，2020年生產能力達200萬輛、產銷量超500萬輛。

　　“里程焦慮”有待破解

　　現實情況是，由于充電方式、營運方式等方面相對成熟，公共領域仍是新能源汽車的主要推力，各地出臺的政策目標也更加具體，大訂單也隨之而來。比如，近期福田汽車與北京公交簽訂700臺純電動客車訂單，10月29日，亞星客車也中標揚州201輛新能源公交訂單。而面向私人消費的新能源轎車卻有些冷淡，因為車主的“里程焦慮”問題一直存在。

　　充電難是新能源車主的頭等難事，雖然充電樁的技術壁壘并不高，慢速需連續充電5～8小時，可利用電價較低的夜間進行充電，快速充電利用高電流進行20分鐘至2小時的應急充電，可是充電樁建設卻一直滯后。

　　在北京一家汽車4S店，看車的張先生對本刊記者說：“電池續航能力和有限的充電樁，讓新能源汽車的行駛半徑大打折扣，我暫時不會選擇新能源車。”目前主流純電動汽車的續航里程一般在200公里左右，連續航能力突出的比亞迪E6款新能源車也只有285公里。而解決續航能力，充電樁的建設不可或缺。

　　充電設施推進遲緩制約著我國新能源汽車的發展，而新能源汽車發展不足，又導致充電站閑置，運營商虧損。對于這個怪圈，政府也在加速完善配套設施，目前已經上報到國務院的電動車充電設施建設規劃在技術標準、用地政策、用電價格等方面都將細化，這將有望解決基礎設施配套落后局面，以打開私人消費空間。

　　新能源汽車盛宴漸入高潮

　　可是在二級市場，新能源汽車概念股一直熱度不減。從當初的德賽電池、成飛集成到如今的南洋科技、三力士，熱門股不斷涌現。不僅有動力源、隆基機械、南洋股份、宇通客車、中通客車等這種在高位震蕩中尋找方向的股票，也有科陸電子、當升科技和亞星客車這種底部在慢慢抬升的公司。

　　梳理炒作邏輯，記者發現新能源汽車概念的炒作以充電樁、電池和整車為主線。而且資金也把目光投入到細分領域的公司，比如生產充電樁標配有源濾波設備（APF）的森源電氣、生產鋰電池電池膜的南洋科技。APF是森源電氣大力開拓的電能治理設備，目前在河南省多地興建的充電站設備中都有運營。

　　在投資者互動平臺上，森源電氣表示，公司AFP產品成熟，隨著國家充電樁建設的全面鋪開，公司的APF產品將迎來爆發。走勢強勁的恒順電氣也生產APF產品，而且公司也正在努力拓展市場。南洋科技主要生產鋰電池的電池隔膜項目。目前國內高端電池膜主要被國外壟斷，南洋科技的目標就是走進口替代之路，公司的高端電容膜、背材膜基本占據了國外高端市場。

　　10月底國網第四次充換電設備招標結束，上市公司中恒電氣、許繼電器、萬馬股份、國電南瑞榜上有名，這對充電樁概念再次起到催化作用。從股價走勢看，中恒電氣更受資金認可，因為公司是特斯拉充電設備伊頓電氣的代工企業，截至目前，特斯拉在華已建設了414個充電站，覆蓋18個省份，到2015年，特斯拉將在中國建立100個超級充電站，將覆蓋21個主要城市。　

　　不過，現在新能源汽車對于汽車公司的業績貢獻仍然較小，比如長安汽車旗下重慶長安新能源汽車有限公司去年實現凈利潤僅574萬元，占公司當年凈利潤的0.16%。

　　而傳送帶企業三力士盡管表示公司只有小部分產品為新能源汽車配送，占比不高，但其股價隨著新能源汽車概念一路上揚。說明資金對于新能源汽車這一極具潛力的新消費市場非常看好，據悉《“十三五”新能源汽車戰略規劃》也正在研制中，并有望明年出臺。這些政策減少了新能源汽車的購車成本和使用成本，直接對新能源轎車行業的發展構成利好。