市場(chǎng)主導(dǎo) 私人消費(fèi)追捧
　　今年是我國(guó)新能源汽車的元年，銷售數(shù)據(jù)亦證明了插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2014上半年我國(guó)新能源汽車銷售20477輛，由于純電動(dòng)汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費(fèi)者購(gòu)買比重，而占新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動(dòng)力汽車銷量大部分都來(lái)自于私人消費(fèi)者。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年8月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長(zhǎng)近8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長(zhǎng)近27倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)284輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)866輛，同比增長(zhǎng)近37倍。從8月份的增長(zhǎng)的幅度便可以看出插電式混合動(dòng)力汽車未來(lái)的市場(chǎng)前景。
　　消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力的“偏愛(ài)”不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為普遍，在美國(guó)這樣相對(duì)成熟的市場(chǎng)亦是如此。有數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為2.2萬(wàn)輛，2014年增長(zhǎng)至2.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度為15.6%。而插電式混合動(dòng)力汽車銷量則同比增長(zhǎng)近60%，從1.83萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2.9萬(wàn)輛，增速約為前者的4倍。
　　通過(guò)以上幾組數(shù)據(jù)可證，插電式混合動(dòng)力汽車在私人消費(fèi)市場(chǎng)具有很大潛力。近段時(shí)間，新能源汽車?yán)谜哳l出，尤其是9月1日起開始實(shí)施的新能源汽車免購(gòu)置稅條令，讓插電式混合動(dòng)力汽車銷量在下半年開始出現(xiàn)局部“井噴”，各大車企紛紛上演訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。來(lái)自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全新一代插電式混合動(dòng)力轎車秦累計(jì)銷售近5500輛，另還有近萬(wàn)輛訂單待交付。
　　上汽亦是如此，據(jù)了解，上市至今的2年左右的時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車榮威E50的總銷量?jī)H為1000輛左右，而550plug-in上市首月的訂單量就達(dá)到300余輛。雖然550plug-in才剛上市，但上汽“二代”新能源汽車已經(jīng)初步改進(jìn)到位，有望將于明年推向市場(chǎng)。“我們未來(lái)插電式混合動(dòng)力在技術(shù)上將有很大改觀，另外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統(tǒng)。”上汽內(nèi)部人士介紹道。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較低，插電式混合動(dòng)力將更適用于目前的消費(fèi)環(huán)境。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)是戰(zhàn)略重點(diǎn)，但插電式混合動(dòng)力短期內(nèi)將成為我們的銷售重心。”該上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　從消費(fèi)者的選擇中不難看出，在新能源車發(fā)展初期，插電式混合動(dòng)力車比純電動(dòng)車更符合我國(guó)目前的實(shí)際國(guó)情。即便如此，仍有業(yè)內(nèi)人提出質(zhì)疑，北汽新能源品牌公關(guān)部部長(zhǎng)胡恩平就直言，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上自主品牌的插電式混動(dòng)車帶有高達(dá)50L的油箱，百公里油耗甚至高達(dá)7L，相當(dāng)于1.3-1.5升排量的燃油車，節(jié)能減排的效果幾乎可以忽略。另外，像上海地區(qū)，購(gòu)買插電混動(dòng)汽車的車主絕大部分是沖著免費(fèi)獲取號(hào)牌的目的而去，他們中只有不到10%的車主有充電樁，每天可以充電并使用電驅(qū)行駛的車主就少得可憐了。
　　地方保護(hù)？ “插混”有望進(jìn)京？
　　當(dāng)下，全國(guó)各地區(qū)新能源汽車發(fā)展不均衡和各地政策差異化的問(wèn)題越來(lái)越明顯，有些城市僅對(duì)純電動(dòng)車型情有獨(dú)鐘，而對(duì)插電式混合動(dòng)力車視而不見(jiàn)。
　　不妨再來(lái)看看各地發(fā)展新能源汽車的態(tài)度，北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府曾不止一次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的準(zhǔn)入必須是純電動(dòng)汽車，即使是國(guó)家政策包含的插電混合動(dòng)力汽車，也不在之列，原因是插電混動(dòng)雖然可以充電，但車主認(rèn)為充電站難找，最后改用汽油，將無(wú)法保證政府預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)。
　　與北京相比，上海在新能源汽車的政策上，就相對(duì)寬松，并未對(duì)準(zhǔn)入車型做嚴(yán)格控制。但從實(shí)施效果來(lái)看，插電混動(dòng)汽車的銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢(shì)頭。
　　隨著近一段時(shí)間政府扶持力度的不斷加大，各地方新能源汽車的準(zhǔn)入制度也成為車企和消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)家為拉動(dòng)新能源汽車私人消費(fèi)，打出了組合拳，對(duì)所界定的新能源車型免征購(gòu)置稅，并明確指出各地區(qū)要執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購(gòu)買外地及某一類新能源汽車。如此一來(lái)，北京之前限制插電式混動(dòng)車型的市場(chǎng)準(zhǔn)入或有望實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一盤棋”。
　　歐陽(yáng)明高此前也對(duì)外宣稱，目前正在幫助國(guó)家相關(guān)部門跟蹤調(diào)查插電式混合動(dòng)力車型的商業(yè)化運(yùn)作模式，來(lái)給政府提供一些更多的參考，方便政府在產(chǎn)業(yè)政策制定上能夠更放開一些，如讓該類型汽車能夠獲得北京市的政府補(bǔ)貼等。他說(shuō)：“未來(lái)半年到一年的時(shí)間內(nèi)就一定會(huì)有一個(gè)結(jié)果。”